Testovací jednotka Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Francouzské dědictví

Sláva o Francouzi jako poněkud stisknutí. Ale nejvíce zatažené lidé dělají dárky a někdy jsou tyto dary v historii. Například Francie dala Ameriku Sochu svobody, cestovatel Rene Caveli de la Salya, který dal jména Louisiana a New Orleans, a což je pro nás mnohem důležitější, Antoine de la Mott Cadillac, který založil Detroit. A Francie dala Ameriku a svět Jeep Cherokee.

Co s tím má Francie společného? Nyní to zjistíte! Příběh značky Jeep, jako dobrá trať Rally, je bohatý na strmé zatáčky. V roce 1970 práva na výrobu Jeep vozidel převedena z Kaiseru do společnosti American Motors Corporation. Byla to úspěšná akvizice a v roce 1974 se objevilo první auto jménem Jeep Cherokee. To je jen tento stroj nemá nic společného s hrdinou našeho příběhu. První Cherokee byla tříbodová verze Jeep Wagoneer a měla na sobě společné dopisy. Byl to velký plnou velikost (plnou velikost podle americké klasifikace) SUV s luxusním interiérem, klimatizací, na mostech Dana 44, vybavený silným objemem V8 5,9 litrů. Ve skutečnosti to byl Wagoneer/Cherokee, a ne Range Rover Classic, byl prvním opravdu pohodlným SUV. Auta byla dokonale prodána - například v roce 1979 byly vyrobeny 66 620 kusů. Poté však zasáhla energetická krize a začalo období dočasného západu slunce celého amerického automobilového průmyslu. V roce 1980 bylo prodáno pouze 7 614 Cherokee SJ. S prodejními a silničními stroji společnosti AMS nebyly lepší věci. Jeden pohled na bláznivé linie na čerpacích stanicích přinesl americkým kupcům myšlenku návštěvy prodejců salonů výrazně ekonomičtějších a japonských značek.

Vedení AMS se rozhodlo situaci napravit alianci s nějakou velkou evropskou společností. Francouzská společnost Renault byla vybrána jako partner. Bylo to řečeno - bylo to hotovo a v roce 1980 přešlo 46 procent akcií AMS do rukou francouzského zájmu a v roce 1982 shromáždění kompaktního aliance Renault aliance v továrně ve městě Kenosha ve Wisconsinu. Kupující se setkal s novinkou více než v pohodě a samotný zájem Renault nebyl nejlepším partnerem. Měl spoustu svých vlastních problémů a záležitosti zámořského nevlastního syna nebyly příliš mnoho o vedení obavy. Ale zde je projekt kompaktního (podle American Concepts) SUV, který byl vyvinut ve střevech Renault, naprosto zbytečný, jak se zdálo, že Evropané se tedy u soudu vydali za oceán. V roce 1983 představovala americká veřejnost v roce 1983 světelné, průchodné dynamické auto s podpůrným tělem jako Jeep Cherokee XJ z modelového roku 1984. A to se stalo senzací! Auto bylo velmi populární a okamžitě se stalo bestsellerem v Americe. V prvním roce bylo prodáno více než 78 tisíc vozů.

Od svého předchůdce Cherokee SJ, nové auto zdědilo ... ale nic zdědila, s výjimkou jména. Auto bylo mnohem menší (v americké terminologii střední velikosti) a s podpůrným tělem. Ačkoli, pokud na to zjistíte, Cherokee má stále rám, ale jeho prostory jsou přivařeny do struktury těla. Toto schéma se nazývá Uniframe nebo Frame-In-Body. Tělo se ukázalo jako velmi silné a lehké, Cherokee vážil méně než jeden a půl tun a motory na něm byly v té době nainstalovány velmi silné-in-line čtyři AMC-150 (2,5 litru, 105 HP) a GM-173 V6 s objemem 2,8 litru a kapacitou 115 koňských sil. Kromě toho byl Cherokee vybaven dieselovými motory Renault J8S 814 (nebo J8S 890). Indiáni nafty byli určeni k dodávkám do Kanady a Evropy. Všechny tyto motory byly vybaveny mechanickým pětistupňovým KPP Aisinem AX-5 a Peugeot Ba.10/5 nebo automatickými třístupňovými 30RH a 32RH. Hand plného kola poskytoval dvoustupňový ruční pole NP207 s převodovým poměrem 1: 2,61. V roce 1987 byl nahrazen NP231 poměrem přenosu 1: 2,72. Tyto krabice poskytly přísné spojení přední nápravy. Takové schéma přenosu na částečný úvazek obdrželo název společnosti Trac. Ve stejném roce 1987 začal Cherokee instalovat leták NP242, vybavený zamýšleným rozdílem. Tato krabice umožnila použití pohonu všech kol na pevných suchých povlacích a nazývalo se Quadra-Trac. Spravedlivě je třeba říci, že na autech 1984 -1986 najdete možnost ruční krabice s konstantním pohonem všech kol. Toto je NP229. Pokyny pro provoz tohoto pole uvádějí, že abyste zajistili úplné mazání krabice, musíte pravidelně jezdit ve všech režimech pohonu kola. Ale kdo čte pokyny k použití? Mnoho majitelů nedodržovalo pravidla, krabice často selhaly a získaly pověst nespolehlivé.

Mosty vzaly z klasického Jeepu CJ - přední Dana 30 a zadní Dana 35, ale schéma jejich pozastavení bylo zcela nové. Přední most obdržel jarní odpružení Quadra-Link na čtyřech podélných páčkách, zadní část zavěšení zůstala na jaře, most byl pod prameny zavěšen. To poskytlo slušné manipulace a pohodlí na silnicích, což umožnilo udržovat vysokou spolehlivost a schopnost křížových šňůr. Úspěch jednoho modelu nemohl zachránit společnost AMC a v roce 1987 byla produkce Jeep Cars prodána společnosti Chrysler Corporation. Za prvé, manažeři Chrysler odmítli používat motor GM -173, zejména proto, že tento motor stál na autech jejich nejhoršího konkurenta - Chevrolet. Jeho místo zaujal slavný in-line Six AMS-242 s kapacitou 177 koňských sil, se kterou se Cherokee stal skutečným sprinterem a za pouhých 9 sekund dosáhl 60 mil za hodinu. Souhlasím, velmi dobré pro SUV! Pod kapotou automobilů určených k exportu začaly instalovat naftu naftu VM Motori 424SX2 s objemem 2,5 litru a kapacitou 113 litrů. S. Na nejbohatší verzi Limited se objevila čtyřstupňová automatická převodovka s elektronickou kontrolou značky AW4. V roce 1989 byl systém ABS představen na Cherokee a poprvé by takový systém mohl pracovat se všemi pohonnými koly. V roce 1991 motory Cherokee konečně ztratily karburátory. Použití injekčních systémů umožnilo přinést sílu čtyřválcového AMC-150 na 130 litrů. S. a vlajková loď AMS-242 obdržela sílu 190 koní.

Ale vzhled Cherokee se změnil velmi málo. Po 13 letech výroby se ukázalo, že auto trpí jednou velmi významnou nevýhodou, vyjádřenou rychlou a, a, by se dalo dokonce říci, fatální koroze těla. Zjevně se objevily evropské kořeny, protože u amerických automobilů je to obecně neobvyklé. Ukázalo se, že restylingu nelze vyhnout. V roce 1996 Chrysler významně posílil design těla. Auto bylo zavěšeno o 40 kilogramů, ale odolnost vůči síle a korozi se velmi výrazně zvýšila. Život válečníka kmene Cherokee se nicméně obrátil k západu slunce. V roce 2001, jeho místo v dopravnících závodu ve městě Toledo v Ohiu, vzal dlouho -yeed zvíře jménem Liberty. A ačkoli se v Evropě snaží zabalit se do indické přikrývky, obléknout si čelníku od Eagle Feathers a představit se Cherokee, je to úplně jiné auto.

Cherokee XJ dorazil do Ruska s první vlnou imigrantských automobilů a po nějakou dobu se dokonce stal symbolem sociálního postavení. Pro úžasnou dynamiku na začátku 90. let byli Indové velmi milovaní pracovníky zločinu, což po dlouhou dobu zničilo pověst Cherokee. Čas však uplynul, trestní úřady se konaly v hřbitovech nebo se usadily, přesunuly se do salonů úplně jiných aut a Cherokee se stal tím, co se mělo stát: pohodlný a spolehlivý utilitární SUV. Pravděpodobně je obtížné najít auto, které vydělalo tolik přezdívek: cihla, Chirik, široký. Ale automobilové auto nedává přezdívku. Ze všech těchto jmen se mi nejvíce líbí Chirik. Zde si přečtěte Sabaneev: Chirok-Trezkunok, Anas Crecca L. Jeden z našich nejmenších kachen. Má úzká a ostrá křídla mezi všemi říčními kachnami a podle toho nejrychlejším letem. Obyčejný, rozšířený vzhled. Stanoviště je nepravděpodobné při výběru stanoviště. Není to správné? Síla Cherokee je malá hmotnost a malé rozměry a slabý je relativně křehké tělo a malá kapacita pro jeho kolovou základnu. Impregnovaný design vytvořil nepříjemné přistání a přistání cestujících. Jeep musel být vybaven vysokým prahem, skrz který je nutné překročit a které vždy skvrny kalhot ve špatném počasí. Výška výsadby Cherokee je o 200 milimetrů více než spolužáci a objem kufru je méně než 150 litrů.

