Testovací jednotka Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Lovecké vozy

Na trhu je na trhu každý rok méně aut, ale to neznamená, že nemáte co si vybrat.
 
Co osvobozujete?
Velký kouzlo auta v jeho rozmanitosti. A nezáleží na tom, co přesně kupé, sedan, nebo, řekněme oscoretum. Volba je obrovská. Jezdeme po městě, ale chcete hledat odvážně a módně koupit mzdu. Používáte auto na uzavření a pickup bude vhodný jako nosič zboží s nízkým tonážem. Nenechte se dostat z bažin a nechodíte s koňmi vezmou Lend Rover-Defender, nenechte si ujít.
 
Co osvobozujete? A obraz a tolerantní chování na asfaltu a důvěře mimo silnice? Tam je takový dopis! Pravda, v abecedě toho, že takoví auta budou nyní žít. Obchodníci jsou zajištěni: Po celou dobu talentů dnes není dostačující. Téměř poslední mogikariáni jsou dvě auta, která padla na náš současný test. A oba Američané. Jeep Cherokee je nativní rezident prérií, od společnosti, který přišel s velmi konceptem Jeepu.
 
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 Američan, který se nazývá naturalizovaný. Ačkoli auto se vyrábí v Japonsku, ale hlavní trh pro stejné státy. Oba s automatickými boxy, nejsilnějšími motory a v nové ruské tradici v nejbohatší konfiguraci. Tři, dvakrát!
  
Bojovník statečný a biker
V golfové třídě není nic autoritativnějšího tohoto golfu. Tak? V tomto případě je značka, která dala jméno celému obrovskému kmeni jihezestů, je také nějakým způsobem mimo konkurenci. Jeep, bez ohledu na to, jak chladně, to zní hrdě, můžete dokonce říci, pompézní. K otázce říkají, jaký druh Jeepu, Toyota nebo Mitsubishi, majitelem amerického sašleného může být jen blahosklonně a někde i úsměv. Tam je jen on! Dlouhodobý reklamní slogan samotného džípu je nejlepším hodnocením obrazu. Je to pět!
 
Ale co Suzuki? Ah, Suzuki, ale souhlasí, dobrá polovina své existence, tato společnost byla známa jako výrobce nádherných, prestižních a nespokojovacích motocyklů. S automobily, společnost kontaktovala ne tak dávno, proto legendy o čtyřkolovém Suzuki ještě nejsou složené. Sašlky s Beakov S na obrácení chladiče však vytvářejí příběh s vlastními rukama (koly?). Současná japonská kvalita a ne Dealerctic schopnosti sluchu všichni procházejí v mnoha. Pak oceníte rozměry a stáváte se zvlášť znepokojenými lidmi v značkách často brát XL-7 pro půjčku Cruiser. V tom, jak! Ano, a auta s 6-válcovými motory jako my.

Toto indické potřebuje pouze jeden
Vzhled před třemi lety byl nový Cherokee doprovázen laminací mnoha fanoušků. Bylo by to více, v třiceti letech ve vědomí milionů, obraz středního třídy Jeep je pevně opraven: čtverec je takový nasekaný, hrubý. Nový Cherokee je zcela odlišný. Kolo, elegantní, někde i pizhonist, a podle mnoha, příliš japonštiny.
 
Ale koneckonců to bylo stlačené. A teď exteriér tohoto Jeep způsobuje pouze pozitivní emoce. Obzvláště se týká verze renhegeidu. Apostate naznačuje horní trup s integrovanými mlhami (110 w jít slepý. Co říkáš? Hezký a kouzlo. Skutečné Indové by určitě přišli s takovou vhodnou přezdívkou, přinejmenším rychlým jelenem nebo mocným orlem. No, nebo něco v tomto duchu.
 
Suzuki vůdci by však byli jistě zaznamenáni do bledých bratrů. Je to docela spravedlivé v XL-7 ve vzhledu mnohem více pozastavených civilních, spíše než důvěryhodných poznámek. Musí být však přijat, při teplotě z tepla se dostalo do přínosu. Návrháři se samozřejmě snažili vzdálit největší jihounicí společnosti z demokratického Grand Vitara. A silné lichoběžníkové světlomety plus modifikovaná mřížka chladiče přichází.
 
