SUV testovací jednotka Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Sága o skutečném Indiálu

Co je to, nový Cheroki?
Jeep Cheroki (pro Severní Ameriku, Jeep Liberti) debutoval na prodejci automobilu v Detroitu z roku 2001. Jeho předchůdce s minimálními změnami trval na dopravníku 18 (!) Let. Nový Cheroki je nabízen pouze s pětibookovým tělem. Pro evropský trh existují tři motory: benzín 2.4 a 3,7 litrů a 2,5 -l turbodiesel a nejsilnější šesti -vačerový motor je dodáván pouze automatickou převodovkou. Cena v Rusku je 27–37 tisíc USD.

Příběh Cheroki
Jeep Cheroki dluží své jméno indickému kmeni. Objevil se v roce 1983, ačkoli konzervativní vzhled zahrnuje i soliší věk. Kompaktní, lehké, výkonné celé -Kombinované v konstrukci dosud nekompatibilního: tělo nosiče a závislé suspenze (jaro vpředu a jaro za sebou). Prostory byly dostatečně silné, aby zajistily nezbytnou rigiditu pro tělo, a zároveň to umožnily usnadnit a nižší. S výkonným čtyřlitrovým motorem byly dynamické vlastnosti automobilu vysoké a neuspokojivá hladkost a ovladatelnost v těchto letech byla normou pro sportovní yilitu. Schopnost běžecké země Jeep-Choroki je však hodná značky. Nejen trakční motor pro něj pracoval, ale také malá hmota, krátká základna a pevná vůle silnice. A přesto ani jeden, ani nejúspěšnější auto není věčné. Ačkoli modernizace roku 1997 byla trochu osvěžující auto navenek a nový salon pomohl přilákat zákazníky, bylo to zřejmé - Cheroki dny byly očíslovány. S příchodem celé třídy parketů všechna -terain vozidel se její pohodlí a manipulační ocel staly archaickou. Nahrazení tedy dozrála včas.

Obrázek - všechno?
Hrubý nasekaný styl bývalé Cheroka zůstal v minulosti. Aktuální vůz s ním souvisí pouze se sedmi značkovými vertikálními sloty v oblouku radiátoru a úhlových vyčnívajících oblouků kol. Pouze Hammer může vypadat odvážnější než džíp, mluvili o bývalém autě. Nyní není řidič povinen nosit vysoké armádní boty, kovbojskou košili a mít mírné neoholené, aby odpovídalo obrazu automobilu. Na volantu současného stroje si dokážete představit intelektuální s brýlemi a dokonce i dámu s rodinou ... ale pokud pro určitou kategorii řidičů Cheroky je navždy ztracen, někdo nepochybně potěší někoho.
Za prvé, docela zvýšený vnitřní objem. Výška stroje se zvýšila o téměř 200 mm, šířka 30 mm, základna je 75 mm a délka je 240 mm. Je pravda, že zvýšení délky za předpokladu hlavně náhradního kola, které se přesunulo z kmene směrem ven k pátým dveřím. Ve skutečnosti je objem kufru ještě o něco menší než objem staré Cheroka. Ale interiér byl důkladně slyšen ve všech směrech: pokud přistání řidiče a předního spolujezdce v předchozím autě byly zcela spolujezdcem, nyní to, jak by to mělo být pro stroje této třídy, sedím vysoko, dívám se daleko. O zadním sedadle není co říci - rozdíl je jen obrovský. Na bývalé Cheroki to byla jen lavička (i když byla lemována kůží) se zády a stěží dorazila k lopatkám. Nyní - plně naplněné sedadlo pro tři s hlavy hlavy. Posezení není příliš pohodlné, vyčnívající výklenek zadního kola zasahuje. Je pravda, že na počest návrhářů se dveře nyní otevírají s částí šití výklenku kola a nemusíte auto otřet oblečením.

Dlouhá cesta
Ve městě je obtížné hodnocení běžeckých vlastností - spolehlivé brzdy a pohodlná externí zrcadla jsou často důležitější než dynamika a manipulace. Na dálnici vypadá nový Cheroki hodný: motor je téměř neslyšitelný, aerodynamické zvuky jsou dobře depresivní, svědění pneumatik se nekryt. Algoritmus automatického přenosu je navržen v americkém stylu - měkký provoz hydrotransformátoru a ne příliš unáhlená reakce na dodávku plynu. Ale s rozsáhlou amplitudou akcí, pedál akcelerátoru nevzniká, naopak, dokonce ani potěší, že krabice nevnímá stěží znatelné pohyby pravé nohy jako pořadí od hlavy hlavy vpřed. Dynamika stroje je nepochybně dobrá, ale nelze říci, že nové šest ve tvaru písmene V ve všech ohledech přesahuje staré v pořádku. Ztráta 300 kostek pracovního objemu je stěží kompenzována o 25 navíc koňských sil.
Ve srovnání s předchůdcem je Jeep Cheroki těžší než 200 kg, což samozřejmě ovlivnilo zrychlenou dynamiku. Kromě toho váží ještě více než jeho starší bratr Jeep Grand Cheroki. Navzdory tomu je ve městě nový džíp o něco ekonomičtější než starý - 15-17 l/100 km. Pokud si vzpomínáme na pěkně dospělou výšku a ne příliš zefektivňuje tvar stroje, nemusíte být překvapeni spotřebou na dálnici 12,5-13 l/100 km. A to není méně než u bývalé Cheroka.

Hlavní věc je volant
Ne, ne že se jedná o kůži s luxusními pletacími jehlami pod nerezovou ocelí a mnoho tempomatů. Faktem je, že Cheroka má nezávislé odpružení předního kola a mechanismus řízení řeky. Výsledek nebyl dlouho v příchodu - citlivost se zlepšila v malých rozích otočení volantu. Nyní je džíp ovládán o nic horšího než osobní auto: že je schopen řídit nejen na asfaltových silnicích, ale připomíná pouze vysoké přistání a mírně pomalé reakce. Dokonce ani rohlíky nejsou silnější než u automobilů, ale toto je již zásluha zavěšení.

Robustní terén
Není to žádné tajemství, mnoho moderních všech -terain vozidel si zaslouží kombinace s výzvou. Hmotné průchody, silniční pneumatiky a malá odbavení zrušily hlavní výhody všech pohonů kol. Naštěstí to nelze říci o Cheroki. Má dostatek trumfových karet pro off -road. Rozdrcení s diferenciálem meziliosu sekce je vybaveno zámkem a sníženým ozubením s počtem 2,72 - to umožňuje vozu plazit se podél kamenů rychlostí staršího chodce. Mimochodem, kontrola letáku v Jeepových tradicích je mechanická, jedna páka. Algoritmus není zcela běžný, bezprostředně za polohou 2 (pohon zadních kol) sleduje 4 na částečný úvazek s blokovaným diferenciálem a teprve 4 na plný úvazek s odemknutým. Pokud vezmeme v úvahu, že většina řidičů si vzpomíná pouze zaseknutí, v takovém schématu existuje logika: v bahně intersózového diferenciálu - špatný asistent.
Nezávislé přední odpružení má poměrně velký krok, ale tato výhoda nebude fungovat na mimo Road. Poté, co stiskne 65 mm, nestačí váha automobilu - další krok je pouze dynamický. Kromě toho přední odpružení také uložilo pokutu podél vozovky - pod ní pouze 185 mm. Závislý paprsek zezadu je však na křižovatce podle úplného programu vyhozen do vzduchu, který poskytuje celých 270 (!) MM kurzu. Pneumatiky Hudir-Rangler S4 se také ukázaly dobře, což se ukázalo, že nejen mlčí na asfaltu, ale také dobrých veslařů ve volném sněhu a na rozmrazené motokrosové dálnici. Tam bylo také zjištěno, že geometrická schopnost běžeckého země Cheroka je dost pro klidné překročení odrazového můstku a samospekující se zadní diferenciál začíná vyšplhat pouze tehdy, když se maskovací kolo setká s alespoň určitým odporem. Pokud je kolo zavěšeno nebo stojí na ledě, musí být diferenciál použit ruční brzdou.
Vzhled Cheroka zdola inspiruje respekt - jediný zranitelný (a poté s rezervací) detail lze považovat za střední tlumič a vše ostatní je spolehlivě pokryto kovovou podšívkou.