Osoba, která získala použitý Cherokee, musí nejprve jít do služby pro diagnózu těla. Na rozdíl od jiných SUV Cherokee si musíte vybrat jako osobní auto jako tělo. Oprava těla Cherokee je mnohem dražší než oprava těla SUV rámu. Například oprava podlahy Cherokee stojí více než 500 USD a u automobilů nad 95 let je taková operace ve většině případů nezbytná. Zrezivělé dno u nohou řidiče a předního spolujezdce a střecha v oblastech středního stojanu a horní část rámu čelního skla jsou defekty velmi často nacházející se na chirkech. Nahrazení pramenů rampou SUV vyžaduje výhradně nákup listů, jarních šroubů a žebříků a Cherokee často potřebuje příčku držáků a nahrazuje hypoteční ořechy. Zadní dveře Cherokee jsou vyrobeny z plastu, takže nerezil, ale je téměř nemožné je střílet po ránu. Motor oken zadních dveří však hnilo. A když váš kartáč začne chodit velmi pomalu - běží na automobilové službě. Pokud to nemůžete opravit včas, motor vyhoří a záříte, abyste vyměnili sestavu mechanismu. Kromě toho nezapomeňte pravidelně měnit pneumatický výtah. Progresivní zázvorový zážitek ukazuje, že je docela možné použít zastávky zadních dveří z vozu Sobol-Barguzin.

Nákup staršího Cherokee vyžaduje zvláštní opatrnost. Je lepší nepřijímat injektorové stroje uvolněné před 91. rokem, protože náhradní díly si budou pravděpodobně muset objednat a čekat docela dlouho. Karburátory starých vozů jsou také docela mazaná a v případě poruchy je obtížné je opravit. Obecně se Cherokee příznivě liší od ostatních strojů s relativně nízkou cenou za náhradní díly. Například náhradní díly pro automobily GM jsou více než 20 - 25 procent a pro japonská auta - ještě více. Bohužel je to způsobeno nejen cenovou politikou společnosti, ale také s kvalitou dodaných náhradních dílů. Například prameny pro Cherokee probíhají tři roky a pak se protáhnou. Na Yukon nebo Tahoe neuvidíte ochablé prameny. Mohou prasknout, ale nikdy bolestivé. Na druhé straně jeden jaro na Tahoe stojí asi 800 $ a pár pramenů na Cherokee je jen 250 $. Totéž platí pro mosty. U japonských SUV a Chevroletu je nahrazení hlavního páru extrémní a velmi vzácná událost, ale pro Cherokee je bzučení zadní most poměrně běžným jevem. Důvodem je skutečnost, že most nese auto, které je těžší a silnější než ten, který byli původně navrženi. Při nákupu Cherokee se musíte určitě podívat pod levé přední křídlo a zkontrolovat, zda olej kapal z pouzdra vzduchu. Pokud ano, znamená to, že motor má na sobě kroužky a je čas jej změnit nebo vyřešit. Nebuďte příliš líní na otevření kapoty a vidět, co se děje pod samotným filtrem. Pokud existuje sterilní čistota, také to naznačuje, že ne všechno je v pořádku s motorem a majitel vás použil k omyl v omyl. Nezapomeňte se pokusit rozptýlit kilometry automobilu na 110 za hodinu a při této rychlosti přehrát plyn. Pokud během resetu nebo zvýšení je vyslechnut vzadu, pak je hlavní pár čas na změnu. Zkontrolujte provoz všech pohonů kola. Umístěte kola rovně, připojte přední most. Pokud má pole režim na plný úvazek, zapněte jej. Pokud auto pojede rovnoměrně a nekrývá se, pak je vše v pořádku. Pokud ne, pak je lepší nepřijímat toto auto, protože jeho přenos je s největší pravděpodobností velmi opotřebovaný. Otočte volant a zkuste se pohybovat s zapnutým mostem a krouceným volantem. Pokud má stroj 242. leták, pak by se v režimu na plný úvazek měl spustit snadno. Pokud SUV, jak to bylo, spočívá, s největší pravděpodobností existuje vada v letáku. Ale pro auto s 231. krabicí, skutečnost, že nechce jít po asfaltu s pohonem všech kol a otočit volant, jen říká, že je vše v pořádku. Takový Cherokee by měl jít do ohybu, jako by překročil. Ale pokud se zároveň vyjádří ostré zvuky zespodu, pak to znamená, že řetězec sklouzne v krabici. Nový řetězec stojí asi 400 USD a práce na jeho náhradě je 120 $. Mnoho automobilů má křížové výskyty předních haléřů, podpěry míče, je velmi pravděpodobné, že nahradí páky zavěšení. Rozbité tiché bloky se mění pouze s pákou. Je potěšeno, že spodní páky stojí 65 $ a horní páky jsou 55 $ a práce není příliš drahá. Stav podpůrných míčků, křížů, prvků zavěšení je nejlépe vidět na specializované službě, protože existuje mnoho jemností, které lze najít pouze mistry, kteří dobře znají přesně Jeep auta dobře. Mimochodem, spolehlivost předního můstku může být vážně zvýšena nahrazením seminálů kříženími obvody z Grand Cherokee. Na autech s 231. krabicí nejsou žádné náboje, kolo bylo položeno přímo na polovinu hřídele. To bylo provedeno účelně, ke snížení nákladů na strukturu. Můžete si koupit sady varování, ale nejsou příliš levné.

Zadní brzdy jsou velmi zranitelné. Pro jejich normální provoz musíte pravidelně používat parkovací brzdu, aby byly podložky vychovány. Ale protože v našich podmínkách jsou všechny mechanismy rezavé, pokryty nečistotami a hnilobou, a to i při pravidelném použití, to není vždy ukládáno. Náklady na údržbu Cherokee relativně levné. Průměrné náklady na regulační práci malého, prováděného jednou za 5 tisíc kilometrů, jsou asi 80 $, jsou z velké části vyráběny každých 48 tisíc a náklady od 180 do 500 USD.

Samostatně byste měli mluvit o dieselových strojích. Je téměř nemožné koupit náhradní díly pro naftu v naší zemi, budete si je muset objednat. Ale po sloučení Daimlera a Chryslera, Pedantičtí Němci zakázali získávání náhradních dílů v Americe. Nyní jsou podrobnosti objednány od evropských prodejců, ale stále procházejí Amerikou a doručení je někdy trvá tři měsíce. A protože neexistuje žádná Renault na staré naftu Renault v Evropě nebo Americe, služba takových strojů způsobuje vážné problémy. Jedním slovem nemůžeme doporučit nákup úprav nafty Cherokee. Pokud chcete mít takové SUV, je lepší ho hledat mezi produkty japonského automobilového průmyslu.

V důsledku toho můžeme říci, že při nákupu použitého Jeep Cherokee získáte pohodlné městské SUV, jehož všechny nedostatky jsou pokračováním jeho výhod: nenáročné pro údržbu, dynamické a manévrovatelné, máte plus pro všechno také docela slušné Cross -country schopnost. Není to nic za to, že se chirks stále více stává platformou pro stavbu silnic pro mimo Road.

Olga LaBeeva:

- Nákup tohoto stroje byl nucen a související s určitými okolnostmi. Koupil jsem si to za 2500 $ a, jak víte, očekával jsem od auta 85. roku nejhorší. Auto, třídveřové, s motorem 2,8, leták NP229, je docela bohaté na: elektrická okna, klimatizace, měnič CD. Jak jsem bylo řečeno, byla to omezená série pro Střední východ. Automatická převodovka je tři stupně. Šest měsíců už na tom cestuji, ale nerozbije se. Přesto je vytrvalost Cherokee prostě úžasná!

Nekoupil jsem si auto v perfektním stavu, ale musel jsem trochu opravit - vlhkost řízení, míč, pouzdra tlumičů šoků, třídění třmenu a změnu zadní brzdové válce. To je ve skutečnosti vše. Aut Thunders, samozřejmě, trochu, ale běží. Už jsem měl Cherokee se čtyřmitorovým motorem. 2,8 je samozřejmě kompromisní možností, ale je zde dostatek motoru pro městskou jízdu. A pak je pro auto 18 let stále věkem a nesnažíte se řídit tak rychle, jak jen to dokáže. V zásadě neexistují žádné stížnosti na motor ani s opraváři. Jí 92. benzín, pravděpodobně by mohl použít 76., ale zdá se mi, že nestojí za to udělat tento starý muž. Bylo by nutné dělat karburátor, náklady jsou stále příliš velké. Olej prosakuje zadním olejovým těsněním klikového hřídele, ale výměna omentum stojí mnohem více než olej, který je třeba přidat. Pokud se přesunete z asfaltu, pak je vše v pořádku, i když síla, aby šla všude, nestačí, musí zaútočit na překážky. Nyní auto samozřejmě vyžaduje určité investice do běžícího, ale obecně se i takové starší auto odůvodňuje. A toto auto je velmi pochopitelné a já se dokážu vyrovnat s mnoha malými problémy sám.

Dmitry Suslov:

Moje auto je docela čerstvé, 1994, shromážděné v Číně v Pekingské korporační závodě pod licencí. Zařízení je nejjednodušší: karburátorový motor 2,5 litru, 231. leták. Auto mi náhodou spadlo do mých rukou, jen ho nabídlo za pouhých 3 500 $. Předchozí majitel, který vlastnil toto auto dva roky, s ní vůbec nic neudělal. Auto bylo zaseknuté skvěle, nemyslím na tělo, ale části běhu, brzdy, kabely a pružiny. První oprava byla provedena v klubu 4x4. Po prvním Pokatushki jsem se rozhodl, že musím investovat do auta a zvednout ho o 2,5 palce. Springs nainstaloval vyztužené, prameny z Grand Cherokee. Auto je velmi spolehlivé. Vzhledem k malému motoru hmotnosti a světla není zavěšení prakticky rozbité. Nevím, co to je zpomalit na tramvajových stopách a co je to oprava pozastavení. Cherokee je velmi trpělivé auto. Vstává, když se ostatní už proměňují v odpadky a je schopna pokračovat v řízení i s velmi vážnými poruchami. Poměr ceny a kvality je především šťastný, pokud jde o náhradní díly, opravy a údržbu. Snažím se hýčkat své auto pomocí syntetických kapalin a výsledek je zřejmý: již prošel asi 180 000 km a motor je v perfektním stavu a prakticky nejí olej. Auto je velmi jednoduché, vůbec nemá elektroniku, jí s potěšením 92. benzín. Mimochodem, mám karburátor z UAZ, v zimě začíná auto dokonale. Má vynikající schopnost křížové šňůry, zejména ve sněhu. Sloužím auto sám, všechno je velmi snadné a cenově dostupné. Cherokee je vynikající auto pro město, malé velikosti a extrémně manévrovatelné. Salon je se mnou docela spokojený, s výškou 190 cm nezažívám žádné nepříjemnosti a se sklopeným zadním sedadlem, jen monstrózní množství nákladu stoupá do kufru.

Vladislav Artemov:

-Mám z roku 1993 Jeep Cherokee Country, automatický stroj, 4 litry, 231. ruční převodovku na částečný úvazek. Auto v Rusku od narození od 93. a dnes je kilometrem 82 tisíc mil, tj. Asi 140 000 kilometrů. Koupil jsem si to před rokem a půl - příležitostně a ne příliš drahý. Okamžitě auto vyžadovalo některé investice (asi 1 000 $). Ačkoli se to děje s téměř jakýmkoli nákupem ojetého automobilu. Myslím, že mnozí již uvedli, že o relativně cenově dostupných SUV Cherokee je to jedna z nejlepších možností. Protože auto je poměrně jednoduché, v Rusku je opravují po dlouhou dobu a jsou na něm levné náhradní díly. Mimochodem, náhradní díly opravdu nejsou tak drahé, určitě levnější než Japonci. Takže jsem musel změnit ochablé prameny, čerpadlo (nechodí do Cherokee více než sto tisíc), prasklý světlomet, absorbéry zadních nárazů, stabilizátory, brzdové disky a spoustu všeho druhu těsnění a oleje Těsnění. Již dvakrát změnily kříže, poprvé, když se objevila nějaká špatná kvalita, prošlo pouze 5000 km. Něco muselo být zabarveno, protože auto začalo namířit místy. Bylo nutné přesunout zámek zadních dveří: byl nemocný a dveře zaklepaly. Možná všechno. Zde je třeba nahradit lichoběžníkem stěračů, původní stojí více než 200 USD. Navíc pro mě klimatizace nefunguje kvůli problémům s radiátorem klimatizace. No, není to příliš nutné. Možná je drsná, prameny ... obecně se mi líbí auto, jen tam může být méně. Stále se však získá asi 20 litrů. 92. benzín se dobře toleruje, ale na 95. jízdách lépe. Obvykle tedy vyplním koktejl 20. 95. a 40 l 92.. Začíná to v chladu dokonale. Obecně platí, že všechny kola je opravdu skvělé. I když podle mého názoru, pokud se vůbec nezajímá téma off-road, lov a rybolov, pak ve městě můžete jezdit na něčem menším ...

Text: Andrey Fatebin, Ivan Evdokimov
 

Zdroj: Časopis 4x4 [červenec/2003]