Je škoda, že pokovené designéři na fyziognomii XL-7 a vyčerpává. A co je nejdůležitější, na pozadí ohromeného peří a rozmazaných bojových zbarvených silet, velký Velký Vitara vypadá dobře, řekněme, jako složitá dachank, který přišel na procházku s pistolí.
 
 
  
A on maluje Wigwama!
James Fenimor Cooper Fanoušci kreativity nebudou dávat Sisching Indian National díry, že není také vyznačuje dokonalostí plánování. To samé platí i pro Cherokee salonu. Tak, jak mi vysvětlit, ukázalo se, že tyto pevné rozměry 4490x1820x1825 nedělají to možné, je třeba především pečené na pohovce? Šířka je velmi dobrá, a kolena na předních sedadlech se přestěhoval do svého druhého protilehlého dorazu. Přední křesla sami byli velmi pohodlné dlouhé polštář úpravy bohatství, praktické čalounění kůže tkáně.
 
Takový pruhované, ve stylu zebra, řešení se vyznačují celou Cherokee salonu. Na jedné straně, stylový deflektory a kliky dveří, a na druhé plastické tuk-tuk, jsem váš přítel. Rozvodněné páté dveře, otevření, jak by mělo být, na straně chodníku, je také vybaven sklem zrn stoupá, bude vaše squabes házet pytle i v supermarketu. Komfortní. Ale cestující vzadu kromě popelníku žádnou zábavu.
 
Nejurážejícejší věc je, že tmavé pruhy se zvýší víc. Vzhledem k tomu, okna blok ve středu konzole je zbytečné, a dokonce i pod úhlem 45 stupňů k řidiči. A aby k informacím o úlovku z hrací plochy-počítač, budete muset vykonávat krční obratle displej téměř nad hlavou. Modrý Přístrojová deska osvětlení. Velmi vzrušující, samozřejmě, ale rozhodně není čitelný. A s kým nakonec odstranění skalp takového podivuhodného regulace prostředí ve voze? Proč znovu vynalézat kolo? Kluci, vše je již vynalezeno před tebou, ale v pořádku, v pořádku, obraťte se na neutrální. Na konci, tam jsou ti, kteří všechny tyto zaměřuje zavolá Národní indické barvy.
 
To je patrné zejména na pozadí Suzuki. V poslední době se konstruktéři pročesával velký Vitara salon, a teď je to pěkné tady. Roztomilé volant, chromované kroužky na přístrojové desce voličů, dokonce i dřevo povrchová úprava nezkazí celkový obraz. Ale hlavní věc je mnohem pohodlnější mnohem pohodlnější. Za prvé, 7-místná salon. Tak dobrou není 7-místný, ale podle vzorce 5 + 2, pět dospělí, dvě děti. Nebudete dodržovat ergonomii. Climatics bude řídit bez návodu, okna se rozeznat a člen slepého společnosti, osvětlení je perfektní.
 
Existují, samozřejmě, nedostatků, ale jsou křídy, to správné slovo. No, myslím, nepohodlné ovládání electroral věže se dvěma tlačítky. V režimu ventilace, když je poklop mírně zvýšila, nemůže být zcela otevřen. Nejprve byste měli pokrýt okna.
 
V každém případě, můžete si vybrat mezi Wigwam a chaty dobře, chápete!
 
 
Prostorný, světlý a dobře organizovaný interiér Suzuki (vlevo), pokud je nevýhoda, pak pouze jedna dokončovací materiály nejsou nejvyšší kvalita
 
V salonu, Cherokeka je více stížností na sofistikovanost a luxus, ale v každodenní operaci se americký oscilátor ukáže být méně praktický než japonština
       
Pokud je design salónu Cherokee, takže chci zavolat čistě američtí, pak interiér velkého spaje je průměrný mezinárodní člověk
   
XL-7 zařízení jsou ideální pro čtení v každém čase, je obtížné rozebrat, že číselníky Cherokee show, zejména v noci
 
Yankees se nelíbí tradiční drtivou páku, jako Suzuki (fotografie vlevo), preferují jednodušší tlačítka nebo páky jako jeep
 
