Testovací jednotka Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Všechny fotografie Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005

Bez ohledu na to, jak moc indián krmí ...

A stále se dívá do lesa. Volání předků, rozumíte. Přesněji řečeno, volání slavného předchůdce, který byl více uctíván vůlí volně žijících živočichů než potěšení civilizace s jeho vysokými lidmi. Ve skutečnosti je to dokonce skvělé, protože na první pohled se může zdát, že nový Cherokee se do značné míry uvolnil, tlačil to a nechal se s přirozeným naivním dolem připojit k řadám SUV.

Auto opravdu vypadá bezbytně úmyslně vysoké tělo, vypouklé světlomety, hračky zadních světel. Nedávejte ani neberte si pět door wrangler! Mimochodem, případ byl téměř případ: konceptem Dakar z roku 1997 byl prototyp automobilu, který byl jen prodlouženou verzí populárního otevřeného modelu. Pohled profesionála okamžitě zdůrazní nepochybné výhody stroje, jako je krátké tělesné převisy nebo zadní boční dveře vstupující do oblouků kol, což zachrání cestující před nežádoucími kontakty s kontaminovanými povrchy. Ano, vizuální účinek 20-centimetrové vůle silnice je poněkud namazán přítomností kroků, ale v kombinaci s chromovým klokanem a dalšími světlomety vyrovnávají nedostatek závažnosti ve formě Cherokee. A vysoká střecha zaručuje vynikající viditelnost po stranách a také prostor v kabině.

Další studium materiálu vás nutí podívat se na tyto kulaté oči úplně jiným způsobem. Jaká je tam parketa! Tělo vozu nesou, ale jeho tuhost v kroucení je tak velká, že je jen stěží rám, že je nepravděpodobné, že by ho muselo litovat. Zadní zavěšení je klasický most na pramenech, vpředu je nezávislý obvod s příčnými pákami. Navíc jsou spodní páky odlity z litiny a horní ocel kované. Z níže vypadá jednoduše nezničitelná. The transmission is all -wheel drive, with four modes: rear -wheel drive, all -wheel drive with a free center differential (for road roads), all -wheel drive with a rigid distribution of torque along the axes plus the same, but s převodem, který je zapojen do řady přenosu. Když je zapnutý pohon a snižování čtyř kol, dojde k automatickému přepracování ABS: nyní na površích s nízkými lepicími vlastnostmi mohou být kola zablokována na krátkou dobu, což v takových podmínkách pomáhá snižovat vzdálenost brzdění. V zadním mostu je také volitelný Wiskoft Trac-LOC, který vykonává funkci blokování meziokříženého rozdílu. Speciální ventilační systém pro přenosové agregáty umožňuje automobilu překonat Brodes až půl metru. Přidejte sem více litrový motor s přímo strategickou dodávkou točivého momentu a již lze předpokládat, že terén má hodného soupeře.

Uvnitř Cherokee se shromažďuje moderní a sportovní patos. Poměrně pohodlné sedadla s dobrou boční podporou a optimálním rozsahem nastavení. Úspěšné vzájemné uspořádání ovládacích prvků, čisté a dobře čtení zařízení. Dokonce ani židle a volant řidiče, mírně přemístěné vlevo (tradiční rys mnoha SUV značky Jeep) nezpůsobují negativní emoce. Stylový volant je posetý knoflíky ze všech stran, ale algoritmus jejich práce je tak jednoduchý, že za hodinu nebo dvě najdete ten pravý slepě. Viditelnost místa řidiče je nádherná. Velká oblast zasklení a slušných velikostí zrcadla umožňuje provést jakoukoli restrukturalizaci v městském proudu bez naděje na šanci. Zároveň bych si rád všiml nejvyšší účinnosti systému vytápění salonu, který se v našich podmínkách hodí. Dva adaptivní přední polštáře jsou na stráži bezpečnosti (stupeň jejich naplnění závisí na závažnosti kolize a na tom, zda jsou lidé upevněni pásy nebo ne) a na dvě boční závěsy.

Existuje však ergonomie stroje a komentářů. A ne drobné nit -picking, ale oprávněné tvrzení. První se vztahuje na umístění bloku tlačítek Windows nejznámějším způsobem, ocitl se na centrální loketní opěrce a komunikace s ním pokaždé vede ke zmatku. Druhým je distribuční páka. Nejenže jeho přepínání vyžaduje značné úsilí a trpí chmurností, takže když se vrátí do monotivového režimu, páka hrozí, že prsty správně sevřete. Obecně se starý problém zdědil z předchozího Cherokee. Takže buďte ostražití!
Zařízení zavazadlového prostoru je blízko dokonalosti. Celé zadní dveře se otevírají jednou pákou a její sklenicí samostatně. Uvnitř rozsáhlá platforma s úchyty pro opravu nákladu. Zadní část zadního sedadla je složena v poměru 2: 1 nebo v plném rozsahu, v limitu, zvyšuje nádobu kmene na dva metry krychlových.

Zapomněli jsme na zadní cestující? A mají jen hřích, na které si stěžují na cokoli. Hmota prostoru kolem, nejrůznější sokety-companists ... je teplá a pohodlná.

Nový Cherokee je v hnutí dobrý. Šest -cyliderový motor zrychluje dvou -titonový vůz, nikoli zvlášť namáhání, a povaha rychlosti nastavené ve všech ozubenech je téměř stejná. Zdá se, že kdyby v krabici nebylo pět kroků, ale více a auto by snadno šlo daleko přes 200 km/h. Samotný automatický stroj není v americkém a logickém přepínání a momenty přechodů na Kik-Dawn jsou absolutně předpovídány. Programy jsou zde docela natažené, ale motor je jí velmi rychle.

Pilotní tento SUV při vysokých rychlostech čistého potěšení! Auto je působivě stabilní jak v rovných, tak v rozích, navzdory hmatatelným jeřábům těla. A mnoho aut může závidět nastavení řízení. Mimochodem, Cherokee je první džíp s mechanismem řízení stojanu, což radikálně zlepšilo ovladatelnost. Auto je nejen přesné a poslušné v reakcích, ale také podporuje řidiče s řidičem tak spolehlivým a srozumitelným propojením, že před otočením nechci zpomalit, ale spíše přidat rychlost. Jen proto, aby si znovu užili neočekávanou lehkost a eleganci, s níž takové velké auto předepisuje oblouk. Pokud jde o brzdy, jsou mimo podezření.

Zdá se, že žádné problémy se stavem povrchu vozovky nejsou schopny vyděsit Cherokee a zejména to zastavit. Hladkost kurzu je taková, že většina městských nesrovnalostí neobtěžuje cestující, a pokud to vadí, pak jen delikátní tlačení. Přestože se při průchodu série jám pociťuje nic marně. Současné mimozemské prvky pro tento vůz jsou sto procent. Doslova několik příkladů. Strmý vzestup měl přirozeně plazit se do innitaturátu, přičemž se rozdrtí plného kola a dolním převodem zapnul. Diagonální zavěšení kol nepředstavuje žádnou hrozbu kvůli poměrně přísnému stupni blokování diferenciálu zadního intervence. Omezení svobody pohybu jsou tedy ozdobné kroky a možnosti pneumatik. A můžete se spojit s nárazníky pro zem pouze zlým záměrem.

Máme tedy příklad úspěšného upgradu ve všech ohledech, když při změně generací jednoho modelu jsou všechny jeho silné stránky zachovány a Achillova místa jsou vyléčena. S takovou sadou vlastností je Cherokee II docela schopen požádat o vedení ve třídě kompaktních SUV. S jednou rezervací: Pojďme si v tomto případě vezměme termín pro SUV na slovní zásobu tabu.

Auto poskytlo auto CJSC Daimlerrukler Rus.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin