Testovací jednotka Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee Senegade: apostate

Prádelna při výrobě nástupce legendárního a velmi populárního celosvětového modelu Cherokee, americká společnost Jeep se rozhodla jít na obchodníky. A neotáčeli Jeho indián do módní, ale zcela bezmocný on-silniční parkótnik - SUV, jak ho zavolali odborníci. Bylo rozhodnuto vytvořit nový model, jak preferuje vidět miliony fanoušků - skutečný džíp.
Proto druhá generace Jeep Cherokee, který debutoval v roce 2001, který přišel ke změně modelu stejného jména, vyrobeného od roku 1984, stále zůstal věrný hlavnímu principu Jeepu a nezměnil se na druh SUV, Vybaven jemným nezávislým zavěšením a slabým motorem z malého přívěje. Ne, nový Jeep se ukázalo být skutečný jeep: výkonný sparový rám založený na konstrukci, závislých, i když pružinu, zadní suspenze, pohon čtyř kol, snížený rozsah přenosů a schopnost instalovat samostatný rozsah Zamyknutí diferenciálu na zadní nápravě. Jak předtím, model Cherokee se vyznačuje skutečným rozložením Jeepu: velká zemní vůle, obrovská kola s relativně slabými pneumatikami, minimálními těly z přední a zadní - obecně, to je opravdu skutečný jeep.
Pravda, a to navzdory velkému přání, aby se v duchu kultovní modelu dělal, to již není jedno desetiletí zbývající zákazníkům, jeep inženýři stále museli jít na některé kompromisy. Lovci na odsouzení All-terénní vozidla nejsou dostačující, tedy i nejlepší SUV kromě vynikající průchodnosti by měly ještě více než hodné provozování kvality: hladkost, manipulace atd. Koneckonců, získat dvě auta - jedna pro off-road, druhá pro výlety po celém městě je velmi konzistentní, takže kupující věnují větší pozornost univerzálním modelům, které mohou prokázat své výhody a v jiném případě. To je důvod, proč, aby do výchovy, nový Jeep Cherokee obdržel nezávislou přední zavěšení a (oh, hrůza!) Řídící řízení - za účelem zvýšení dostatečnosti volantu vysokou rychlostí. Kromě toho, co je nejzajímavější, návrháři jsou tak fascinováni výchově jejich nového mozku, který dělali přední a zadní suspenze pružiny - žádné pružiny, žádné torzní. Tak, nový Jeep Cherokee (z nějakého důvodu v jeho domovině z nějakého důvodu, Lybbertyty se nazývá současně jako SUV a částečně parkerchief. S prvními jeho příbuznými sparového rámu, Razdatky a zadní nápravy-paprsek a druhý je nezávislá přední suspenze, pružiny jako elastický prvek a řízení spěchu.
Kromě toho jsou gama motory také dvou-limit: kupující si mohou vybrat mezi 2,5 litrovými turbodiesel, který je nejvhodnější pro off-road a kroucením 2,4-litrový 16-ventilový benzínový výkon 156 hp - Jsou vybaveny základní verzí jeepu Cherokeee. Podle objednávky je nabízeno šestiválcový benzínový motor s pracovním objemem 3,7 litrů - skutečný obr, vytvořený na základě motoru V8 od Grand Cherokee, rozvíjející se kapacity 214 HP S tímto šestiválcovým motorem se Cherokee stává skutečnou bouřkou pro všechny parkety - maximální rychlost této verze je 180 km / h, což urychluje pouze 10,9 sekundy, aby se urychlil až sto džíp Cherokee 3.7. A to je s automatickou převodovkou! Ale tohle, zřejmě, kupující se zdálo trochu, takže od začátku letošního roku je džíp Cherokee také nabízen s 2,8 litrovanou 150-silnou turbodielel, která má kombinované systémy vstřikování paliva společná kolejnice. Navíc neobvyklá modifikace se objevila v Jeepu Cherokee Gamma, kromě základního sportu a Top Ltd v prodejců Ceníkové seznamy se objevily informace o modifikaci Renegade. Jméno, pojďme říkat rovně, vynikající ... ale pouze jméno: Jak se opakovaně stalo americkým výrobcům, pod sonorous jménem je skrytý, obecně, běžné auto. Jen takhle, Jeep se rozhodl přidělit speciální modifikaci v modelovém sortimentu, určené pro milovníky off-road hřídele. Z základních verzí se modifikace odpadů liší pouze výzdoba a úroveň konfigurace, ale žádné speciální možnosti silničního provozu, protože bylo možné očekávat, že ne. Není to vyvinutá ocelová obrana, ani speciální sada pro zvýšení silničního lumenu, ani zubaté pneumatiky - nic. Tam je dokonce základní lopata, zatraceně! Tady a Renegade ...
