Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001-2005 SUV

Key Jay - Big Snake

Tvůrci nového džípu vzal nestranné úlohy na první pohled - vytvořit příjemné prostorné parckarter se skutečným off-road charakter.
 
Cirkusu na ledě
Několik týdnů mrazy přivádí tuto zimu, všechny u Moskvy zásobníky s tlustou vrstvou ledu. Nicméně, když téměř dva-ton jeep pomalu válí na zmrzlém zasněženém povrchu, zmrazené rybník v Filevsky parku se ukázalo být v cirkusové aréně, obklopen ostření diváků. Podzim? - Nenechte selhat! - Wow, jak spěchal! - Mami masy a četné defores. Nicméně, aniž by takový improvizovaný cirkusové představení, drtivá většina z těch, kteří se setkali v tento den na ulicích Moskvy, ukázal živý zájem o náš indický. Za prvé, mimořádný vzhled obecních očima sympathets přitahoval pozornost. Ale hlavní věc, samozřejmě, je nový zástupce z kmene Cherokee, který obdržel oficiální index KJ, a dnes je vzácný host v ruských rozlohy.
Pan Bonifam dostane úkol
Aby bylo možné prodávat tento vůz je dost říct potenciální kupující, že se jedná o jeep, „hlavní konstruktér nového Cherokee, Robert Bonifaas všiml, hlavní konstruktér nového Cherokee je. Ve skutečnosti, že prodávající a dejme tomu nic nebude mít. Slovo Jeep je bangible na kapotu, pokrývají, pokrývající žbluňk, kola, volant a to i na panelu v přední části předního spolujezdce. Ale je to dost uspět na trhu?
V západní Evropě v současné době existuje vozy na outdoorové aktivity, nebo SUV, vybudovat jako horké koláče. Předpokládá se, že po osmi letech se tento segment trhu roste téměř dvojnásobně a dosáhl 750 tisíc vozů do roku 2005. Není to čistokrevná romantika v ní v něm, ale zcela osobní pohodlné parkety, pouze navenek podobat své hrubé vojáky. Takže v roce 2000, první byl Flealender a vážná půjčovat křižník vzal jen desáté místo z hlediska tržeb.
Obchodníci v současném automobilovém průmyslu mají právo rozhodujících hlasů. To je důvod, proč, vydávající úkol pro návrh třetí generace Cherokeka, šéfy Chrysler-Jeep požadoval od svých designérů, především zajistit pohodlí a ovladatelnost stroje Parkerchief, dát to expresivní a módní vzhled, ve kterém městské Praktičnost a univerzálnost by pokoupně se snem uniknout z této nejvyšší praktičnosti a univerzálnosti někde na lono přírody. Jako zkroucený? Počkejte, nebo stále!
Skutečnost je, že podřízený pana Bonifase, který obdržel úkol, převzal zvýšené povinnosti. Klíč Jay bude výzvou nejen Freilender, Rav4, Cr-V, Maverick a Santa Fe. Na cestě se bude hádat se s pozemní křižníkem-Prado a Pajero-sport, a na dálnici nebude ukazovat ještě horší než Outback nebo Forester. To je tak malé!
 
Poloměr otáčení v Jeepových výzev je malý - 11,5 m
     
 
Před pár lety by nikdo nevěřil, že takový interiér bude v brutální indiánu Cherokee

Dokonce i Trojice je velmi široké cestující na zadní pohovce, bude ubytováni s důstojným komfortem.
     
Pohodlný vigvam.
Takže, zapomeňte na první věc o tom, co Cherokee byl kdysi uveden téměř náklaďák (ve státech dokonce zemřel v novém - svobodě, v Evropě preferoval obvyklé indické jméno).
Uvnitř stříbrného pokoveného wigvamu, pak myslíte, že prostorný salon je ztělesněním sourozence a kvality montáže. Četné nerovnoměrné mezery panelů, pro které se v minulosti zůstal předchůdce! Co je překvapeno, technologie montáže nových výrobků je vypůjčena z Mercedes-Benz. Měkký porézní plast nevyvádí ani na nejkrásnější terénní silnici. A co skutečně americká velkorysost v zařízení! Bílé kožené židle, přední sedadlo elektrické pohony a zrcadla, palubní počítač, elektronický kompas, klimatizace a tempomat, vynikající stereo. Ve slově, auto, ve kterém může velký bílý vůdce dobře řídit.
Jde kolem, a ne třep se na Ughabamu. Koneckonců, nyní Cherokee má zcela odlišný suspenzi a řízení. Od samého počátku jsem si vybral naši volbu na front nezávislé pozastavení, "vysvětlil John Mac-Nili inženýrovi. "Pouze ona může poskytnout na dálnici dobrou hladkost a ovladatelnost a zároveň udržet terénní schopnosti, které je džíp vždy slavný.
Kromě toho, v zadní závislé suspenzi se třemi namontovanými v závislosti na tmě, pružiny ustoupily pružiny, a jasnější řízení typu frézy nahradilo tradiční schéma šroubové kulové matice.
Nejlepší nebo alespoň nejsilnější v modelovém rozsahu Cherokee a motoru. Ciled pár válců osmi Grand od automatické převodovky proměnil výbornou pohonnou jednotkou, vynikající více než 200 koňských sil, a vzhledem k momentu - 31,1 kgf.m při 3800 otáčkách za minutu - vozu promění zpětných pohon kola sportovní vůz, se snadným pyruettes.
    