Chu, slyšeli zbraně
Američané, nejen domorodé, a všichni bez výjimky, zbožňují dynamická auta. Vzhledem k žíravé vášeň George Bushe Countrymen na automatickou převodovku a nelíbí se pro kompaktní auto, stane se, proč se 4-válcové motory na druhé straně Atlantiku nejsou relevantní. Nezaměstnané a bude to určitě vystoupáno do auta s motorem V6. Mimochodem, je podle požadavků Američanů, Suzuki inženýři uspořádali vážnou revizi s 2,7 litrovaným šesti. Přidal deset koní a dostal to s moderním 5-rychlostním automatem. Jak se to stalo? Podle mého názoru dokonce i příliš chladný. Reakce nového duetu pro zvýšení zásobování paliv, je sotva jako sportovní stroj: ostrý, instantní, ostrý. A od začátku XL-7 vezme mámu, nespalujte! Passport 10 s na stovky vnímané na pár vteřin rychleji. Přetaktování je velmi pěkné, a co je nejdůležitější, stejně jako rychlostí jsou daleko přes 100 km / h velký a dlouhý terénní plavidlo zůstává shusor.
 
Nejúžasnější věcí je, že obiloviny jsou pomalejší než sedm. Ne moc, ale pomalejší. A to vzhledem k extra litru pracovního objemu a dalších 27 litrů. s. Motor! Ale skutečný indián shrnul tradice předků: krabice v Cherokee z doby kamenné. Čtyři přenosy (od sebe přidávají čtyři spíše natažené přenosy) v nepřítomnosti sportovního režimu přenosu (v XL-7, ke slovu, existuje taková), předpokládá se, že pokud to není flegmatická jízda po celém světě s nadbytečnými koněmi, pak rozhodně není bolko-incered. Nepřidává optimismus a děložní, téměř v nákladu znějícího výfuku. I když se nebudete zapnout hudbu v pogromu, nenechá pocit, že budete ve městě na malém sklápěčku.
 
No, i když brzdy v osobním řetězci, informativním. To platí stejně pro obě auta. Ale stále, Suzuki inženýři chtějí sledovat otřesy prstu na tak těžké a silné celo-terénní vozidlo zpoza bubnů. Pochybné úspory zejména s plným zatížením a rychlostí 140 km / h. A protože první pět nefungovalo.
  
Nezapomeňte zapnout televizor
Pravděpodobně neexistuje žádný program podobný naší silniční hlídce. V opačném případě, Yankov stížnosti řeky na nedostatečnou sílu all-terénních vozidel a snímačů, pokud nejsou vysušeny vůbec, pak se alespoň změnil v proud. Jen nebezpečný je to případ rozkládat se mimo veslařky. Na džípu na sluneční clonu i tam je krajina, říkají, že jste za volantem neaktivnějších automobilů s vysokým těžištěm, existuje riziko převratu.
 
Na rozdíl od hrochů-jako hranuly nebo TAHO se džíp a Suzuki na dálnici chovají s Painka. Já jsem poslušný řízení, nemám tendenci kopat, a a a a velké, ne kozím. Ale více z nich nestojí za náročné. Slova z této písně jsou dobře známé: příčné role, vertikální směrování na nesrovnalost, jel, kde ani nebere.
 
K tomuto nečekanému, ale docela logický habier může přidat kromě dalšího řádku. Na mokrém a ještě tedy bude zimní dálnice obzvláště opatrná na Suzuki. Výkonný motor je jednou nebo dva rozbije kola v paprsky i na suchém asfaltu. A pokud pod nohama? Bohužel, all-kolo režim pohonu převodovky, který může být použit po celé sezóně, bez ohledu na stav vozovky, Grand Vitara má ne. Volba pro vás buď neustále jízda na plném pohonu, a to začalo být znásilněno přenosem, nebo střízlivý posoudit situaci na silnici.
  
Písečná kariéra generál.
Ti 90 procent vojáků vojáků, kteří se nikdy nepohnou z pevného povlaku, doporučujeme tento mistr chybět.
 
Ale ty, omluvníky bahna, pánové bažin, generálů písečných lomů a fanoušků božstva jménem navijáku, budu se ptát. Existují dobrá zpráva. Mimo silnice XL-7 a Cherokee ukazují své nejlepší kvality.
 
Začít geometrii. Jediný Minus Grand Vitara je prodloužená základna: rám může být vyjasněn na kopcovitě. Světy japonského trvanlivého a ne takového kloubu. Ale pohyby suspenze jsou skvělé. Suzuki nechce zvednout tlapku za žádných okolností a pevný disk se následným přenosem umožňuje hodně.
 
Mnoho, ale ne všichni. Ve skutečnosti nevýhody ze strany sedmi jsou dva. První gumové budou splněny. Bridgestone-Dewler, který je již dlouho dokončení all-road Suzuki, extrémně nemá rád mučení mimo asfalt. Ochrana je zanesený bahnem, a boční stěny jsou absolutně bezzubý. To, co se držet, k čemu? Představte si, že skateware-virtuos na hloupých bruslích? Něco v tomto duchu vrcholu, jak se zdá možná, ale dna nechtějí. Ale i uvedení něco brutální ke svému XL-7, jako super-sucha, budete někdy znovu, že rozdíl blokování není k dispozici v zadní nápravou. Na diagonále může být pevně sedí. Sedli jsme si. A byly vybrány z pasti, stejně jako všechny korýši, reverzní.
 
Můžete také sedět na Cherokee, můžete také oklamat, jak se říká, a nádrž v louži utopí. Speciálně pro takový prudkém pohon všech kol, co tvůrci jsou prezentovány cunes, páky jeho předního kola jsou poměrně nízké. Ale to je snad jediný barel v lebce bitevní. Tu a nádherné bezpečnost agregátů pod plynojemu z ocelového plechu, které by přicházejí do obrněného vozidla, a dokonce i Pontoian kroky jsou zavěšené poměrně vysoká. A pokud je to velmi rád, odšroubovat dva ořechy, oslabují dva více, a můžete hodit stupačka do kufru.
 
Ano, a pneumatiky v džípu jsou vážnější Chudgier-Rangler a úhel vstupu by mělo dojít k třesoucí mráz na real jejer 36 stupňů (strmější pouze v Pajero a Hammer-H2), a pohybuje suspenze jsou skutečně obrovský. I když stále ještě seděl na diagonále. Je pravda, že ne dlouho. Naštěstí všechny cunes jsou dodávány do Ruska (kromě sportu) se samosvorným diferenciálem reverzní mostu. A trochu self-náplně s ruční brzdou, jeep skutečně vypořádali s úhlopříčkou visí.
 
 
Dlouhá základna není nejlepší pomocník Jeeper. Rama XL-7 bolí Zemi už na skromné \u200b\u200bholmik
 
Werethod s velkým počátečním písmenem hodnotit průběh zavěšení zadních kol a zásob prostoru pod předním nárazníkem
   

Vibromassagers nejsou součástí dodávky
Na místě pohodlí, vše je velmi jednoduchá. Cherokee dobývá téměř úplnou absenci jakýchkoliv vibrací a zcela měkké suspenze. Potíž je pouze to, že hluk motoru spolu s převodovkou, i aerodynamického hluku při vysokých rychlostech. Grand Vitara je mnohem klidnější: tlumený šepot motoru, sotva znatelné větry v košů za sto dvacet. A mimochodem, přesně stejným nedostatkem vibrací. Stejně jako dříve hladkost, že není o nic horší než džípu.
 
Ačkoliv je samozřejmě přítomnost kontinuálních nosníků zadní nápravy v každém autě nemá žádné tajemství. Trucks Loaf, srazy a pařezy vás doprovází jako nepříjemné mouchy.
 
    
 
Zavazadlový prostor jeep je jedním z nejčastěji ve třídě, nejméně 820 litrů

Na boku palubního počítače je kompasem na částečný úvazek a teplotní čidlo přes palubu, se nachází přímo nad hlavou není příliš výhodná
 
  
Přístup k kufru s otevřeným sklem je obtížné slupit
 
K takovému ovládání klimatizace a umístění tlačítek Windows, na kterou si můžete zvyknout
    
 

Organizace mikroklima pro zadní sedadla může být zapojena jak v poloze dislokace a dálkově

Spoiler je zařazen do špičkové sady Ltd, ale z nějakého důvodu nejsou žádná mlha
 
   
Sedadlo řidiče je upraveno úhel sklonu polštáře a ne jeho výška není tou nejlepší volbou.
 