Navzdory malé nekonzistenci názvu a entity je Jeep Cherokee Renegade jistým zájmem těch kupujících, kteří dávají přednost bojovým automobilům. A nezáleží na tom, zda budou používat alespoň desetinu možností tohoto auta - hlavní věc je, že Ponte je skladem. A že všichni, kteří viděli toto auto, nemusí pochybovat o druhé v tom, že pro něj všechny překážky jsou jedinou maličkostí. A z tohoto pohledu se modifikace odpadně zcela odůvodňuje jeho jméno. Prostě se podíváte na tento hezký: Jeep Cherokee Renegade vypadá, jako by se právě vrátil z Arménie, jízdy na písku Sugary, strmých horských silnic Kavkaze, překonání ne tisíce kilometrů na prašných, rozbitých silnicích několika kontinentů. Je lepší nebude umýt toto auto: měl by vypadat jako mírně unavený. Existuje dokonce nějaká podobnost se slavným letem Rover, jakmile mluvit v kultů pro všechny Jeepers Camel Trofi: terénní pneumatiky, lustr z extra střešních světlometů (takže při pohybu skrz Brod, cesta byla viditelná) a Nejvýkonnější plastové kroužky pro speciální kufr - tam, na střeše. Obraz průchodu je doplněn expanzí oblouky kol, jejichž upevnění je provedeno úmyslně hrubý - hlavy šroubů jsou zobrazeny na dně. Disky kol, také speciálně drsný design, malovaný speciální smalt - říkají, že nejsou děsivé škrábance. Masivní přední chobster, instalovaný na vlastní pěst (ne v továrně), doplňuje tento obrázek - jen zde by byl stále naviják šťastně viset, pro úplnější rozhovor.
Uvnitř však není nic off-road, pravidelný interiér s koženým čalouněním. Ani vaši speciální koberci s vysokým řezem, ani hrubým materiálem vnitřního lemování. Na druhou stranu je lepší: Rozhodli jsme se, že se vyhovuje, že se zdá, a nikoli. A pokud ano, pak všechny tyto kudrlinky na něj? Kůže, klimatizace a elektrické pohony jsou mnohem zajímavější.
Část I. Teoretická
Úprava odpadky se strukturálně neliší od obvyklého jeepu Chero-Kee / Liberty, vydané na trh v roce 2001. Můžete dokonce říci, že je to právě výsledkem kompetentního továrního továrního továrního továrního továrny - džípový balíček nabízený za příplatek. Protože obecně, obvyklý Cherokee, a jeho off-road možnost Renegade je spíše jako univerzální SUV s dobrými funkcemi, pokud jde o překonání těžkých silnic mimo silnici. Ale porovnat tyto stroje s takovými plnohodnotnými off-road modely jako Mercedes-Benz G-Classe nebo Nissan Patrol Gr, já bych se nestal malými různými vozidly. Řekněme, že Gelandewagen je nejvyšší kasta off-road kmene, a Cherokee Renegade je středně, dobře zavěšený odkaz. Pravda, americké prodejci nabízejí relativně levný soubor zařízení, které vám umožní výrazně zvýšit schopnost tohoto auta - ale je to jen pro Ameriku. Ano, a v každém případě budou moci pouze drahé, profesionální a úzké ladění schopny zvýšit toto auto na úroveň profesionálních all terénních vozidel. Nastavit speciální kola se slabými pneumatikami, zvýšit zemi clearance, aby auto s navijákem a souborem speciálního vybavení - bude skutečný podzemí. Ale v tomto případě musíte zapomenout na určitý komfort, dynamiku a ovladatelnost ...
Je to zvláštní, že zpočátku extrémnější úpravy off-road neměly nejvhodnější. Takové auto by docela zapadlo k nenatřené nárazníky a rozšiřování oblouků kol. Stejně jako silná ochrana oceli pod motorem. Místo toho Američané nabídli klienty vedlejší kroky, které na off-road trpí především.
Část II. Praktický
Abych byl upřímný, pak se všechny pokusy spojit nekompatibilní, neustále prováděné automobilovými konstruktory, způsobují pouze úsměv a jen příležitostně - zájem, smíšené v souvislosti s genialem, který se podařilo udělat. Speed \u200b\u200bJeep? Diskutujte: Ve většině případů se to dopadne nebo něco opravdu vysokou rychlostí, ale související s džípy pouze kvůli konstrukci těla. Nebo se vypne bezpečné na kolečkách vybavených těžkým motorem, ale absolutně nespravovaným při vysoké rychlosti. Ačkoli by mělo být poznamenáno, některé, zejména ladění ateliéru, někdy je možné konfigurovat tento nástroj pro konfiguraci tohoto nástroje tak, aby i od, obecně, nic z nevyřízeného automobilu není získáno velmi dobré univerzální vozidlo. Tvůrci Jeepu Cherokee Senegade Miracle nefungovali: na úroveň Parkelora, jejich brainchild se nedostalo. Trochu, ale nedostal se. Příčiny? Banalny: Vysoce profilové pneumatiky, obrovské (parkytálními standardy) Zemní vůle a drsné, navržené pro rozbité silnice, pozastavení. Eliminovat vše je možné velmi rychle: Instalovat nízkoprofilovou gumu, koupit trochu dolních pramenů - a auto půjde zcela odlišně. Ale v tomto případě můžete v přístavu bezpečně dát vlákno. Proto budeme spokojeni s tím, co je k dispozici.
