SUV testovací jednotka Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Tahá na přírodu

Nová dieselový Jeep Cherokee 2.8L CRD Power Tech má nejlepší trakční vlastnosti a největší točivý moment ve své třídě.

Nadšenci SUV stále více věnují pozornost automobilů s dieselovým motorem. Vysoký točivý moment, mírná spotřeba paliva a v důsledku toho velká nabídka pohybu nemůže zapůsobit na ty, kteří ve službě nebo kvůli osobním závislostem tráví spoustu času od civilizace. Přirozeně si automobilové automobily všimli tohoto trendu a do programů zahrnují úpravy nafty.

Najednou Chrysler také vybavil Cherokee dieselovým motorem 2.5 a mechanickou pětistupňovou převodovkou. Tentokrát však musíme vyhodnotit schopnost stroje s motorem o 2,8-litru a automatickým KP.

Připomeňme, že Jeep Cherokee odkazuje na třídu rozvíjející se boot tzv. SUV, nebo, vědecky, SUV. Konstrukce rámu, možnost výběru mezi zadními a plnými disky, však blokující diferenciál propojení, redukční rychlostní stupeň a vysokou vůli umožňují automobilu připsat auto třídě skutečných nebo téměř skutečných SUV. Zároveň Cherokee nebude nutit posádku, aby trpěla nedostatkem pohodlí: balíček zahrnuje kožený salon, působivý elektrický balíček, tempomat, počítač trasy ...

Pracovní motor překvapil, jak se zdálo, neuvěřitelně hlasitý zvuk. Na ulici se rozpustí ve společném hluku, ale stále by mohl být tišší. Když mluvíte s osobou stojícím v určité vzdálenosti od auta, prakticky není jeho slova rozebírá. Další věc je, pokud jsou partneři v kabině. Rumble jednotky také poslouchá, ale pouze jako lehké, zcela tolerantní pozadí.

Auto má velmi slušnou dynamiku. Nebudeme mazaný, mnozí nás předstihli, ale pouze ti, kteří jeli na benzínu. Ale mezi slunečním bratrstvím srovnatelné třídy, nemluvě o nákladních automobilech a komerční dopravě, nebylo s naším autem stejné.

Jak ukázala měření, Cherokee s motorem o výkonu 148 koňských sil ve městě je spokojen s jedenácti litry nafty a rodina stojí dálnici.

Na dálnici pod plynovým pedálem je zásoba. Značným zásluhám je, že auto zrychluje dobře i při slušné rychlosti, patří do převodovky. Kick Dawn spustí téměř bezvadně. Pociťuje se závěs s ostrým výkyvem pedálu akcelerátoru, ale trvá jen okamžik. Líbilo se mi, že práce turbíny není prakticky pociťována motorem rovnoměrně, bez selhání a popadnutí. Vrchol točivého momentu, který se rovná 360 nm, je dosažen již při 2000 min-1.

Na mimo silnici je to velmi užitečné. Po celou dobu, který jsme strávili stranou od asfaltu, jsme stále nemuseli používat služby snižování vybavení, obvyklý pohon všech kola stačil k překonání havarované dráhy nebo vyšplhání na vysoký strmý svah. Maximum, které jsme umístili volič kulometů do pozice L, odpovídající prvnímu rychlostnímu stupni (tak, aby KP neotevřel dalšímu). Boxy však byly marně adekvátně reagovaly na režimy off -road. Nebylo nutné zablokovat středový diferenciál.

Po vzorkování všech okolních kaluží, ponořením všech nejbližších skluzavek a rozbití všech sušených keřů podél cesty docházíme k závěru, že nový dieselový motor je pro toto auto velmi vhodný. Hlavním výhodou motoru je, že Cherokee se stal dynamičtějším a výkonnějším, i když je nyní vybaven automatickým spíše než mechanickým přenosem.

Jeep Cherokee 2.8L CRD

Vybavená hmota, rozměry KG 1805 (délka/šířka/výška), MM 4496/1819/1866 Max. Rychlost, KM/H 170 spotřeba paliva (městský cyklus), L/100 km 13,5 motor v pořadí, 4-válec, DOHC; pracovní objem, CM3 2776; Power, L.S. na Min-1 148/3800; Chladný. Moment, NM na MIN-1 360/18002600 Přenos 5AKP, připojení. Cena předního mostu, 38350 $.

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 kol [07/2003]