Testovací jednotka Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Budeme řídit Yankees za modlitbu!

Srovnávací závody automobilů, které se nám tentokrát seznámily, prošly téměř v extrémních podmínkách: buď déšť, pak ostré mrazy, pak husté sněžení a pak se rozmrazují. Ideální čas na to, aby se do ulice vrhl několik podvodníků a porovnal jejich postoj k našemu špatnému počasí a SUV.
Nedávno, nejslavnější, nejvíce Jeep Brand Jeep překvapil: starý Cherokee, který přežil na dopravníku dobrých dvou desetiletí, ustoupil zcela nový model, který nesl stejné jméno. Stalo se to poté, co společnost vstoupila do společnosti Daimlerchrysler Corporation, která nám pouze přidala zdravý výzkumný zájem, jak se německý vliv projevil ve vzhledu stroje, který byl dříve modelem pro výrobce off-road. Ačkoli na první pohled je Jeep Cherokee nový (také známý jako Liberty) nejtypičtějším Yankee. To se pro nás stalo referenčním bodem. Ruka nezvýšila, aby si vybrala několik cizinců, a proto se volba výrazně zúžila. Co mají tyto dva zbývající zámořské velryby čerstvý podobný ráže? No, samozřejmě poslední Ford Maverick! Minulost byla Polofortovsky, Polonissanovsky. A ten, který vidíte na fotografii, je originální americký produkt.
Je příjemné, že se zámořským původem a téměř dokonalou třídní srovnatelností automobilu je to překvapivě na rozdíl od sebe, ale zároveň úžasně rozpoznatelné, jako značky. A pokud Maverick v architektuře do značné míry opakuje obrysy a rysy těla a interiérového dekorace průzkumníků a exponátů vyšších modelů, pak je Cherokee zcela nový. Jako hodně dobře -staré. Vzhled nováčka nemá nic společného s tvarem předchůdce charakteristiky cihel, ačkoli každý detail hovoří o příbuznosti se značkou Jeep. Ale to jsou geny legendárního, procházející celou druhou polovinou minulého století klasického wrangleru: vysoké tělo s krátkými převisy, oční kapuce klepání vpředu, strmé čelní sklo a nezměněnou mřížku sedmi trhlin. Pokud vezmeme Američany, pak nejlépe silnější a s kulomety. Stejně tak: Ford 3 L, 203 HP, 272 nm; Jeep 3,7 l, 214 HP, 305 nm. Zdá se, že s těsnou hmotností se zdá, že je před Cherokee. Když se však podíváme na Indy na cestě války, vyvodíme závěry.
Jeep má velmi neobvyklý salon velmi vysoký (můžete natáhnout ruku ke stropu), s plochým přístrojovým panelem a téměř bez známého objemového torpéda. Jasný náznak retro stylu. Na první pohled se vyrábějí velké bílé kruhové kruhy a trochu podivné volant se čtyřmi plochými a širokými pletacími jehlami na první pohled. Mimochodem, měla by podvádět chválu za pohodlí přilnavosti a úhlu sklonu, mnohem strmější (téměř vertikální), než je obvyklé na SUV. Je také vhodné, že airbag, šitý na volantu, je poměrně kompaktní a pozorovací plocha mezi okrajem a nábojem je znatelně větší než samotný nástroj. Všechny stupnice jsou tedy jasně viditelné, zejména proto, že jejich digitalizace je velmi jasná a snadno čitelná. Sedla Cherokee, na první pohled relativně skromný ve velikosti, se ukáže jako velmi ergonomická, bez ohledu na pleť řidiče. Každý, kdo se pokusil ubytovat, byl zaznamenán, že to bylo, jako by to bylo skryté. A jen nejdelší z nás si stěžovali na nedostatečnou délku polštáře. Ale vzhledem k tomu, že židle nejí nadměrný objem, v kabině to není vůbec přeplněné a mimochodem vzadu. Rozumíte tomu však, když tam už sedíte. Ale abyste se dostali do druhé řady sedadel, budete muset, když zasáhnete dveře na dveře, určitě silně otřete silně konvexní široký oblouk kol kalhotami. Je zajímavější dostat se z duše a vtipná půlkruhová pera potěší ruku.
Ovládání AKP pro Jeep je podlaha a pohodlná. A poblíž velmi netriviální překladatelské páky ve 4x4 a dále zvýšit poměr převodovky. Vypadá to jako ruční brzda, ale není možné je zmást. Několik komentářů k interiéru stále běželo. Za prvé, ovládací prvek Windows není umístěn na dveřích, ale poblíž loketní lokety a není okamžitě vypuštěn. A druhou nepříjemností je zahrnutí stěračů otočením páky volantu. Ačkoli je tento typ kontroly rozšířen za oceánem, bylo by stále rychlejší zasáhnout páku nahoru nebo dolů, zejména v případě nouzového postřiku čelního skla. Trochu neobvyklé pro nás je algoritmus otevírání kufru: vytáhněte sklo rukojeti stoupá na panty a spodní široké dveře se otevírají na stranu. Objem zavazadel má být zjevně malý, ale pokud je to žádoucí a nutné, můžete také sedadlo podpořit, protože obdrželi značný (včetně výšky) prostor 2 m3.
S Fordem, úplně jinou píseň. Maverick, ačkoli nový model, je vybaven v extrémně firemním stylu. A existuje spousta běžných nejen s velkými SUV, ale také například s Taurusem. Na volantu Maveriky jsem se neustále chytil a myslel jsem si, že jsem kroužil volant na výši 93. roku vydání, který jsem neměl čas vládnout pár měsíců. Stejná prostorná, pohodlná sedadla, prosperující šedá plastová přístrojová deska a dokonce box mezi sedadly se slabým propadnutím z lokte na víku. Konstantní černý blok s hudbou a větrání, nakrájený do středu panelu a rodinné tlačítka sklenic a úchytů dveří jsou podobné průzkumníkovi-expedishensky. Jeden z ústředních prvků v designu interiéru Maverick lze rozpoznat jako páku převodovky. Chcete -li volat elegantní poker, který je vhodnější pro kontrolu mechaniky, než pro překročení pozic automatické převodovky, jazyk se neobrátí. Je však nemožné odmítnout odmítnout ověření tvaru a určité technické estetiky, obezřetně zakřivené ve dvou rovinách pro vhodnou přilnavost. Navíc se pokusí řídit jednou rukou. Druhý z nich prostě nechce odtrhnout z gumové rukojeti, jako by to vůbec nebyl poker, ale příjemně těžká ruka policejního klubového demokratizátoru.
Uprostřed tunelu není téměř ani plochá podlaha tunelu, což znamená, že se jim podařilo do dna tělesa nosiče poněkud kompaktně umístit kardanovou zařízení. Je úžasné, že provedení našeho Mavericka pro Evropu a neexistují žádné popelníky, jak je obvyklé pouze za oceánem. Místo toho přenosný plastový šálek s víkem v jedné z hnízd pro plechovky s nápoji. A tradiční prostředí Ford Salon je zdůrazněno čistými bílými zařízeními, které jsou opět v módě. Obě auta byla již zastoupena v předchozích automobilech, ale poprvé máme na srovnávacím testu. Proto na silnici. Jdeme na bezplatnou příměstskou dálnici, staneme se poblíž a zároveň začínáme od místa. Málo záleží na automatice ovladače, což znamená, že předčasné přepínání se nezohledňuje. Stejně jako směr větru začínáme paralelním kurzem a doba zrychlení na 60 nebo 100 km/h neplánuje opravit. A překvapení se zde neočekává: Jeep je silnější a data výrobce naznačují jeho nejlepší dynamiku. V tomto případě nás však praktikuje mnohem více teorie. Mentálně se připravuji na odstranění neobvyklých luceren Jeepu s dvojitým kulatým kruhem Plafones a zásoby uprostřed. Ale co to je? Můj maverick sebevědomě a nevyhnutelně se odtrhne od soupeře! 120 km/h, když jsem nechal Cherokee na 3-4 případy, házím pedál akcelerátoru. Toto je jeden z vizuálních příkladů, že ne vždy stojí za to důvěřovat pouze číslům.
