Summander 2005 - 2007 Testovací jednotka SUV

Jeep pro růst

Velitel je vytvořen pro ty, kteří si nedokážou představit jiný SUV, kromě Jeepu, ale potřebují poněkud víc, než to, co společnost dosud nabídla.
Nebylo to náhodou, že Omán byl vybrán místem prezentace velitele Jeepu. Malý stát na jihovýchodě Arabského poloostrova, který nedávno obdržel úplnou nezávislost od protektorátu Velké Británie, je charakteristický pro to, že na svém území najdete nejen klasické pouště s dunami a nestabilními písky, ale také skutečné hory s nimi jeden z největších kaňonů na světě. Ale i rozmanitost krajiny je pozoruhodná, je důležitější pro Jeep, že tam, stejně jako v celém arabském světě, oceňují velká auta. To není překvapivé - vzdálenosti jsou skvělé, benzín je levný, rodiny jsou poměrně velké a zvyk pohodlí je dobře známý. Velitel Jeepu téměř sto procent splňuje požadavky trhu. Ale v Evropě a máme nové SUV, možná takové vyhlídky na duhu nebudou čekat. Stále není na počest ve starém světě a v jedné šesté sedmi -posedlé SUV horní linie střední třídy. Teď, kdyby velitel byl o půl metru delší a s Tahoe se držel v pevné látce, pak je záležitost jiná ... naše by ocenila! Abychom však uhodli na kávové areálu o vyhlídkách nového Jeepu, půjdeme do pouště a dále na modrou z mokrého jarního zákalu hory. A po cestě jezdíme podél velmi, velmi dobrých ománských tras a velmi podobné naší zemi. Mimochodem, ve dvou dnech testů jsme přerušili téměř tisíc kilometrů - jen málo lidí je spokojeno s tak velkým rozsahem Pokatushki, aby uhasili profesionální zvědavost novinářů.
Překvapení
Letět do Ománu téměř sedm hodin: Nejprve téměř pět do Dohá, asi po dvou dalších před Muscat - místním hlavním městem. Úsvit se nás setkal přes záliv a my jsme viděli první písky a duny až před přistáním. Mít představu o Arabském poloostrově je více z televizních zpravodajských zpráv, reprezentoval jsem Omána jako poušť, která byla nahromaděna ropná věže a myslela si s nějakou touhou o nadcházející dvoudenní nudě za volantem na pozadí hladké písčité povrch. A proč musíte tolik létat, abyste viděli živého velblouda? Realita překročila moje očekávání. Jeep by nebyl Jeep, kdybych nepřišel s něčím úplně zvláštním. Brzy vzestup, unáhlená snídaně, půl hodiny dynamické teorie, bezpečnostní výuka a zde je první překvapení - test je organizován jako konvoj. Spisovatel obvykle dostává auta, legendu, mapu a pokyny za dvě hodiny ve sběrném místě tři sta kilometrů od začátku. Někdy není dost času na to, abyste mohli střílet, říci o režimu rychlosti nebo pečlivé studii automobilu a jeho běžících vlastnostech. Ale na velitele jsme chodili s karavanem, rozděleni do tří skupin a vedli zkušenými vůdci na Wrangleru, kteří se starali o zaostávání ve městech, když procházeli četnými semafory. Místní obyvatelé, jak musím říci, nejsou nudnější než ostatní hosté hlavního města, kromě toho, že auta jsou lepší. Městský provoz je tedy stále zábavou. Pevná silueta velitele však nemusí řezat a stisknout, aniž by se pohlédla. Navíc se citlivé motory řízení a trakcí nedovolily ponižovat. Velký plus a skutečnost, že nový džíp není příliš velký pro sedmiseater auto. Alespoň jeho rozměry nejsou tak působivé jako jeho vzhled. Velké ploché panely karoserie, rovné úhly a malé poloměry zaoblení vytvářejí dojem, že Jeep je SUV plné velikosti, a konec konců je to jen o pět centimetrů delší než Grand Cherokee, o kterém nemůžete hodně říci.