   
Loketní opěrka řidiče je regulována v podélné rovině

Kuvubara.
Stejný případ, kdy nevíte, kdo věřit. Americký institut pojistné bezpečnosti (IIHS) nesl XL-7 na nejbezpečnější celo-terénní vozidla na trhu, celkové hodnocení je dobré, a nad Američané a ne. Zvláště chválila strukturální integritu těla při čelním nárazu. Ale EuroNcap, Suzuki Shrewd pouze tři hvězdy, zvláště kritizoval výsledky frontální kolize. Nebudeme dát preference americkému ani evropskému specialistům. Veden principem leninisty, aby se vzali a dělali, dostaneme Firma XL-7.
 
S podkroví jeep méně. Evropa, a Amerika hladce píná Cherokeys pro chrániče kolena řidiče a vysoké zatížení na hrudi sedí vpředu.
  
Za polovinu moře Tulka?
Vzhledem k pokračujícímu nástupu eura se zdá, že každý Suzuki v Rusku se zdá být velmi atraktivní nabídkou. Protože se prodává v dolarech. Největší Grand Vitara není výjimkou. Ceny 2,7 \u200b\u200blitrů sedm začínají značkou 31 890 dolarů a vybavení zahrnuje klimatizaci a slitinová kola a elektrické auto a vyhřívaná sedadla. Vybavení Ltd, která je dražší o $ 2,200, přidává do seznamu kožený interiér, vložení pod stromem, tempomat a elektrický. Pětistupňová automatická bude navíc žádá o dalších 1410 dolarů. Maximum je $ 35,500. Plus standardní japonské tři roky nebo 100 000 km záruka. Levnější střední třída zahradnictví s šesti ve tvaru písmene V v Rusku není nalezeno.
 
Jeep je dražší. I když si vezmete stylový-chladný renegeid pro výchozím bodu (41 850 eur), ale 3,7-litr Limited, stejně začíná 40 tisíc. Ano, balíček nebude špatný. A rozdíl pěti tisíc pro módnější a pižonistické celo-terénní plavidla by se mohlo zdát zdůvodnit. Ale pokud překládáme euro do dolarů, přeplatek se zvyšuje na téměř deset tisíc. Kromě toho skromnější 2 roky nebo 40 000 km záručních podmínek neukládá ani návrh služby pro ruské normy. Podstatou služby je, že pokud během vaší cesty skončili benzín, jeepovy servicemen ji přivedou přímo do vašeho auta. Absolutně zdarma. Pokud se vám problém našel na silnici, jeep vám zaplatí ubytování a jídlo. Hlavní věc, kterou chcete kontrolovat!
    
Rozhodli jsme se:
Hlavním názvem průměrného hodnocení jeepu je 3,9 jeho pivonide vzhled, plus legendární sláva vynikajícího průchodu, který nejmodernější potok s třpytkami potvrzuje v praxi. Další věcí je, že na pozadí velmi vysoké ceny se stává nepochopitelným flunters, pokud jde o ergonomii v kabině, zastaralé převodovky a rovnou, nikoli japonskou kvalitu stavby. Módní hračka pro 40 000 eur? Na snídani nemůžete ušetřit.
 
Suzuki, samozřejmě nepřitahuje tolik pozornosti svému člověku jako skutečný indián. A na off-road, sedm kvůli prodloužené základně je také nižší než Grand Vitar. Vedeny praktickými úvahami průměrného odhadu XL-7 4,2 je velmi zisková akvizice.
 
A nejen kvůli nejlepší cenu. Je to docela prestižní, díky rozměrům a názvovým štítkem V6, prostorným, jako minivanem, a spolehlivým, stejně jako stroj Kalashnikov, Suzuki k celku je stále velmi rychlý a talentovaný na silničním autě. A všechno, co musím litovat, je to o nepřítomnosti samosvorného diferenciálu zadní nápravy a režim 4WD plný úvazek. Pak by tento Suzuki skutečně nazývala kategorie dirim-auta nejvíce racionálního nákupu.
 
MIKHAIL MEDVEDEV, MAXIM POTHAROV
 
  

Zdroj: Magazín Limousine [11/03]