Na asfaltu, obzvláště dobrý (typ našeho moskevského okruhu), jeep Cherokee Renegade se vzdoruje slušně: sotva znázorněným rutinou těla, minimální vibrace nezanechaných hmot, téměř okamžitou reakcí na hnací pohyb. Řidič, který nejezdil BMW X5 nebo Honda Cr-v vychovávaný na vychovaný SUV, nemusí ani pochopit, že pozadu závislé suspenze. Za tímto účelem musíte říci, že děkuji pramene v pozastavení, pouze oni mohou poskytnout tak jasné a okamžité reakce, a žádné torty, a ještě více přirozením v tomto plánu se s nimi nebudou porovnat. Pravda, kvůli více vertikální přistání, cestující Renhada se cítí ostřejší všechny tělové výkyvy, ale v tajnosti můžeme hlásit, že některé parkety také trpí tuto funkci. Zejména proto, že Cherokee má omluvu - jeho tělo je instalováno na rámu, který trvá hodně prostoru, tak přistání a stává se více vertikální.
Navzdory jeho konstrukčním prvkům, zejména přítomnost závislé zadní suspenze a krátkého rozvorem, Cherokee Renegade se chová dobře a při vysoké rychlosti - můžeme říci, že 120 km / h jsou pro něj cestovní režim. Pravda, bude to jen tak dlouho, dokud jsou kola vynikající, dokonce i asfaltová. Na větším úlevním povlaku, auto začíná rock aktivnější, a při vysoké rychlosti někde i kozy, ale neovlivňuje stabilitu jeho přímočarého pohybu - další díky říci řízení spěchu. Ale zůstane dobrý pouze dokud hladká dálnice se nezapne do navíjecí cesty. Pokud je rychlost vysoká, nátěr je daleko od ideálu a otáčení je dostatečně ostrý, pak se suchý ovládací prvek nestačí a zapnout pokraji nějakým způsobem nechce. Ačkoli s vysokorychlostním manévrováním, když citlivost řízení již není tak důležitá, Cherokee Renegade se znovu opakuje s mladým mužem: auto není špatné řízení, dokonale kontrolované při řízení a obecně se chová téměř jako parkovací lawnier. To je jen řidič v tomto okamžiku, který nedostupný k dispozici - blokuje základní způsob od křesla.
Pokud jde o motor, nový 2,8-litrová turbodiesel se ukázala být takovým kondámem, protože by to mohlo vidět první - při spuštění je to velmi náklad. Po zahřátí motoru se jeho zvuk stal mnohem klidnějším. Následně se ukázalo, že jeho zvuk nebude dominovat na cestách. Motor je slyšet v kabině, ale ne tak dobré skóre všechny ostatní zvuky. Líbilo se mu a jeho vlastní past: takový okamžik Diesel nemusel vidět. Sternější auta - ano, ale s takovou charakteristickou závislostí zrychlení dynamiky z optimálních revolucí, možná ještě nemusel vidět. To je, že vrchol točivého momentu, a to je tolik jako 360 nm, představovalo 1800 ot / min - a to je v tomto rozsahu otáček, které auto jezdí a urychluje vše rychleji. Přesněji se zdá, že auto velmi rychle urychluje. Udržujete plynový pedál sotva lisovaný, ale auto je velmi vesele získávání rychlosti. Pro městský hnutí je nutné: Vložím 2500 ot / min na tachometru a jeepu Cherokee Rene-gade je snadno a bez zbytečných hlučných účinků urychluje k vyřešené rychlosti. Intenzivnější lisování plynového pedálu takového úžasného účinku na to dává, protože otáčky vyskočí z optimálního rozsahu a auto, i když to urychluje trochu intenzivnější, dělá to v podstatě - podle subjektivních pocitů. Zdá se, že s mechanickým přenosem takového bzučení z jízdy takové rychlé Diesel SUV nedostane, budete muset neustále přepnout, aby se rychlost motoru udržel v požadovaném rozsahu. A k tomu, aby se motor a je zbytečný a nepříjemný: na 3000-4000 ot / min, turbaboodiesel začne křičet mnohem silnější, a dynamika přetaktování se nestane lepšími. Ačkoli na druhé straně, s takovými charakteristikami, turbodiesel s mechaniky bude mnohem zajímavější na off-road.
Koncept off-road pro každého řidičů je vaše: Někdo má hlubokou louže podél cesty do země způsobuje spoustu emocí a další milují cestování - tak jako ne s diagonálními příspěvky. V lomu jsme nešli, protože den předtím, než jste navštívili VW Touareg. A dokonce i myšlenka: Je nepravděpodobné, že takový pohledný bude někoho pronásledovat v neprůchozí debrist, kde a dekorativní kroky mohou ztratit okamžik a prahové hodnoty prosit. Proto se spěchali na pláž: tam jsou jistě, že majitelé drahých SUV se pravděpodobně objevují poměrně často. A asi totéž často, oni často pohřbují jejich auta, protože jízda na mostě písečné půdy vyžaduje speciální dovednosti, a ne každý vlastní tuto techniku. Přijeli jsme, fotografoval Cherokee Senegade, řídil ho v písku a dokonce trochu na vodě - není zajímavé, to jde jako na asfaltu. Pravda, my, as soudruhy, kteří znají, hořké zkušenosti jsou již vědecké, čtyřkolové pohon zařazené předem - ještě předtím, než jste se přestěhovali do viskózní půdy. A tak se cítil velmi jistý: auto se nerazilo, dokonce upřímně ignoroval naše provokace. A turbodiesel s kulometem v této situaci se ukázalo být nejlepší společností: Sledovaný motor je dobře tahání na médiu a nízkých otáčkách, což pomáhá řídit v písku potu, aniž by přepínání na nižší převodovky.
Snažil se jezdit a na zadní jednotce, abychom pochopili, jak se auto chová v rukou nezkušeného hřbetu, který zahrnuje pohon čtyř kol, jen když auto již Jarked na nejvíce prahových hodnot. A tak dobře shodoval, že řidič, který šlal na nábřeží, kvůli velkolepému záběru, jel až do vody příliš blízko ... a dostal se do nejvíce zeptal se. Navíc, jak podle objednávky jednoduše simuloval všechny akce nezkušeného řidiče: Jakmile se auto začalo odrazit zadní kola, nezapálil přední nápravu a jednoduše dal více plynu. Výsledek nebyl nucen čekat dlouhou dobu: nebylo žádné sekundy, protože auto ostře posadilo na zádi a zadní kola se začala otáčet bezmocně, házet spoustu písku pár metrů zpět. Všechno, přišlo - auto bylo pohřbeno, a nejkrásnější cestou, to je, v nejvíce viskózní zemi, on snil jeho říje a zavěsil na rám a zadní most. Zadní kola byla kompletně zveřejněna, sotva se dotýkají země. V této pozici samozřejmě nemohli auto narušit ze scény. Připojení předního servopohonu, okamžitě prováděného kolečkem, jen zhoršil situaci. Přední kola, která mají trochu lepší spojku s silnicí, nebyla schopna vytáhnout auto bez pomoci zadní nápravy. A protože řidič tlačil na plyn z duše, ještě jeden přední kolo se vysuší. Jaký je výsledek? V důsledku toho máme téměř dvounásobné jeep, pevně sedí na rámu a zadním paprsku v písku na pláži. Ale v Renegadě, zatraceně, ani lopata neposkytla!
V blízkosti jediného vozu, uvnitř viditelnosti není jediný hrug nebo dřevo, které lze použít jako nástroj pro krmení. Klasický hit. Po hodinách admirementu, řidič navrhl volání firmy, odtud přijde a natáhlo auto. Tato volba jsem nevyhovoval: pak jsem se neprokázal, že nemůžete sedět za volantem - řeknou kolech, jako je AG auto v prázdném místě spáleném místě. Rozhodli jsme se dostat z sebe. Rozdělené do různých směrů a po půl hodiny se vrátil s dřevěnými troskami, což bylo provést roli lopatu. I kopám na levé straně, odešlete společnosti - s právem. Ještě nemám nic: písečné džíny nejsou razítkování, ale muž v prodejci automobilů je: trojnásobný kostým, s kravatou, drahé kožené boty ... obecně, za hodinu s trochou, jsem důkladně vykopán - Jeep se dotkla půdy jedním zadním kolečkem a rozhodli jsme se pokusit pomalu odejít. Pod tímto kolečkem jsme dali hrug, odstranil písek před předními koly - takže auto nebylo přehlédl, a když se pohon čtyř kol a snížený rozsah přenosů začal pomalu táhnout. Je třeba říci, že jeep vypukl z písku pasti tak rychle, jak se tam dostala - kola sotva zkontrolovala jako Renegade spěchala dopředu - unavená, zřejmě sedí v písku. Od hříchu jsme nezažili více osudu a šel do Minsk ...

Zdroj: "Autogase"