Skutečný Indián?
Vzácný školák nečetl příběhy Fenimora Coopera. Obrazy hrdých a statečných domorodých obyvatel Ameriky, brutálně utlačované bledými dobyvateli, se potopily do srdce. Realita byla mnohem prozaičtější. Když autor náhodou navštívil Ameriku a viděl indickou rezervaci svými vlastními očima, všechno se ukázalo jako jiné. Ne, Indové se nestali blondýnkami, ale jejich životní styl rozptýlí iluze duhy - všechny obavy o blaho domorodých lidí šly do prachu. Dokonce i keramická konvice koupila za dvacet dolarů s malbou v indických motivech, když byl štítek odlupován, ukázal se jako Číňan.
Stále chcete vidět skutečného Inda? Přiznejte to, protože jste mnohem blíže jeho image z Cooperových knih. Starý Cheroki se tedy stal příliš hrubým a nemotorným pro moderní svět. Hlavní věc je pohodlí v reálném životě a zde mezi současným a předchozím džípem -cheryki leží působivou vzdálenost.

Jeep Cherokee Limited 3,7V6
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1866 kg; Plná hmotnost - 2540 kg; Maximální rychlost - 180 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 10,0 s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 19,5; 11,8 l/100 km; Dodávka paliva - 70 litrů; Palivo je nezdravý benzínový AI -91. Design: Nesete pětibookové tělo. Rozměry, MM: Délka - 4496; šířka - 1819; Výška - 1866; Základna - 2649; Trať vpředu/zadní části - 1524/1518; Odbavení silnice - 198; svazek kufru - 909/1951 l; Poloměr otáčení je 5,5 m. Motor: benzín, ve tvaru V, šest -cylid, se dvěma ventily na válec, jeden vačkový hřídel v každé hlavě; Pracovní objem - 3700 cm; Průměr válce a zdvih pístu - 93,0x90,8 mm; Stupeň komprese - 9.1; Power - 155 kW/210 l. S. při 5200 ot / min; Maximální točivý moment je 312 nm při 3800 ot / min. Přenos: připojená přední kola s zamýšleným blokovaným diferenciálem; převodovka - automatická šest - rychlost; Přeprava čísel: I - 3,00; II - 1,67; III - 1,00; IV - 0,75; h. X. - 2,39; Hlavní zařízení je 3,73; leták: I - 1,00; II - 2,72. Suspenze: Na pružinách se stabilizátory peretiální stability; Vpředu - Nezávislé na dvojitých příčných páčkách, za - závislé na podélných páčkách, s trojúhelníkovou centrální pákou. Brzdy: Vpředu - Větraný disk, za - bubnem, se zesilovačem a abs. Řízení: Rheck s hydraulickým zábalem. Velikost pneumatiky: 235/70R16.

Výkonný trakční motor, plynule provozní převodovka, přesné řízení, přítomnost diferenciálního meziprodukového diferenciálního, dobrého křížového štítku, pohodlný zavazadlový kompartment, pohodlný interiér.

Velká spotřeba paliva, vysoká cena, model se čtyřklouzkovým motorem, nemá fragmentární diferenciál.
 
Text, fotografie / anatoly fommin

Zdroj: Časopis „řízení“