Opravdu běžící vlastnosti velitele otevírají v poušti a na dálnici - zejména na dálnici. Je to hezké, řeknu vám, že ne příliš ve spěchu jít na nový džíp na hladkém asfaltovém rovném, jako šipka, dálnice. Prázdné volant je pouze v radosti a pohodlné židle mají kompletní sadu úprav a společně s blokem pedálu přesunutím sem a tam doslova vynutí nejpohodlnější polohu. Mimochodem, přistání se mi zdálo více vertikální, pokud chcete, ve srovnání s Grand Cherokee. Úhledná kontrola klimatizace a velmi závažný zvukový systém s reproduktory z Boston Acoustics vám pomůže vychutnat si cestu jakékoli trvání. Velitel má užitečnou možnost - samostatnou jednotku pro kontrolu klimatizace pro třetí řadu sedadel. Vzhledem k tomu, že třetí řádek je určen pro děti, je přítomnost vašeho vlastního klimatu velmi vhodná. Stejně jako uspořádání řádků s amfiteátrem, kdy je druhý několik palců nad přední a pod zadní a samozřejmě DVD s obrazovkou zabudovanou do stropu. Ve druhé řadě můžeme tři z nás sedět, ale ne příliš pohodlné, a pokud je DVD nainstalováno v autě, je to upřímně nepohodlné - není kam dát nohy. Hráč se nachází za krabičkou konzoly a mluví za zády předních sedadel. Aby měl každý dostatek místa na výšku, Jeep zvedl střechu velitele a vytvořil malou římsu. Navíc to učinilo tak mazaný, že ze strany není nic viditelného a neexistují žádné zbytečné souvislosti s proprietárním designovým řešením Land Rover. Výprodej je skryt působivými náboženstvími, která jsou vždy vhodná na SUV. Někde je třeba také dát věci, jinak ve třířadé verzi je 235 litrů objemu z kufru, pokud je měřeno na strop. Je třeba dodat, že pokud složíte dva řádky, ukáže se plochá podlaha délky dvou metrů a objem nákladního prostoru se zvyšuje na působivých 1775 litrů.
Lepší - měkčí!
Platforma, na které postavil velitel, je od Grand Cherokee téměř nezměněna. Suspenze, přenos, podvozek, ochrana spodní části - vše je známé a již ověřené. Tělo bylo vyrobeno o 50 mm delší, trať, šířka a zejména výška se zvýšila o téměř deset centimetrů. Ale rozvor se však nezměnil. Vybavená hmota automobilu se rozrostla - ve srovnání s Grand je nový džíp asi tři sta kilogramů těžší. Zvýšení výšky a hmoty pravděpodobně zhoršilo situaci s rolemi v rozích a se stabilitou trajektorie, ale to není patrné. Pozoruhodně malý poloměr zatáčky Ummander - 11,8 metrů, jako na autě. Ve starém světě as námi to může být relevantní. Mimochodem, pro Evropu a Rusko bude velitel shromážděn v milosti v Rakousku v Magna-Scer Factory. Z jejich zámořských bratrů budou džípy ze starého světa rozlišeny osvětlovacím zařízením a co je důležitější, nastavení řízení a rigiditu elastických prvků suspenze a tlumičů šoků. Šli jsme do americké verze velitele a chci říci, že Evropané se mýlí! Nepotřebujte džíp, upínaná odpružení není Ferrari. A ostré řízení je zbytečné. Možná na horském serpentinu nebo ve městech davu to bude vhodné, ale pohodlí a snadnost, s jakou velitel pořádá kurz, bude jistě ztracen. Ano, a na pruhu chci mít měkčí odpružení. Ještě měkčí ...
S off -road v Ománu je všechno v pořádku. Tam, kde není žádný asfalt, je mimo Road, skoro jako náš. Poušť začíná od plotu extrémního domu ve městě, ale není snadné určit, kde město končí. Zdá se, že budovy a ulice zmizely, několik kilometrů palmů a silničních trávníků a opět ploty, bílé stěny a ploché střechy. Naši průvodci však znají cestu a po několika zatáčkách se již vydáváme podél neuvěřitelně zaprášené země Arabského poloostrova. Není to příliš hezké jít - chvění a nic není viditelné, dokonce i silnice. Za autem, který chodí vpředu, sto metrů prachu, což snižuje viditelnost na několik metrů. Je dobré, že se salónový filtr vyrovná se svou prací, stejně jako klimatizací, která je extrémně relevantní v 40 stupňovém teplu.
Jeli jsme přes duny, podél hlavního štěrku suchých řek a na skutečných kamenech místních rohů. Při testu byla auta se dvěma typy přenosu a pohonu. Transmission s motorem 4,7, převodovka Quadra-Trac II je konstantní pohon všech kol s elektronově mechanickým zamykání středového rozdílu, anti-křídla a snižováním rychlostního stupně v převodovce. Stroje s motorem HEMI 5,7 HEMI jsou vybaveny pokročilejším převodovkou Quadra -RIVE -se třemi diferenciálními automatikami a také se systémem anti -křížení a snižujícím se přenosem 1: 2,72. Všechna auta bez problémů zvládnuta s navrhovanými překážkami, Buking fouká před kameny, které prokazují vynikající ochranu spodního dna. Ukázalo se, že provoz diferenciálních blokovacích systémů nebo zpomalení kol spřádacích kol je stejně efektivní. Ale hemi motorové stříbro na kamenech se ukázalo být nadměrné: Abych dosáhl přesnosti šperků manévrování, musel jsem vyvíjet tlak na plyn a na brzdu současně. Limity schopností křížových zemí byly pokaždé omezeny geometrickými parametry. Nedostatek jakékoli ochrany proti radiátoru byl znepokojen. Z níže je pokryta ocelovým obloukem z profilu a vpředu - přijďte, dobří lidé, prolomí kdekoli. V poušti na tom nemusí záležet, ale pokud se chystáte cestovat na naše, ruštině ve městě, musíte poskytnout další ochranu, výhoda tohoto dobrého pro Jeep stačí.
Pro evropskou verzi velitele Jeepu jsou poskytnuty tři druhy, jak říkají póly, motorizace: zmíněná benzínová V ve tvaru osmis 4,7 a 5,7 hemi, stejně jako Mercedes Turbodiesel 3.0 CRD. Diesel nebude doručen do Severní Ameriky, ale bude v prodeji verze 3.7 V6, vybavený převodem Quadra-Trac s jednostupňovou ruční box. Osm i naftu spadnou na náš trh. Všechny motory jsou spojeny s 5stupňovou automatickou řadou 5-45RFE pro benzínové motory a W5A580. První krabice má alternativní druhou rychlostní stupeň SO -called, který pomáhá s těžkým zatížením a rychlými zrychleními, a W5A580 se automaticky přizpůsobí režimu pohybu. V souladu s tím může motor vybrat jednotku. Kromě toho je Quadra-Drive zahrnut do možnosti motoru 4,7 V8.
Vyhlídky na trh
Od roku 2006 budou všechna vozidla Chrisler, včetně značek Jeep, prodána v pevné konfiguraci, a při vytváření volitelných balíčků se dostávají nejoblíbenější a nejoblíbenější komponenty, vytápění sedadel, tónování, signalizace a zvukový systém prémiové úrovně, do nich se odebírají účet předem. Výsledkem je, že pořadí automobilu v balíčku například P1 ušetří ve srovnání s nákupem automobilu téměř tisíc eur, přičemž se zohledňuje stejné možnosti, ale zakoupeno samostatně. Samozřejmě si můžete koupit auto bez balíčku, přičemž vezmete v úvahu vaše vlastní přání. Pokud jde o velitele, jeho cenové rozpětí je ve vize 47 800 EUR pro Jeep s motorem 4,7 a paketem P1 až 67 000 EUR pro Hemi a P2. Obecně se ukáže, že velitel bude dražší než Grand Cherokee za 5-6 tisíc eur, v závislosti na soupravě a motoru. Ceny za dieselové verze se objeví o něco později, možná, když je číslo již mimo tisk. Velitel bude soutěžit především se sedmiceterovým představením Land Rover Discovery, s Ford Explorer a Expedice, s Toyota Land Cruiser 100 VX, v menší míře s Nissan Patrol. Nezohledňujeme nabídku šedých prodejců, ve kterých najdete řadu SUV s blízkým, protože není možné předvídat jejich cenovou politiku. Můžete pouze předpokládat, že vzhled nového džípu s jeho vynikajícími schopnostmi na ruském trhu přispěje k růstu popularity značky, kterou si určitě dlouho zaslouží.
Text: Igor Gubar

Zdroj: Časopis 4x4