SUV testovací jednotka Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Všechny fotografie Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005

Dobrý indický indián

Vyberte si kandidát na test ojetého vozu, vrhli jsme se do propasti diskusí. No, že by to byl SUV, nebylo pochyb; Toto je ideologická linie, zda držíte ve svých rukou. Ale který z nich? Na jedné straně byste měli brát něco sladkého pro praktické srdce bohatých krajanů a mezi nimi populární. Typ Ford Explorer a Opel Frontera. Nebo možná i osmdesátých let Land Cruiser. Na druhé straně duše požádala o exotickou, alespoň obránce Land Rover nebo Isuzu Trooper. Mít spoustu obdivovat, že to bude pro nás zajímavější a co - naši čtenáři jsme se zdáli, že jsme se shodovali. Jak úspěšný je soudit. Byli jsme zvědaví na tento konsenzus.

Takže, Jeep Cherokee. Legendární americký SUV, jedno z mála aut, kterým se podařilo v průběhu času stát. Toto auto je k dispozici bez speciálních změn po mnoho let a dodnes si zaslouží nejlichotivější recenze z rtů příznivců všech zařízení pro pohon kol.

Stačí říci, že instance zobrazená na fotografiích je datována do roku 1994 a vnější strana se liší od původního roku 1984 pouze nedostatkem chromového dekoru - všechny brilantní detaily jsou natřeny černě. Přímý a lakonický design, kombinovaný s řadou stylistických technik, činí Cherokee velmi podobný vozu Volvo sedmé série, ale velká a široce uspořádaná kola dávají auto, které expresivitu a asertivita, kterou švédské auto nemá na Všechno.

Studiem interiéru SUV jsme provedli změnu slušného věku modelu a jeho původu (Američané měli a mají problémy s ergonomií, ale mnoho majitelů je však miluje), ale některá řešení slouží jako živý příklad Jak to udělat. Zvědavá skutečnost - v základní konfiguraci základny/SE není ani nastavení úhlu sklonu předních sedadel! S tímto přístupem by měla být sportovní verze obecně uznána jako bohatá. Ale první věci jako první.

Začněme typicky americkými rysy, které nějaká kletba, jiní chválí. Měkká sedadla nejsou dostatečná boční podpora. Přední panel podobný šatníku obsahuje zdánlivě dobře čtený panel, pokud nebyl rychloměr přetížen dvojitou digitalizací v kilometrech a kilometrech za hodinu. Tajemství řídicí jednotky ventilace a klimatizace jsou chápány výhradně podle zkušeností. Mnoho funkcí je vytvořeno na jediném přepínači volantu, včetně tempomatu, takže může být obtížné se dostat k skutečně nezbytnému, například zapnutí stěračů prstenu. Zvláště ve správný čas. A čistič zadního okna je obecně poháněn samostatným tlačítkem. Tlačítko zvukového signálu umístěného ve středu jednoduchého volantu se třemi tenkými pletacími jehly způsobilo úsměv: bolestně připomíná kamiony padesátých let. Existují však Frank Blunders, které nelze vysvětlit rozmarem tajemné americké duše. Proč je funkční SUV lehké čalounění salonu? A design rukavic? Samotný kompartment rukavic se nachází v horní části předního panelu a jeho víko se nakloní dolů, jako by záměrně umožňovala přístup k obsahu. Výsadba na zadním sedadle je rozmazlena dolním zad a nepřítomností omezení hlavy. Na druhé straně, zadní pohovka Kutsy výrazně zlepšila viditelnost - pro Cherokee a tak vynikající - díky velké oblasti zasklení. Byl jsem potěšen působivým zdvihem volantu na výšku, ale hlavní úspěch z hlediska pohodlí použití by měl být rozpoznán jako kliky dveří - velké a odolné. Vnější pera jsou jednoduše perfektní: nebojí se ledu nebo hustých rukavic ani úsilí - někdy se zdá, že je nemožné je zlomit.

Čím lépe jsme poznali Cherokee, tím jasněji jsme si uvědomili, že v tomto autě byla první role stále přiřazena technice a v žádném případě vnější nebo interiér. S náplní je vše jiné. Stroj je k dispozici v mnoha úpravách. S tělem se třemi nebo pěti dveřmi, třemi různými motory a třemi převodovkami, s zadními, spojenými kompletními nebo konstantními plnými disky, jakož i několika úpravy zavěšení. V našich rukou - auto s automatickým strojem připojeným k předním kolům a diferenciálem pro sebe -blokování v zadním mostu. A jedna podmínka: Použití všech kola je zakázáno na silnicích s pevným povlakem. Ve sněhu, písku, skromné \u200b\u200bpůdě - prosím.