Co jiného vzrušuje řidiče? Správatelnost a hladkost. Na asfaltu se Jeep chová správněji a přesněji. I když na něj existuje řada nároků. S americkým informativním volantem jsou tedy velmi dobře monitorovány malé úhly směru směru. Pokud je však nutné ostřejší změnit trajektorii, jako ve známém testu losů je úzký, vysoký Cherokee znatelně v prdeli a odolává směru přibližně přibližně. Nebudeme však vůči SUV zvlášť kritickou, ačkoli Ford z pohledu řízení je mnohem příjemnější ležet v rukou. Ale tady Maverick, navzdory poměrně měkkému odpružení, prochází znatelně třást se všemi změkčenými těly. Liberty (i když mi odpustí, ale jméno pro americký trh je pro začátečníky mnohem vhodnější, protože Cherokee je spojen s zcela odlišnými formami) má ránu mnohem lépe, i když je to znatelně kozlit, ale neztratí, ale neztratí, ale neztratí, ale neztratí, ale neztratí, ale neztratí, ale neztratí jeho poloha a trajektorie.
Dalším úkolem je jít na území off-road a čím horší, tím lepší! Navzdory chrochtání fotografa o neformovaném počasí jsme odvážně roztrhli drápy v hliněných pískovných snow-bílých pampech poblíž Moskvy. Klasifikace do svahu kalu, co lékař předepsal SUV. Proč začít? Koneckonců, lopata a kabel jsou již přivedeny do pracovní pozice. Lezení na tu hromadu tří metrů hlině? Ne? Přesunout ji? Ford sklouzne, i když je rukojeť na 4WD. Lepivé nečistoty, které dosáhly prahů, saje, ani nedovolila houpat. Byly také použity naše statečné síly a naše statečné síly. Asi půl hodiny volného aerobního a povlečení a Maverick ve volné přírodě. Řídit, nebo tak něco, a Jeep? .. Eh, to nebylo! Koneckonců, můžete zjistit limit limitu pouze překročením. Přitáhnu uzamykací páku na zastávku a se středním plynem hodím Cherokee do nepořádku, kde Ford jen opaloval naší bezohledností. Další sekundu, a zdá se, že chudý člověk bude také pohřbít a dostat se do něj. Ale ne! Zde, zřejmě byl užitečný točivý moment 305 nm, vysoká poloha těla a drahé zimní pneumatiky. Jeep spěchá, i když s obtížemi, a nemůžeme to zachránit ručně. Všechno, zasáhnout. Ale pro čistotu experimentu jsem se rozhodl dostat se z výchozího bodu ne stejným způsobem, ale v kruhu. Dobře, oči se bojí a paže (a nohy) jsou hotové. A tady je běh, tlak, více plynu, pouze clody létají v okrese. Zaútočím na poslední pochybnou zatáčku a Yesss! Já, jak říkají na džípu v mé vlasti, udělal to! Poty, špinavá, tleskáme na stoupajících, napařujících stranách, slibujeme, že si později umýt mysl.
Již uklidňují a chytí dech a analyzujeme: Jaký je důvod úspěchu nového Cherokee na skutečném off -road? Pomalu se plazíme do skluzavek a co nejvíce zavěsíme diagonální kola. A v poloze, když se jeho náhrada Ford začne bezmocně otáčet koly, vznášející se ve vzduchu, zdá se, že Jeep natáhne zadní nohy a vezme ho do uložení půdy. Jedná se o obrovské pasáže suspenze spolu s významnou vůlí (ne minimální pod paprskem, ale relevantní výška prahu nad silnicí) poskytují bezpodmínečnou, alespoň geometrickou výhodu mezi kopci a příkopy.
Cestou zpět, už jsme byli na dřezu, pohybujeme se podél silnice plné kaluží se špinavým vedlejším linií. Snažíme se netěsnit. A zajímavé je, že pro 30 kilometrovou cestu do Moskvy Ford se téměř neznečistilo a Jeep byl jako záblesk. Chyba toho je znatelně vyčnívající pro boční stěny kol. Když překročíte kaluž na Cherokee, na kapotě a čelním proudu se zhroutí bouřlivý proud. Zdá se, že jsem jel podél střechy k jezeru. Podle mého názoru je užitečné postavit pár bláta na přední nárazník Cherokee ... Chcete závěry? Udělejte je sami. Chtěli byste, aby občanský a rychlý SUV Maverick již čeká na svého majitele, hledá výkonný V6 a s netrpělivostí škubání pokerovou redeemerem nádherné automatické převodovky. Kovbojové a exotičtí milenci jsou na úplně jiných dveřích. V klobouku a botách budete vypadat dobře v novém Cherokee, který zaútočí na překážky. Ano, a tento neobvyklý džíp vám osobně dá hodně potěšení. Ale některé principy budou muset být použity. Včetně principů úspor.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 
Jak vypadají:
Nikita Rozanov
 
     
Mimo:
Když automobily stejné barvy padají na test, objektivně porovnání jejich designu a stylu je poněkud snazší. Obzvláště když je barva kovová stříbrná. Odráží, on maluje tvar jasnější než ostatní a zdůrazňuje jeho charakter a nuance. Bylo to díky barvě, že rozdíl ve vztahu k historickému dědictví mezi dvěma výrobci automobilů se stal znatelnějším. Například na světelné tváři Cherokee se oči a sedm vertikálních slotů pláště radiátoru objevily jasněji. A okamžitě vyšlo najevo, že tvůrci nového Jeepu zpívali plastový klíč k vzhledu nového SUV s legendárními modely CJ a Wrangler. A to je patrné nejen vpředu. Dokonce i po boku se auto podobá dlouhému biliálnímu konceptu roku 1997. Wrangler Dakar a za skálou je také rozdáván a drsnými dveřmi, a také silně vyčnívající reliéf osvětlovacího vybavení. Všechno se zdá být skvělé, ale když se znovu podíváme na auto (zejména vpředu), je těžké se zbavit myšlenky, že nový džíp je skvělý jako hračka nebo postava z karikatury Disney. Ale tato sdružení vydrží okamžik a obecně je všechno hezké a styl automobilu, jak by měl být, zvyšuje náladu. Vzhled modelu Ford je méně jasný, a pokud by nebyl pro ovál firemního loga, bylo by velmi obtížné identifikovat Mavericka, i když pokud budete vypadat podrobněji, pak v jeho vzhledu můžete vidět některé funkce Starší bratr nového průzkumníka: stejné opláštění a zakřivení boční stěny, stejná plastická ochrana spodních a kola. Pro SUV to není maličkost, zejména proto, že je nepochybně nalezen svého kupujícího v přiměřeně funkčním stylu.
Výsledek:
Jeep Cherokee je jasný a typický americký styl kvalitativně a zdravě provedený, ale na pokraji určité hry hry, a proto to zjevně není pro každého.
Ford Maverick je solidní, ale poněkud nezaměstnaný design na první pohled se může dokonce nudit, ale všechno je funkční, utilitární a spolehlivé, že pro většinu tohoto druhu automobilů je norma.
Uvnitř:
Konstrukce obydleného prostoru dvou vozů se liší stejně jako jejich vzhled. Nový Cherokee uvnitř je vznešenější, a ačkoli neexistuje žádná kontinuita s předchozími modely, začne řidiče původním tvarem přístrojové desky a čerstvostí stylu částí. Konstrukce Mavericka je omezenější a opět, s bližším známým, se podobá staršímu bratrovi Průzkumníka, který tradičně dominuje široce a pohodlné centrální konzoli pro americký design. Díky stříbrným překrýváním na konzole, podlahovém tunelu, pletacích jehlach a dveřích volantu (nezapomeneme na bílé stupnice zařízení), interiér Jeep vypadá trochu barevně. Ford je skromnější a dokonce i lehké čalounění a tmavé plastové panely neporušují integritu vnímání. Čalounění dveří Cherokee pokračuje v tématu hry: jejich povrch je neobvykle od sebe svisle od sebe, a to by mělo být přidáno do původního tvaru kliky dveří. Maverick je zde konzervativní. Oba čalounění volantu i dveří působí dojmem dlouhé a dobře známé věci.
Výsledek:
Jeep Cherokee je originální a svěží přístup k návrhu přístrojové desky se může zdát příliš nepříjemný, ale stojí za to si pamatovat, jak auto vypadá venku a všechno padá na místo.
Ford Maverick Classic American Design s průměrnou velikostí automobilu a dnešní módou. Na první pohled to nemusí způsobit žádné emoce, ale všechno je zdravé a přesvědčivé.

 

Zdroj: Auta