Sportovec nebo styly
New Cherokee se prodává v Rusku ve dvou sadách: Sport a Limited. Externě, posledně uvedené se liší pouze od 16-ti palcových disků a mlhovek. A závodník nemá kožená sedadla s elektrickým a topení, palubní počítač a tempomat. Pouze dva typy motorů jsou instalovány na Cherokee-Limited: nový diesel Common Rail se zvýšenou kapacitou ve srovnání s předchůdcem (143 hp při 4000 otáčkách za minutu), stejně jako benzín 3,7 litru šest. Cherokey-sportovní má také ekonomický 2,4-litrový 147 o síle 4-motor válce v jeho arzenálu.
 
Pravda Indian vždy všude Nishtyak
Nicméně z nejpozoruhodnějších třílůžkových toulups s nárůstem sněhu pilířů, profesionální dluh povinnost jít do vážnějších cvičení. Například zvedání na zasněženém svahu, hrozí obnovit jakékoliv zpracování ve slepé koleji, jinak odešel některých venkovských nádrže. Takže jsem věděl: pravé zadní kolo a přední, plně nedaří v nějakém tyči, stoupací centimetrů třicet. Že skončí všechno ... bez ohledu na to, jak! Práce zahrnovaly wishmsmouft v zadní mostu. Zlo motor motor, obrat závěsu kola ve vzduchu a jen s jistotou drží levou zadní táhne vůz i přes to se zdálo zpočátku nepřekonatelná Mont Blanc. Třída!
Všechny zátky s 3,7 litrovým motorem jsou vybaveny přenosem pohonu SELEC-TRAC. Je odstraněn na rozlití malého Kocherge na tunelu vpravo od řidiče. Existuje obyčejný režim pohonu zadního kola, ale je lepší jej používat pouze při jízdě po suchém asfaltu, jinak se kola rozbití do skluzu, je to jen trochu překonat plyn. Stejně jako tři pohon všech kol. Trvalý s poruchou meziročního diferenciálu (4WD na plný úvazek) - pro vysokorychlostní jízdu na silnicích jakékoli kvality. Nižší přenos se zvýšeným o 2,72 krát s převodovým poměrem v převodovce (4WD nízký) - pro zvláště komplexní off-road. A konečně další - s pevným uzamčením diferenciálu střední scény (4WD na částečný úvazek). Piktogram posledně uvedené, mimochodem, je zvýrazněn červeně, takže nezapomenete, že to nestojí za jízdu tak daleko off-road - ne vyhnout se nákladným opravám.
Jak se ukázalo, a pro bezpečnost přenosových uzlů jsme se obávali marně. Již v Rusku na našem auta za pouhých 75 USD, instalovaná ocelová ochrana motoru, přenosovou skříňku a dokonce plynovou nádrž.
Pokud jde o chování auta na asfaltu, pak náš indián začal pracovat mnohem jistější z předchůdce. Cool Turn? Snadno.
Auto je sestaveno, utahování, ani náznak kleští a ohleduplnost. Možná neexistuje žádná ostrost řízení, jako je Tyta-Rav4, ale kompletní vzájemné porozumění z Cherokee lze nalézt i při dobré rychlosti.
Stručně řečeno, líbilo se mi auto. To je jen cena, stejně jako citovat viceprezidentka Chrysler-Jeep Tom Marinela: Nový Cherokee je skutečný klenot s neuvěřitelnými schopnostmi. No, pane Marinel, naše velké hady a ve skutečnosti je stále lehký. Kombinuje důstojnost partnera a profesionálního průchodu. To je jen klenot, že například v Německu stojí o něco více než 20 000 dolarů, bouchne nás, téměř zdvojnásobně zvyšuje cenu. $ 45 000! Čtyři, z nichž je tu ladění tělesné soupravy Delty.
   
Tlačítka oken na dveřních panelech nebyla nalezena - jsou na loketní opěrce mezi předními sedadly

      
 
Jeep Cherokee Limited 3.7 V6
Celkové informace
 
Tělo
5místný vůz
 
Hubnutí, kg
1750.
 
Délka x šířka x výška, mm
4437 x 1819 x 1796
 
Základna kola, mm
2650.
 
Maximální rychlost, km / h
180.
 
Doba zrychlení 0-100 km / h, s
10.8.
 
Palivová rezerva
70.
 
Motor
 
Umístění
Přední prodloužení
 
Design
 
benzín,
6-válec
Ve tvaru písmene V.
 
Průměr válce / zdvih pístu, mm
93/90.8.
 
Pracovní objem, SMZ
3709.
 
Kompresní poměr
9.1: 1.
 
Power, HP. (kw) na rpm
211/5200.
 
Točivý moment, kgcm (nm) na rpm
31.1 / 3800.
 
Podvozek
 
Přenos
 
připojená přední osa,
demultiplier (2.72),
blokování vzadu a meziročního rozdílu
 
Přenos
Automatická 4-rychlostní
 
Suspenze:
S příčnými stabilizátory stability a dvojitým hydraulickým tlumičem
 
vpředu
 
nezávislé, na dvojitých příčných pákách
 
za
 
závislý, pružina
 
Řízení
Závislý, pružina
 
Torkemose.
hydraulický;
 
přední
Disk Ventilated.
 
zadní
Buben
 
Pneumatiky
235/70 R16
 
Alexey Sergeeev, Foto Maxim Goncharov
 
 
 

Zdroj: Magazín Limousine [03/02]