Cherokeeova dynamika je více než působivá. Pokud by neexistovala automatická převodovka, s nízkými starty 190 koňských sil, zadní pneumatiky na asfaltu by rychle hořely. I s mírným stisknutím na plynový pedál se v popředí transportního toku hraje auto hravě jedno a půl. Pokud je pedál přitlačen na podlahu, adaptivní stroj značky Mitsubishi přenese okamžik přepínače převodovky z 2900 ot / min na 4100 ot / min a bude zcela obtížné držet krok s SUV. A nezapomeňte, že silné pozastavení umožňuje Cherokee reagovat na většinu silničních hrbolů. Se zvýšením rychlosti, když šipka rychloměru probíhá značku 100 km/h, změní se obrázek a ovládání stroje vyžaduje fyzický a psychologický stres. Řízení s výkonným hydraulickým zábalem je zcela neinformativní, navíc se neliší v přesnosti, v důsledku toho, že musíte jít na dotek, neustále upravovat trajektorii a obávat se, že ji přehánějí s nastavením. A komunikace zavěšení zadní pružiny s jámami a klouby se vylévá do hmatatelných třesů přenášených do těla. A je to velmi špatné, když při vysoké rychlosti tyto třes začnou přeuspořádat auto ze strany na stranu.

Při rychlém zatáčkách přináší Cherokee mnoho nepříjemných akutních pocitů: silná postranní oddělení pneumatik se připojují k prázdnému volantu a dávka akumulace pedálu urychlovače neumožňuje přesně dávkovou tyč. Je pravda, že jeřáby těla nejsou tak velké, jak očekáváte. Zbývá důvěřovat brzkám - dobře, můžete jim věřit: Navzdory absenci ABS je rychlost uhasena velmi efektivně. Na kluzkých povlacích, jako je led nebo pevně válcovaný sníh, je jízda na zadní jednotě nejen nespolehlivá, ale také upřímně nebezpečná. U vchodu do otočení pod propuštěním plynu se rozsáhne masivní Cherokee a slabě reaguje na působení volantu. Přidání plynu vede pouze ke špatně kontrolovanému sklouznutí boku. Pokud předem resetujete rychlost před otočením - a je nutné pracovat s přesností šperků za takových podmínek - pak je lepší nerušit plynový pedál na oblouku, protože sklouzny téměř okamžitě vznikají.

Spojení přední nápravy jako magie odstraňuje mnoho problémů. Na volantu se objeví alespoň určitá zdání návratového úsilí, auto svítí dobrovolněji a chová se velmi poslušně. Při pohonu všech kol si auto zachovává návyky pohonu zadních kol, takže zatáčky lze provádět s snadno předvídanou driftem, pokud je to žádoucí, změnou jeho hloubky. Ano, a splácení smyku není nijak zvlášť obtížné.

Cracability - To je to, co se nazývá Trumpská karta Cherokee. Se sněhem jakékoli hloubky se auto vyrovnává jako zhiguli - s asfaltem. Přechod na redukční řadu přenosu je nutný pouze v případech, kdy čelíte potřebě bouřit ledové kopce. A tady má stroj velmi užitečný - s mechanickou převodovkou nebude fungovat tak hladce, ale v obtížných podmínkách silnice se přesunout z mrtvého bodu - již půl roku. Ano, a mocný motor nebude bolet: auto může být rozptýleno na zem v okamžiku hodin s koly nápravy, a tak najde bod podpory. A hydraulický posilovač, tak nepříjemný na silnici, pomůže vytrhnout auto z koleje.

Diagonální zavěšení Cherokee se také příliš nebojí. Pokud k tomu dojde (s poměrně velkým pohybem odpružení), samostatný diferenciál vytáhne auto z omámení. Doporučujeme milovníkům extrémní terénní silnice, aby chránili kliky mostů a nezapomněli, že je přítomen zadní převis automobilu a ne tak malý. A pokud se snažíte využít schopnosti Cherokee o sto procent, budete se muset změnit na profesionální pneumatiky, protože pro úplná dobrodružství není vhodný All -Terrain Bridgestone Duler.

Jsou nuceni připustit: mírné zklamání z ergonomie stroje, které jsme rychle ustoupili nadšení z jeho bojových vlastností. Ne nejmenší pochybnost: jednáme s jedním z posledních skutečných SUV, nekompromisního stroje pro pohyb na jakýchkoli površích. Okamžitě však provedeme rezervaci: Tento závěr se vztahuje pouze na auto v popsané konfiguraci. A co je hezké: Stále existuje příležitost koupit nejen použitý Cherokee za mírné peníze, ale také získat zcela novou kopii.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin