Testovací jednotka Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Ind zdarma

O džípu a dokonce i o tom, kdo je široký, pravděpodobně známe každého od adolescentů po důchodce. Legendární americké SUV značky Jeepu v době rozvoje kapitalismu, nebo, jak se nyní nazývá, byla éra počátečního akumulace kapitálu nejvýraznějším příkladem toho, jak žít a co musíte jezdit. Nejchladnějším byl samozřejmě starší bratr Jeepu Grand Cherokee a ti, kteří nedovolili finanční prostředky, se na modely nesnadnější. Například Jeep Cherokee ...

Avšak říci, že Cherokee je jednodušší auto, pouze majitelé výše uvedeného Grand Cherokee mohli, a pro všechny ostatní zůstal skutečný džíp nerealizovatelným snem. Ale časy se mění a představy o tom, jaké by mělo být dobré auto, zejména SUV, se s nimi také mění. Takzvané parketové SUV postupně přišly do skutečných podvodníků, s pokročilejšími běžeckými vlastnostmi, úžasnou zrychlující dynamikou, designem, jako jsou futuristické koncepty. Starý Cherokee se svým designem a designem vzorku z roku 1984 přirozeně nemohl s takovými modely za stejných podmínek konkurovat a ani restyling z roku 1996, který výrazně transformoval Indy, nebyl schopen změnit situaci - auto pomalu, ale jistě ztratilo oběh. Ale teď, po vzniku zcela nového Jeep Cherokee, se zdá, že tento model jde způsobem: novinka se ukázala jako velmi dobrá. A více o tom ...

Je to Jeep? Toto je Cherkee? - - Úžasné fanoušky modelu pravděpodobně nemělo hranice. Kontrast mezi starým a novým Cherokee není jen nápadný, ale obecně tyto modely sdílel. Pokud to nebylo pro charakteristický design Jeep Libe na kapotě, pak hádejte potomek starého, Angular Indian v nové Cherokee/Lyberty. Nové auto je spíš jako další SUV z klanu Jeep - užitečnost Wranglera. Stejné rustikální kulaté světlomety, falešná mřížka radiátoru s vertikálními sloty a mnoha dalšími sekundárními značkami. Díky této mřížce, mimochodem, Jeep dokonce žaloval - vedení společnosti se zdálo, že nový Hummer H2 má stejnou část Dzhipovskaya, což je v několika generacích značkou značkového automobilu. Je pravda, že soud nakonec uznal nároky společnosti jako insolventní a Hummer H2 zůstane s mříží, se kterou byla původně zastoupena veřejností. Hummer však pro nás není relevantní, i když pouze proto, že takové automobily pravděpodobně nebudou doručeny na náš trh, na rozdíl od nového Jeep Cherokee. První známost publika s tímto vozem se odehrálo daleko k motoru z roku 2002 a v současné době je auto velmi aktivně prodáno prodejcem. No, uvidíme ...

Vnější návrh nového Cherokee lze diskutovat po libovolně dlouhou dobu a zároveň se názory stran nemusí vůbec shodovat, ale jednu věc lze jistě říci: auto se ukázalo být opravdu vynikající. Lze to nazvat vtipné, krásné nebo ošklivé, zajímavé nebo obyčejné, fakt zůstává: přitahuje pozornost. Uvnitř je vše také velmi zvláštní, ale ne na úkor ergonomie: Čtyři -spoke Bagel je pro dotek pohodlný a příjemný a zařízení na bílém pozadí jsou v jakýchkoli podmínkách velmi odlišitelná. Samotný úklid je velmi informativní a je z hlediska ergonomie jedním z nejlepších obrázků, ale opravdu postrádá indikátor zobrazující provozní režimy automatického kontrolního bodu. Při přepínání je ovladač nucen buď přepnout na dotek, nebo pokaždé přeložit pohled do diagramu nakresleného poblíž páky. Jinak je vše velmi dobré: jsou po ruce všechna potřebná tlačítka a spínače, viditelnost je dobrá, ale téměř nic není vidět zpět. Mimochodem, volant je jedním z nejpohodlnějších SUV - velikost i tloušťka jsou optimální, i když úprava sloupce řízení by neublížila výšku. Podle objednávky lze na volantu nainstalovat duplicitní tlačítka pro ovládání zvukového systému a tempomat.

Přistání vpředu je pohodlné, ale relativně svislé a v rozích si okamžitě pamatujete, že sedíte velmi vysoko. Mimochodem, o zatáčkách - navzdory skutečnosti, že samotné auto není nerentabilní, řidič a cestující cítí jako velmi ostrý a hluboký. Sedadla nemají žádnou boční podporu, a proto je řidič místo toho, aby řídil auto, nucen držet se kola, aby se nepohyboval ze židle.

Je pohodlné jít na zadní cestující: je dostatek místa s okrajem, zejména na výšku, a tam je, kam si dát nohy. Je pravda, že ani v našem poměrně elegantním autě nebyla na zadní pohovce žádná centrální loketní opěrka a on sám nebyl ani vytvořen pro dva nebo tři cestující. Kufr je však sen každého majitele automobilu. Navzdory skutečnosti, že Cherokee je skutečný SUV, i když s integrovaným do těla, ale stále rám, který sám zabírá hodně prostoru, kufr se ukázal o nic horšího než v osobním univerzálním. A to je především vinu za rezervu umístěnou na pátých dveřích. Nezabírá to místo v kufru, jak tomu bylo v předchozím Grand Chero-Kee, a nevěsí pod dnem vzadu, což by vážně omezilo schopnost běžecké země.

Hnací vlastnosti nového Jeep Cherokee také nebyly zklamány: testované auto je vybaveno 3,7-litrem šesti, jehož kapacita je 211 HP, což samo o sobě zaručuje příjemné pocity z cesty. A plně ospravedlnil naše naděje: 10,8 sekundy od místa na stovky - to je dobré i pro SUV. Stroj je snadno ovládán - volant má jasně výraznou nulu, s odchylkou, od níž se síla na volantu výrazně zvyšuje. Trochu to pomáhá na hadě, ale přesto, při vysoké rychlosti, to nenutí řidiče, aby pravidelně chytil a nastavil kurz. Když už mluvíme o rychlosti. Pokud chcete jezdit rychle, ne příliš pečlivě obráceně před strmým otočením, pak ihned po zakoupení Cherokee musíte změnit pneumatiky pro dálnice - tyto, s univerzálním vzorem, i když jsou dobré na mimorozci, jsou na asfaltu jen málo . A teď o Off -Road - Všimli jste si, co Cherokee přes přední a za sebou? Můžeme říci, že prostě nejsou ...

Je to tato možnost, která rozdává skutečný účel automobilu: Proč, řekni mi, takový štíhlý pohled na auto, pokud není určen pro off -road? A nový Jeep Cherokee, pokud není zamýšlen, je mu alespoň dobře přizpůsoben, což jsme měli příležitost zajistit. Je pravda, že jen málokdo může hádat, jak dobré na asfaltových silnicích je schopné zkřížené oblasti. A v neposlední řadě proto, že ani venku ani uvnitř Cherokee se neliší od SUV. Přesto však stále existuje jeden velmi významný rozdíl - vlevo od automatického selektoru kontrolního bodu je distribuční páka. V našem Cherokee byl na míru vyroben převodovka všech kol Selec-Trac. Je nabízen pouze jako možnost a základna je v základně jednodušší a levnější příkazové trac - bez diferenciálu propojení, s pevně připojeným pohonem předních kol. Nákladnější přenos přirozeně poskytuje skvělé příležitosti k odjezdu. Můžete si vybrat jednu z několika možností, například pouze pohon zadních kol. V tomto případě existují, stejně jako v reklamě, pouze výhody: dobrá zrychlená dynamika, minimální opotřebení přenosu a dokonce i palivo. Stroj je dobře a příjemně kontrolovaný a s maximálním zrychlením se dokonce pokouší vyleštit asfalt zadními, vedoucími koly. Pokud jde o dynamiku a ovladatelnost, stroj v tomto režimu se významně neliší od vozu pohonu zadních kol, s výjimkou toho, že se cítí vysoký těžiště a vertikální přistání.

To je jen to všechno, je to výrazně na suchém a dokonce nejlépe asfaltovém povlaku a v jakémkoli jiném případě ... Jen v tomto případě existuje režim pohonu plného kola a v závislosti na podmínkách silnice (nebo terénní), čtyři -Pohon kola je připojen poněkud odlišně. Druhá poloha, která se zapne bezprostředně po režimu 2WD, nejvíce svědčí o tomto automobilu: konec konců, Jeep a ne nějaké SUV! Pokud mají všechny SUV, které mají SUV, pokud to stále má, funguje podle urážlivého principu, postupně přecházející z jednoduchých na nejobtížnější režimy, pak tvůrci přenosu nového Cherokee fungovali úplně jinak. Bezprostředně po pohonu zadního kola se leták otočí na plný, a to nejen jako to, ale s přísným připojeným předním mostem -SO -Called Part -Time. V tomto režimu můžete stroj ovládat pouze na krátkou dobu, a dokonce i poté je žádoucí na nejvíce kluzkým povlakem, takže přední a zadní kola mají možnost proklouznout relativně k sobě.

Přibližně stejný princip funguje také pro další SUV, ale tam bylo provedeno, aby bylo možné ušetřit: tvrdý propojený most nahrazuje diferenciální zámek pronikání, který jednoduše chybí u levných evropských a japonských modelů. Jednoduše řečeno, aby se zabránilo dodatečným výdajům pro instalaci diferenciálu interlace, návrháři vytvářejí přísně připojený pohon předních kol a v zásadě nestačí, aby klient mohl používat pouze všechny kola kola pouze V extrémních případech. Taková auta, s pevně připojeným jednotkou, a dokonce i bez možnosti vzájemného blokování inter -směrovacích látek, osobně klasifikuji přibližně na stejné úrovni s výkonnými parkovištěmi, jako je BMW X5 - je lepší mít snadnou kontrolovatelnost a pohodlí, stejně jako také Různé elektronické napodobení těchto velmi zámků diferenciálů než než jezdit na nejjednodušších, z hlediska mechaniky, auto, které včera bylo utilitárním vyzvednutím. Myslel jsem, že Cherokee je přibližně stejná kohorta, ale toto auto bylo velmi příjemně překvapeno, že v mých očích rehabilitovalo všechny své americké protějšky: dalším způsobem práce byl 4-plný režim tak milovaný všemi obdivovateli z Modely pohonu všech kol. Z jeho názvu můžete pochopit, že tento režim je navržen pro dlouhodobý pohyb automobilu s pohonem pro všechna čtyři kola! To znamená, že točivý moment motoru je přenášen do středového rozdílu, odkud je distribuován přes os, a žádný z rozdílů v tomto režimu není blokován.

Tento režim se liší od 2WD pouze v tom, že přední kola v tomto případě jsou také vedoucí a nikoli ovladače, což pozitivně ovlivňuje ovladatelnost vozu na kluzkých povlacích. Mimochodem, všechny SUV s pohonem kol, které mohou cestovat jak v režimu pohonu zadních kol, tak v permanentním režimu pohonu všech kol, ve skutečnosti jen velmi málo. Většina z těchto SUV má buď trvalý pohon všech kol, díky čemuž jsou velmi nenasytné a pomalé, nebo výše uvedené, pevně připojený pohon všech kol na částečný úvazek. A skutečnost, že Jeep Cherokee má takový složitý a univerzální přenos všech kol, jednoznačně naznačuje, jak vážně společnost přistoupila k problému univerzálnosti svého nového modelu. Inženýři měli pravděpodobně obrovské pokušení z nového Jeepu jiného SUV s nezávislými přívěsky všech kol a složitým pohonem všech kol, ale zcela bezmocní při přenosu dálnice. Skutečnost, že bezprostředně za pohonem zadních kola v letáku sleduje polohu s blokovaným diferenciálem pro vzájemné vztahy, ukazuje, jak byl během vývoje modelu prováděn závažný výzkum.

Kdy většina majitelů zahrnuje všechny kola? Navzdory všem doporučením odborníků se nejčastěji jen v případě, že některá vedoucí kola již nedokážou vyrovnat s jejich povinnostmi a auto může sedět v kapitálu. Pohon plného kola je zapnutý pouze za účelem překonání těžké plochy neprůchodné na zadní jednotky. Pokud by však druhá pozice v letáku zahrnovala pouze pohon kola, ale bez blokování středového rozdílu, pak by to většina majitelů udělala a umožnila auto úplně sedět. Koneckonců, pro ně, který 4-plný čas, je tenhle čas jeden jeden, a pokud je auto dobře pohřbeno, bojím se mu pomoci nejen nejen zámek s nízkou stranou, ale také Samostatný diferenciál zadní nápravy, která je nainstalována podle pořadí.

A tak, skluz zadních kol sotva začal, řidič zapne vážný pohon všech kol se zámkem, auto snadno jde do tvrdého povlaku a distribuční páka je opět převedena do režimu 2WD - snadno, jednoduše a bez ní zbytečné pohyby.

To nám také pomohlo. Navrhli jsme cíl dosáhnout diagonálního zavěšení a spěchali jsme, abychom zkontrolovali stupeň strmosti každého vhodnýho kopce. Na zadní jednotky se auto prostě nemůže dostat do středu překážky, pouze pokud na cestách. Při nejmenším náznaku zavěšení se přední kolo spadlo do skluzu a auto se stočilo dozadu. No, přepínáme leták: v režimu částečného času se výrazně zvyšuje schopnost křížového šňůry a nakonec dostaneme to, co jsme chtěli -klasické diagonální zavěšení. Mimochodem věnujte pozornost, jaká strmost musel být kopec nalezen, než se alespoň jedno z kol sestoupilo ze země. To však neznamená, že nemůžete jít dále - zastavili jsme se pouze na velkolepý obrázek, ale mohli bychom tuto překážku snadno proskočit. Ale ani jsme nezapnuli redukční řádek ...

Co konečně říká o novém Jeepu Cherokee. Auto je zajímavé, na místech dokonce zábavné, technicky velmi pokročilé, dost svižné pro město a daleko od bezmocného na Off -Road. Majitelé SUV lze samozřejmě také pochopit: průměrný majitel SUV má mimořádně zřídka ze všech těchto důvodů mimo road, ai když se objeví, stále neví, jak využívat celou tuto ekonomiku. A ne každý majitel takového hezkého muže chce přimět své auto do neprůchodné špíny. Zdá se tedy, že polovina všeho, co je v tomto Cherokee, se zdá, že majitel není potřebný. Na druhé straně, nalezení skutečného SUV s tak zajímavým designem, s technicky pokročilým převodem a výkonným šesti -vačecovým motorem je nyní neuvěřitelně obtížné. Zvláště za tento druh peněz. A pokud ano, tak proč se nepokoušet získat více za stejné peníze - více energie, spolehlivost, průchodnost, nakonec - zabezpečení.

Všechny nové modely SUV se náhle proměnily v SUV s chatrnými přívěnkami přes noc, ty, které stále zůstaly věrné ideologii pohonu všech kol, zůstaly úplně archaické a nudné, pokud jde o design. Ano, a oni zůstali, tito velmi skutečný SUV, jen velmi málo v mém názoru, existuje dost prstů jedné ruky, aby bylo možné uvést všechny spolužáky nového Cherokee, stále schopné některých výkonů na terénních trasách. A na pozadí tohoto bezpodmínečného kapitulace všech modelů všech kol před terénním vypadá nový Jeep Cherokee jako Rambo před Newfoot Soldiers. Výhoda ve všem - pravděpodobně, takový reklamní slogan by tento model nejvíce vyhovoval tomuto modelu, a to, které je v reklamě velmi vzácné, by byla zcela pravdivá. Pokud se vám zdálo, že článek je příliš chvályhodný, znamená to, že jste právě necestovali do nového Jeep Cherokee. Po cestování na tomto autě byste bezpochyby souhlasili s mými závěry. Osobně se mi toto auto opravdu líbilo. A kdyby se mě zeptali: Vzali byste si takový džíp pro sebe? - Upřímně, jako v duchu, odpověděl: pojďme ...

Subjektivní názor:

(+) Dynamika, manipulace, běžící vlastnosti, design těla a interiéru, pokročilý přenos, přijatelná cena.

(-) Vysoká spotřeba paliva, příliš univerzální pneumatiky.

Text: Pavel Kozlovsky a Sergej Mitskevich
 

Zdroj: Autogazet / N 25 (371) ze dne 10.07.02