Summander 2005 - 2007 Testovací jednotka SUV
Militarizace
Krysler se nyní hraje nejen v Indiánech, ale také v vojácích. Velitel je první džíp, ve kterém se vejde téměř celé oddělení. Tlačítka v řadě
Denimový oblek a tenisky, vypadám špatně, úplně špatně. Teď, kdybych vytáhl kamufláž, vykládání a barety, bylo by to nejvíce. A tak stojím vedle něj jako balerína, která smíchala vchod do divadla Bolshoi a kontrolní bod vojenské jednotky.
Jeep, za nic, co necítí jako střelný prach a mazivo zbraně, je velmi jako obrněné auto. Boční čtvercové sklo, jako pozorovací sloty. Úzký vítr byl tak jednoduše umístěn téměř v pravém úhlu. Že aerodynamika z toho není pro peklo. Proč si řidič obrněného personálního dopravce myslí o takových jemných záležitostech, jako je koeficient aerodynamického odporu? Hlavní věc je, že bojové vozidlo na nepřítele by vedlo ke strachu.
A to vede. Ostré úhly, ploché tváře těla, nárazník, ve tvaru připomínající betonové skokany a působivé velikosti, rozšiřování oblouků s ozdobnými šrouby, třpytivé knoflíky na tunice: smir-rRNA! Nyní, pokud máte stále chrom z mřítek radiátoru a lišt a maloval toto monstrum v Khaki, aby propíchl čísla na desku, bylo by to jako lidé z ulic, aniž by se ohlédli zpět.
Ale tmavě zelená barva je také docela na toto téma. Neexistuje žádná touha chodit kolem tohoto džípu s hadříkem a štětcem prachu. Navzdory ceně 63 500 EUR a chromovou výzdobu není škoda, že ho odvede přes uši do bahna. S posledně jmenovaným jsme nikdy neměli problémy, takže najdeme, nepochybuji.
Jak dobré je být generálem
Pouze naše obrněné auto je určeno více pro nejvyšší velitelské zaměstnance. Za působivými dveřmi skrývá velmi luxusní interiér. Ne, pro obyčejné židle nikdo nebude oblékat pokožku, i když dub na dotek. Opět, takže velitelé, stresující řešení taktických úkolů, se nepotí, oddělují klimatizaci ve svých službách. Ale co když na obrovské, jako obecná stabilní, přední panel, byla nasazena mapa terénu a najednou není dostatek světla? Není to problém, můžete otevřít poklopové závěsy a dvě úžasná malá okna (ani nevzdávejte kotle, aby pozorovali nepřátelské letadlo!) Nad druhou řadou sedadel. Těžké kolty omezují pohyby? Takže ve dveřních kapsách se zjevně hodí. A náhradní klipy v boxu v loketní opěrce. Už vás nebaví vojenské pochody z krásných reproduktorů Boston Acoustix Poslouchejte.
A dokonce i ti nejzkušenější, nejznámější generálové budou zde výhodné. Přední sedadla mají obrovský rozsah nastavení. Pokud jsou tlačeny na samý konec, sezení zezadu nebude v rozpacích. Ten, kdo jel, může stále upravit pedály na výšku pro sebe.
Páka ve tvaru T vedle voliče krabic není v žádném případě dekorace. Tažením za to blokujete centrální diferenciál a zapnete redukovanou řadu ozubených kol
V kabině je více než dost míst, ale rukavice je malá pouze pro silniční mapy
Luke s elektrickými disky a okny stojí 1200 eur, ale za ně nebudete muset platit navíc
Také přemýšleli o obecné bezpečnosti v Kraisleru. To je jen na první pohled velitele 5 sedadla. Otevřete zadní dveře, vytáhněte speciální smyčky a dostanete další dvě židle. Takže lze umístit několik vojáků. Sedadla druhé řady jsou snadno složená a je vhodné vylézt do galerie. Je však třeba mít na paměti, že bojovníci by měli být stále nižší než průměrná výška, říkají tankery, jinak budou přeplněni. Ale mají ovládací panel pro kontrolu klimatizace s úplným pohodlím.
To je jen obecné věci v tomto případě, že nebudou mít kam dát. Pokud je v kabině 7 cestujících, objem kufru se sníží ze 1028 na 212 litrů. Což je však logické. Je méně logické, že povrchové úpravy v drahém autě jsou ponechány požadované. Přední panel je nejen oříznut levným plastem, ale jsou na něm také otřepy ... a vedle úchytů pro dveře patos chromové jsou tlačítka okna jako lada.
Židle v kabině jsou nainstalovány jako v amfiteátru, z kterékoli z nich je silnice jasně viditelná
Vstoupí tři velké kufry za předpokladu, že v kabině není více než pět cestujících
Po složení posledních dvou řad sedadel můžete snadno nést dlouho
Pro ty, kteří sedí v galerii, jsou poskytovány kontejnery a kapsy na nápoje a osobní věci
S tlakem velitele Ano, musíte tak pečlivě zvládnout takový hrom. Nejenže je džíp téměř pět metrů dlouhý, ale stále stojí za to trochu silnější stisknout plynový pedál, slzy zpod vás opakovaly. Ach, neublížit celou tu civilní vůni, která je pod koly. Je pravda, že všechno je v pořádku s viditelností. Sedíte tak vysoko, že i Kamri se zdá být Kingallem a vnější zrcadla jsou obrovská. Není však snadné se otočit v ulicích města v ulicích města a není snadné najít místo pro parkování.
Další věc je na dálnici. Zelený box na kolech vážících dvě a půl tun nemůže odšroubovat o nic horšího než někteří sportovci. I na papíře je zrychlení na stovky 7,4 s působivé a při řízení pocitu jsou jednoduše nerealistické. Nejvíce generálové z mědi a ti, unaveni z otřesení pohmožděných zády, by požádali o něžně tlačit plyn. Ale 326 koňských sil motoru Hemi není stádo klidných biblických krav. Přestože musíme vzdát hold 5stupňovému stroji, klidně tráví okamžik za 500 hm, takže k přepínání dochází téměř nepostřehnutelně. Nechcete tento malý ostrov klidu, můžete hrát závodníka. Krabice má ruční režim. Pokud revoluce dovolí, před zatáčkami, můžete přejít na spodní krok, zpomalte.
To je jen řada džípu bez nadšení. Volant je prázdný a auto se mohlo méně hodit. Ale pokud silnice bez podélných a příčných vln, velitel drží dobře v jemných zatáčkách.
Mimochodem, schéma základny, sledování a odpružení je přesně stejné jako u nejnovějších velkých počtů. Řídicí prostředky, na nichž byli inženýři vážně zpracováni, snižují stojan na řízení dole a nahrazují přední tvrdý most nezávislým zavěšením. Proto velitel této disciplíny obecně není špatný, zejména s ohledem na vysoké centrum mas a všestranného podvozku.
Ale rychle jdete nebo pomalu, obrněné auto absorbuje palivo v neuvěřitelném množství. Na 500 kilometrů, z nichž jsem jel asi sto ve městě, Jeep spálil 125 litrů 95. benzínu. Takže navzdory systému, který se vypne rovnoměrnou rychlostí, část válců, byla spotřeba 25 litrů na 100 km. Nafta nafty Mercedes by se dokonale vyhovovala tomuto monstrum, které je umístěno na velké. Doposud však v reprezentativní kanceláři společnosti nevěří v kvalitu našeho dieselového paliva, takže k nám je přijímán pouze velitel benzínu.
Je to docela obecné podnikání Ale pokud jde o terénní zbraně, nový džíp není nijak nižší než velké počty. Našel jsem nečistoty as tím hluboká říje, strmé stoupání a klesání. A jediná věc, kterou litoval, byla nepřítomnost off -road pneumatik. Navzdory trvalému pohonu všech kol, na fragmentované hlíně, se obrovský točivý moment snažil rozšířit auto přes silnici. S pevným uzamčením středového rozdílu se věci zlepšily, ale stále musely neustále chytit záď. Není však vůbec děsivé skočit do trati na všechny detaily přenosu, motoru, palivové nádrže je chráněna ocelovými listy.
Dobrý a geometrický kříž: vstup 34 stupňů, Kongres 27. Nejvíce však je nejvíce působivá provoz systému pohonu plného kola Square Drive II. Je téměř nemožné zařídit, aby se půda týkala pouze jednoho kola. Auto se však bude i nadále pohybovat i v takových fantastických podmínkách. Stojí za jedno z kol volně dortu na několik stupňů, jeden z inter -celesho diferenciálů je okamžitě zablokován. Generálové tedy budou moci řídit téměř kdekoli se procházejí soukromým pěšákem.
To je jen podobný dopravní prostředek k nim není levný. I s motorem 4,7 litru je velitel mimochodem téměř o 10 000 dolarů více než 8 sedadel, Ford urychluje a Chevrolet Tacho. Pokud není pozemní pozemek trochu dražší. Můžeme si však vzpomenout, že velitel není jen dobrým vozidlem pro všechny -s obrazem dobrodruha a amerického snu. To je také legenda. Koneckonců, to bylo v Jeepu, a ne na jiném autě, generál Eisenhower vjel do osvobozené Paříže.
Nezdá se to trochu
Velitel je vybaven skutečně americkým rozsahem. Šest airbagů, ABS, systém stabilizace provozu, klimatizace, lité disky jsou již v databázi. Takové auto s motorem 4,7 l 47 800 EUR. Jeep s balíčkem 2 až 1900 EUR více. Zde však bude ochrana napájení spodního, alarmu a akustického systému Boston Acoustix. Existuje však kožený salon a kontrola klimatu pouze v omezeném, a to je nejméně 54 400 EUR. A pouze v této konfiguraci můžete získat motor Hemi, ale budete muset platit 9100 EUR.
ZA
Velkolepý vzhled, prostorný a pohodlný interiér, vynikající schopnost křížových šňůr, výkonné motory
Vs.
Kvalita cíle, vysoká cena, nepřesná na úrovni evropských a japonských spolužáků
Velitel Jeepu 5.7 (4.7)
obecná informace
Tělo (počet míst/dveří)
Universal (7/5)
Vybavená hmota, kg
2318 (2235)
Délka x šířka x výška, mm
4787x1899x1919
Základna, mm
2780
Svazek kufru (standardní VDA), l
212-1940
Čas zrychlení 0100 km/h, s
7.4 (9,5)
Rychlost, km/h
208 (190)
Spotřeba paliva, L/100 km
12.3/21 (12,2/19,2)
Kapacita palivové nádrže, l
78
Motor
Umístění
Přední část touhy touží
Design
benzín, 8-válec, ve tvaru V
Pracovní objem, SMZ
5654 (4701)
Power, L.S. při RPM
326/5000 (231/4500)
Točivý moment, KGSM při RPM
51/4000 (41,8/3600)
Podvozek
Pohonná jednotka
Konstantní plná čtvercová pier II
Přenos
5-st. Automatický
Suspenze
Jaro, s teleskopickým. tlumiče nárazů
přední
Nezávislý na dvojitých příčných trojúhelníkových páčkách, stabilizátoru příčné stability
za
Závislý, na 4 podélných páčkách, s tryskovou trakcí Panar
Řízení
rénenický typ s hydraulickým posilovačem řízení
Brzdy
Disk, před ventilovaným
Pneumatiky
245/65 R17
Auto
od 0,59 $/km
Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova
