Testovací jednotka Jaguar XF od roku 2007 Sedan

Rodinné hodnoty

Móda je nestálá, rychlost a prchavá. Nicméně, v neuvěřitelném tahu, Pret-A-port je někdy existují věci hodné obsazení místa v galeriích (v našem případě, stále více a technická). Ano, po určité době, umyjí zakalená vlna assertionu pop art, ale víme s vámi: Opravdové hodnoty jsou odolávány test času. A pokud je něco hodného nového čtení, pak se vrátí. A s auty se často děje veškeré ...
AMERICKÝ SEN
Britové v poválečných letech byli pronásledováni zbytečnými letišti a ve Spojených státech v seriálu NASCAR, v té době se objevily oválné dálnice. První z nich - Daytona Beach Road Course - a vůbec vzal první začátek v roce 1903. Nikdo nezranil soutěži o soutěže o automobilech Amerika: stánky byly neustále plné, a chlapci vznesli nadměrné čtvrtiny od jejich otců, aby si koupili lístek a užili si řev silných motorů. Nyní si představte: na nádvoří - 1955, to přijímače zní, že je to v pořádku, mama elvis presley (pak ještě není vůbec krále), a šílené velikosti na kolech na kolech jsou plachtění na ulicích s jen začátečníky. To byla doba rock and roll, když kluci v pračkových kombinézách válali s teplými sobotními noci z garáží, vzteklý horký porod, shromážděné z kusu skládky založených na předválečném Fordu a Chevroletu.
Mezitím, v dílenách speciálního výcviku Chrysler, práce se vaří na vytvoření 300-silné auto schopného soutěžit s Chevrolet Corvette ve třídě standardních automobilů. Ano, ano, správně hádáte: číslo 300 v názvu celé doslovné řady se právě objevilo právě odtud. To není nic jiného než konstrukce výkonu motoru FirePower V8 Hemi 331 (5,4 litrů) instalovaného pod kapotou Chrysler. A na plánu mělo být vydáno pouze 225 takových automobilů potřebných pro OLIGACE a přijetí k účasti na národní závodní sérii. Ale kdo věděl, že výsledek úsilí návrháře Virgil Exner, který vzal základ již čtyři různé modely Chrysler a vestavěný C-300 vlastně lepením přední části Chrysler Imperial s uprostřed New Yorker a zadní část Windsor s použitím povrchu a nárazníků z města a země budou tak vyhledávány.
Auto udeřil veřejnost především vizuálně posunutá kabina (exner to udělal pro úvahy aerodynamiky a dustí, a to vypadalo opravdu čerstvé a elegantní). V důsledku toho kombinace motoru V8 Hemi, jedinečného stylu a osvětlení v závodech učinila své marketingové podnikání a místo 225 automobilů prodalo téměř osmkrát více, a to 1725 kusů! Takový úspěch by měl být vyvinut a na počet 300 se začaly přidat dopisy. 300c se objevil v roce 1957, a to byl nejúspěšnější rok pro doslovnou řadu. Vyvinuté ploutve za, výkonnou mřížkou radiátorů, dvojité světlomety a samozřejmě, nový V8 Hemi 392 s objemem 6,4 litrů, vydaných 375 nebo 390 HP. V závislosti na konfiguraci. Na minutu je to 1957! Era Maskl-Karova ještě nezačala, ale skutečnost, že začali dávat pod jejich kapuce, to už bylo vytvořeno: šílený V8, následně, kdo opakoval svět svým Ubrot-Gundy Roar. A teď je to přímo přede mnou, šumivý se stříbrnými stranami a zkratkou hemi. Je zpátky. Výkonný, stylový, skutečný ...
Myslíte si, že cesta reinkarnace je Torner jen pro hluboce věřící hinduistiku? A jak se pak taková teorie znovuzrození auta? Je nepravděpodobné, že by někdo někdo pamatuje takový název jako Jugo (odpověď pozitivně ne na výdají, prostě dělám oční víčko na další otázku). A teď si představte celosvětovou prezentaci pod heslem: Velký návrat legendárního auta Jugo Florida. Nefunguje? Je pochopitelné - se neobrátil z Jugo Floridy takové řady pozitivní karmy (Jugo je ochranná známka společnosti Zastava, která vyrábí v Balkáně silně zastaralé modely FIAT a CITROEN). To vše znamená, že existují auta, jejíž vozy bude vypadat jako vozík ze supermarketu (vlastně a bude vozík), a tam jsou takové, že jsou znovuzrozené do moderních forem, při zachování nejen jméno , ale také většina obecných znaků. K poslednímu nepochybně patří naše dnešní hosty. Seznamte se s: u vchodové brány Dmitrov Auto Polyignon zmrazené Chrysler 300C SRT-8 a Jaguar XF 5.0. Dvě klasické (téměř uvedené rodinné) Sedan. Osm dveří, deset míst, dvou prostorných kufříků, čtyři přední kola (všechny zadní), 816 hp a 1084 nm momentu. Takové jsou zde rodinné hodnoty ...
 
300C Američané volal New ShoeBox, správně věří, že vlajková loď vlajkové lodi Chryslerová nebyla nejen historickými motivy modelu 1957, ale také reverass směrem k boxu designu 80. let. A nízké nárazníky SRT-8 jen zdůrazňují akumulátorovou úhlovou úhlovu forem tohoto vozu.
 
 
Vzácné pletací jehly 20palcové kola jsou doslova vystaveny jedné z hlavních trumfů SRT-8 brzdových mechanismů Brembo. Schilde, nesplacená Patřici 300c do třídy sportovních sedanů, je tak malá a malá péče, že je čas mluvit o jeho skromnosti.
Dva Poláci
Řeknout na svědomí, jsme již zvyklí na hrubé formy Chrysler 300c. Zatím však byly do Rusku oficiálně dodávány pouze civilní verze vozu. Dokonce se podařilo vyzkoušet, ale SRT-8 se jasně odlišuje od celkové hmotnosti nových tříd. Nízké CO nárazníky mírně slouží dopředu s aerodynamickými rty, 20palcovými koly s pokeží přes paprsky červené brzdové třmeny brodní brodní, dvojité výfukové a nenápadné SRT-8 vývěsní štít - zde ve skutečnosti a všechny rozdíly. Ale oni jsou tak transformaci auta, že pochybnosti o patbě k klanu nejmocnějšího chrysleru nedochází.
Ale Jaguar XF není takový. Zdá se, že se vyrovnává mezi historickou komponentou a ... Japonskými sedany na vysoké třídě. To je s plynulou pohledem, jeho tvar se podobá Lexus Ls, ale stojí za to hledat, jak se objevují vlastnosti klasického Jaguaru konce 50. let. Jedná se o charakteristickou diagonální vzhled stylizovaný na značce I světlometů a tělesné linie, které se podobají časným XK, a posouvá stylizovaný gril chladiče kapoty. A s moderní linií Jaguaru souvisí s konstrukčními prvky, jako jsou žábry erzatz-vzduchových kanálů na předních křídlech a charakteristické Jaguarovsky design nové vlny. Obecně, obě auta jasně naznačují v předci, zatímco zbývající moderní a atraktivní.
Na rozdíl od všech vnějších předpokladů, vnitřní prostor obou vozů již nedosahuje nostalgie. Pravda, rozdíly v britských a amerických přístupech k konceptu kombinace sportovního stylu a pohodlí jsou tak silné, že nenechávají kontaktní místa. Dokonce jsem se ztratil v určitém okamžiku ... na jedné straně, Chrysler 300C SRT-8 je stále zvláštní, a kupující především by měl být fascinující červený hemi nápis na motoru, a ne povrchové materiály. Na druhou stranu, jeho kožené židle jsou prakticky závodní kbelíky se speciálním výplně z mikrovlákna Prefered Semiede, navržený tak, aby automaticky tvořil druh lůzku pro řidiče. A obecně, SRT-8 salon vede k velmi nejednoznačným sdružením. Plast, jako v levném korejském autě, zatímco všechny druhy rukojeti a přepínačů jsou vyrobeny na nejvyšší úrovni. Ale dotýknete se a ... magie náhle zmizí (budu chlit něco zezadu). Stručně řečeno, Amerika ...
V Jaguar XF je sazba na sportovnosti jiného druhu. Jeho salon se podobá klasickému gt a ne mistrovství těla automobilu. A kočky vždy vzaly jejich technické vybavení. A víte, že když svítí žárovka Salon Světlo v reakci na dotek, a když je zapáleno zapalování, některé tajemné hliníkové segmenty na torpédu přicházejí do pohybu, otevírání dech vzduchových kanálů klimatického systému, fascinuje. Ano, a použité materiály jsou řádově lepší a dražší než konkurenta. S vším, co bych neřekl, že XF je velmi lepší - je to jen úplně jiné. To už nebude naštvaný v rychlém Prikide. Oblajek, víte, nějakým způsobem je tvořen sám.
 
Máme jasný příklad toho, aerodynamický design, který dělá auta podobné navzájem. Tělo Jaguar XF formě mírně připomínalo všech závodníků najednou, ale zároveň je výhodné vyniknout elegantní výpůjčkami z vlastní historií.
 
 
Celá moderní řada Jaguar využívá stejné řešení designu na zcela odlišných vozů, čímž se jejich uznání stoprocentní. Například charakteristický patentované konstrukce kolových disků a pseudo-potravinářských žábry, můžeme vidět i na rychlém XF sedan, a na takové typické GT, jako XKR.
Jaguar Mark II 1962.
Příběh jednoho Angličana
A jakou angličtinu nemá rád rychlou jízdu? Řeknu vám: Ne. To je, milují všechno bezpodmínečně. Ne náhodou, britští pracovníci z mladých lidí otřete kalhoty na stánku závodních stezek, Koi ve staré ženě Anglie rybníka rybníka. V první aproximaci, důvody pro to jsou: Velká Británie je vlastně velkým leteckou základnou, která byla chráněna před Fau a Junkers nájezdy, které reproduktorům letiště amerického B-17, který provedl jejich smrtící náklad Německo. Takže po skončení války zůstalo mnoho letišť na území tohoto ostrova státu, absolutně není vhodný pro moderní letectví, ale velmi chladné vhodné pro automobilové závody. A pokud je tam, kde to řídit, proč to neudělat? Zpočátku prošli všem, co přichází po ruce, ale do konce 50. let se blahobyt britských pocházelo z války rychle roste rychle. A s plnými kapesnými penězi na jízdu sakra ví, co to není zajímavé. V důsledku toho se firmy produkují auta sportovních tříd, se začaly objevit doslova tucet. Recept na typické anglické amatérské sportovní auto je také známo: levné, kompaktní a velmi snadné auto s malým motorem. A nejčastěji v těle roadster. Ale to je to, co se nazývá, což bylo opravdu hodně šarží. Na celkové vlně nadšení závodů klubů do procesu jsou automobilové aktivně utaženy a automobilky jsou mnohem vyšší. Často přišli s prázdnými rukama. Chcete-li přijmout alespoň Jaguar ... v přehlídkách této angličtiny, tehdy tam byly ty, kteří se stali legendou dvou sportovních automobilů, jako nejprve rychlostní řady XK a Light Racing C-type a D-type. Ale zároveň společnost vyrobila a velká pohodlná značka VII a MARK VII-M. Ale uprostřed modelové linie díry díry: nevytvořili kompaktní sedany, kteří stále používají poptávku (pak všechna auta kratší než pět metrů byla volána kompaktní). Ale Jaguar by nebyl Jaguar, pokud byl úkol vyřešen nejjednodušším způsobem. Naopak, pro nové auto, které obdržel název značky I limuzína, bylo vyvíjeno nejnovější nesoucí tělo, a napájecí jednotky z rychlé, protože vítr XK byly usazeny pod kapotou. Motory L6 DOHC se dvěma 2,5 nebo 3,5 l karburátory hlášeny elegantní sedanovou takovou dynamiku, že auto se okamžitě zajímalo o policii (Scotland Yard koupil více než sto značek I limuzína, a později - Mark II limuzína) a milenci běží letiště. A ve startovacích protokolech série Body Racing proti jménům Jaguar Mark I nebo Jaguar Mark II, se objevily taková legendární jména jako Tommy Svonvich, Stirling Moss a Roy Salvadori. Zejména pro Mark II, velmi úspěšná představení v mistrovství FIA TOCA. Auto v různých variantách bylo vydáno do roku 1967, ale model následovníka si nepůjčil, nahrazen levnou verzí třídy Velký salonek - Jaguar XJ6. Tak, firma z Coventry v jednom strachu z jediného průměrného sportovního sedanu, a to i ve své pohodlné verzi, která získala vlastní název S-typu (1963-1968). A tak pokračoval, dokud Frankfurt motorová výstava z roku 2007, kdy nový XF byl představen veřejnosti - moderní provedení sportovního sedanového Jaguaru.
Jak snadné komplikovat
Při pohledu pod kapotu SRT-8, měli byste jasně pochopit, co chcete, aby tam vidět. Čekáte-li na něco opravdu speciálního, budete zklamáni. Ideologie je jednoduchý - V8 velký objem nevyžaduje značné úsilí, aby nutit. Chrysler návrháři jsou obecně vůbec jednoduché - vzali největší, ale ne nejdokonalejší motor ze série OHV V8 HEMI o objemu 5,7 litru, plakali až do 6059 cm3, chladicí košile, mazací systém, a ... byli vyhozeni zbytečné systémy. Přes palubu zůstal MDS (částečně odpojení přívodu paliva), VCT (systém řízení fáze) a VLIM (systém změny ve vstupním zásobníku). No, po tom všem, reálné Americká auta jsou záhadná věc, pro s přítomností výše uvedeného VCT a VLIM, oni by určitě podaří dosáhnout velkého ukazatele než stávající 431 hp Ano, a pružnost by se znatelně přidán, a v případě, že byly MDS palivové účinnosti, bylo možné pohybovat mnohem nižší, než prkna 15 l / 100 km v kombinovaném cyklu. Tento jednoduchý, jako kovadlina, motor pracuje ve dvojici se standardním 5-stupňovou automatickou převodovkou s možností manuálně přepínat AutoStick. Přidáním zadního diferenciálu sem a změnit charakteristiky zcela nezávislým zavěšením, dostaneme recept na vaření v nejvyšším stupněm příjemné auto.
Pod kapotou je Jaguar zajímavější. Alespoň motor s indexem AJV8 Gen III je zcela nový motor, který nemá nic společného s kompaktním AJV8 předchozí generace. Mimochodem, existuje mnoho moderních řešení, jako je přímá injekce s tlakem až 150 bar; Systémy výměny fází V závislosti na rychlosti otáčení a zatížení se změní ve výšce zvedacích ventilů na bázi vačkových hřídelů se dvěma různými vačkovými profily (lišící se téměř dvakrát vyšší než výška zvedání ventilu a šířka otvorových ventilů); Vlastní vstup pro každou hlavu bloku válce a zapalovací systém DENSO generace 1.5. V důsledku toho s objemem pro tolik jako 1,1 l menší než u konkurentu, bylo možné odstranit všechny malé 385 hp A na momentu, který je 515 nm, ztráta a je menší - pouze 54 nm (v Chrysler 300C SRT-8, tento parametr je 569 nm). A automatická převodovka stojící na Jaguaru a slibuje, že úroveň rozdílu v dynamice vůbec. Koneckonců, s 5-litrem AJV8 Gen III, stejná automatická převodovka je agregována jako Jaguar XKR! A tato jedna cesta mimochodem, 6-rychlostní adaptivní jednotka s plně elektronicky řízenou a sportovní režim umožňuje mnohem více plně implementovat výkon a točivý moment motoru než spíše starý soutěžící systém. A již suspenze XF - a žadatele o technickém Oscara (stejně jako automatická převodovka, je prakticky nezměněna s modelem XK).

Chcete-li se dotknout stonku bez uklouznutí na SRT-8 je velmi obtížné (alespoň psychologicky). Obecně platí, že hlavní cena v kategorii torpédoborců zadního kola asfaltu je dosaženo docela zaslouženě.

 
Přistání v Chrysler 300C SRT-8 vpřed a za stejným dobrem. Na sedadle řidiče jsem snadno ubytoval ve sportovních židlích s výbornou boční podporu (ergonomie pracoviště je hodná chvály). Navíc to nebylo méně svobodné sedět. Vynikající, velký a pohodlný salon! Nebylo by žádné plastové ...

Pokus o hrát na módním trendu, konkrétně instalaci hodin z drahých švýcarských výrobců, v tomto případě to bylo dobré a ... levné. Faktem je, že logo Chrysler na číselníku je velmi podobný ochranné známce slavného Breitlingu.

Další další prodejce je samostatný multimédiaSystém pro zadních cestujících. Pro sportovní SRT-8, samozřejmě, podivné, ale pro rodinný sedan 300c právě správně.

Zavazadlový prostor je velmi velký. Ale o špatně pevném subwooferu (další vybavení), že namísto basové složky hudby, jen žalostně chrastkli, ani nechci říct.
V povodí a linkách
Jak se hádáte, všechny výše uvedené odůvodnění a historické výlety jsou jen předehra pro testování silnic. A jeho nejdůležitější (Prelude) část nás je proces laboratorních měření. Zde se objevuje řada faktů, pro které se pak můžete nadávat, chválit a překvapit nekonzistenci (nebo, naopak korespondence) charakteristik vlastností skutečnosti, že byly získány na speciálních výrobcích. Takže, především jsme měřili geometrické parametry automobilů, absolvovali paritu, pokud jde o velikost (navzdory skutečnosti, že vizuálně Chrysler se zdá být masivnější). Ale nebyl to hlavní úkol. Doslova jsme mučili myšlenku: stojí za to vyvrátit iluze, že sportovní automobily sportovní osobní suspenzi? A tady je platforma měřicího komplexu procházení nahoru, zvedání pravého předního kola 300 ° C. Tak co se stane ?. Ne každý crossover je schopen chlubit se těmito parametrů artikulace. Ukazuje se teoretickou výšku překonat překonat překonat (-summary mrtvice suspenze pravého předního kola na kompresi a levý vzadu do rally) byl 320 mm! To je rodiště pohodlných limuzíny - Amerika. A co řekne Anglie? ..
Dali jsme do stánku Jaguar a klikněte na tlačítko. Zjistíme, že pro XF 320 mm je daleko od limitu. Opravdu to chcete vědět? Celkový průběh pro XF 5,0 (jeho základna je 150 mm kratší než Chrysler) činil 360 mm! Ale tady je také v vážení. Pokud se Jaguar chlubí pouze 70 kg přední nápravy, Chrysler vypadá smyšlenka: Zatížení je znatelně posunuté a přední kola dodatečně představují téměř 200 kg. Zeptejte se: Jaká je výhoda těchto měření? Odpovídáme na: Velká pozastavení - nejen vážnou žádost o dobrou hladkost (dokonale dokonce i silniční pokrytí v našich podmínkách je spíše vzácná), stále předpovídají, že s aktivním manévrováním budou všechna čtyři kola na asfaltu, koeficient adheze je maximálně implementován . Pokud jde o přetížení přední nápravy v Chrysler, je s největší pravděpodobností objevit v touze po nedostatečném otáčení. Jedná se však pouze o teoretické výpočty a parametry pro -evodes nestačí.

 
Jaguar XF nárokuje vyšší třídu, než Chrysler 300s. Ale s objemem salonu, všechno je nějak divně. Pohodlí, luxus, ideální ergonomie a drahé materiály jsou absolutně ne v kombinaci s nejbližšími sedadlech druhé řady.

Přístrojová deska v celé moderní linie Jaguar je prokázáno, že jediné jmenovatele pro minimální váhy a co nejvíce informací na multifunkčním displeji. Rozdíl je jen v nuancích cíle.
 
Překvapivě, je to téměř k ničemu, ale stejně tak efektní a fascinující! .. Všechny tyto přídomky jsou oprávněně dány mi systém otočných větracích mřížek. Jen si to představit: když je zapnutí zapalování s charakteristickou bzučení servopohonů, oni se rozvinou do obličeje ...

A to je nezbytný a dostatečný počet lidí, pro ohýbání zadní sedačka Jaguar XF. Jeden člen tohoto procesu by měl táhnout za rukojeť v hlubinách zavazadlového prostoru (dále jen foto vlevo dole), a druhý odrazit zpět. Můžete zvládnout sám, ale to je potřeba dostat do kufru (v pravém dolním rohu), s nohama.
 
 
Hřiště s charakterem
Musím říci, že se zvuk motorů v obou strojů je prostě úžasná. Za prvé, budu poslouchat Chrysler ... Začátek Hemi je takový pikantní symfonii pro čtyři saxofony, že husí kůži systémem. A pokud přidáte hlasitost zvuku kliknutím na příslušný pedál ... následovat pikantní krátký výdech, mikroskopická pauzu, a pak ohromující řev V8 o vysokých otáčkách. I valí Jaguar. Angličan v hlasování je znatelně ušlechtilý a šťavnaté, a to jde znatelně klidnější. Velmi komfortní chování. Ale je to stojí za to, aby se baterie voliče AKT do režimu S, protože stopa nezůstává z dimenze. Dokonce bych řekl, že je příliš mnoho. Skláním se a zkroutil dopředu při přesunu zařízení, je stroj ukládání kol od mokrém asfaltu. Pocity, jako kdyby jste se zvedl. Ale to všechno je balletness, a zatímco 300c se připravuje na testovací check-in, já jsem přijal pokyny pro Jaguar XF. No, co ti říct ... Nečetl jsem to ještě v jakémkoli doprovodném knize reprezentativní sedan (a opravdu, abych byl upřímný, ani jedno auto). Jak se odpojit stabilizační systém pouze tehdy, pokud se účastníte závodů? Záclona! Samozřejmě, že jsem okamžitě vypnout, ale nebyl žádný pocit účasti na závodech. Ačkoli koly na asfaltu jsem prohrabal, mrzák. Dobře, je čas na práci.
První cvičení je určen pro testování kontrolovatelnost v kritickém stavu - perestavka. Musím říct, že v posledních letech jsme tento perestavki trvale smůlu. Jako každá zkouška golf-třídy, nutně slunečno. A jaké auto je rychlejší a zajímavější, tím větší je pravděpodobnost deště. Tento test - není výjimkou. Je dobré, že náš pohon expert Jevgenij Borisovich Speransky může provést úpravy jakéhokoliv krytí při posuzování chování vozu. Ale tady a kužely od sebe, a to je čas Chrysler 300 ukázat, co umí. Akcelerace. Rychlost - 70 km / h. Perestavka prošel bez jediné trajektorie výkyvy, a to i pneumatiky ne pískot. Jiný přístup, ale nyní na 75. Má se za to, že systém začne stabilizaci pracovního, ale stále velmi měkká. Koncové spojky vlastnosti běhounů pneumatik na rychlosti 87 km / h, auto cítí jako zcela stabilní (jen chybí trochu perestavki délce zóny). Zašleme 300C na dláždění pro hodnocení hluku a vibrací zatížení a začne manévrovat XF. Jeho další trumfy - dokormidlovací zavěšení zadních kol a téměř dokonalé rozložení hmotnosti. Historie se opakuje, avšak s několika výhradami. Za prvé, XF stabilizační systém není přál vykonávat první fázi - inhibici, anti-skluzu po prvním otáčení kola. Ano, a ve druhé fázi se také chová divně - Smykem uhašen, ale zároveň se dostat auto na slušné úhlu k trajektorii. Výsledky byly zklamáním - 82 km / h oranžový labuť mouchy první poražený kužel.
 
Náhradou za posunutí (nic nemůže nahradit motor o zdvihovém)! To je motto typického spotřebitelského SRT-8. Ale jen lavishing standardní Chrysler 5.7 HEMI ... a vyhodil všechny moderní systémy. Výsledkem bylo, návrat k 431 hp při 6000 ot / min. Mohl by to být víc, ale ve skutečnosti, proč? Koneckonců, jak víme, žádná náhrada za posunu ...
  
Moderní, tech, lehký, kompaktní, high-litrů a lokomotiva moment omentom. Vzhledem k tomu, všechny výše uvedené motor AJV8 Gen III lze nazvat skutečný kus techniky. Ale pro normálního uživatele všechny tyto technické detaily nejsou tak důležité, hlavní věc, dva inspirovat čísla důvěry: 385 hp a 515 Nm.
 
 
Při pohledu na dno Chrysler je daleko od rodokmenu supercar. Studie aerodynamiky dna, zjevně byla provedena na zbytkového principu. Tento rám je jednoznačně viditelný tah, který zajišťuje účinek protiprávního jednání zezadu suspenzi více částic Jaguar XF.
 
 
Relativní jednoduchost suspenze Chrysler 300C je dobře kompenzována správným výběrem charakteristik tlumení a elastických prvků. V přední suspenzi anglického sedanu se aplikují pouze lehké slitiny a v souvislosti podélných a příčných pák namísto obvyklého tichého bloku se používá kuličková podpěra.
 
 
Konstrukce zadního suspenze 300C je spíše nízké náklady, spíše než inženýrské požitky. Po konfiguraci specialistů SRT se však tato lekce změnila na vynikající manipulaci. Charakteristický detail: V jaguaru suspenze existuje typické sportovní řešení. Místo konvenčních kuličkových ložisek konzoly, spodní kuličková podpora a závěs trakce tahače zde jsou instalovány sférické spoje na osách (takový design je velmi vysoká tuhost).

SRT-8 přední nárazník lisovaný na Zemi téměř eliminuje hladké použití auta ve městě (nejen ruština). Například každé parkování má hraniční hru v odhadu vzdálenosti. Výška asfaltu k plastu aerodynamické karoserie je 120 mm.

Hudební kolo
Mezitím, Chrysler 300c se vrátil z těsta k hluku, kde, podivně dost, ukázal se spíše klidné auto. To je obzvláště překvapeno ve světle 20palcových kol a ultra-nízkoenergetických pneumatik (245 / 45zr20). Při rychlostech nad 60 km / h gul od suspenze se uklidnil a prošel do zcela tolerantní hluk pozadí. Nezohledňujeme zde vibrace volného plastu, upřímně doufat v tom, že se jedná o nedostatek konkrétní instance. Ale Jaguar po první pasáži silně chtěl doporučujeme jezdit prostřednictvím našich rodných destinací - na rozdíl od o něco méně, ale stále dostatečně významná kombinace 19palcových kol a gumové dimenze 245 / 40Zr19 Hluková izolace této anglické vložky otočí celé akustické odpadky do ušlechtilého rachotu. Ale Kochka hrboly, a je to nutné a opravdu rychle jezdit - čaj, jedná se o rodinné sedany, a ne naftové snímače. V programu tři testy: závody pro zrychlení a maximální rychlost s použitím měřicího zařízení, pak zcela pseudo-nativní paralelní start (chcete vědět, kdo se bude zlomit od semaforu). A jako finálová romantická jízda na herpentine horských specialitách.
Vzpomeňte si na slavnou frázi Elwow Blues: O bohyně svatého zrychlení, nenechte mě dolů !? Takže je to mantra, kterou říkám pokaždé, když startovní pozici dynamické silnice. Zařízení vytéklo použitím začátku pohybu, pravá noha pilně dokončila objednávku a dva chryslerové ubrousky s nenávisti nastříkaly pár milimetrů asfaltu, takže dlouhá černá značka. Po zásahu kontroly tracksch se pohyb stabilizoval, ale alas, vírem přetaktování, doprovázený elastickými loděmi automatické převodovky, brzy skončilo. Při rychlosti 262 km / h (270 na rychloměru) pracoval elektronický omezovač. Ale Jaguar XF byl v tomto smyslu ohromen. Kromě toho mám nějaké plastické sdružení. Cítit dynamika jsou skvělá (cut-off na 251 km / h), ale pocity jako polštář. Podle mého názoru auto vlhká i pocity řidiče. Čím zajímavějším bylo získat výtisk s daty - podle dynamických parametrů zaznamenaných bezcitným zařízením, máme absolutní rovnost: přetaktování až 100 km / h - pro 5,9 s! Ne, je zde boj na plný úvazek! Začátek na ruční vrásci samozřejmě nedává přesné výsledky, ale Jaguar se rozpadne z dopředu. Sto metrů, on je o trupu před Chryslerem (zásluhy automatické převodovky), ale na 130 km / h, kočka začne podnikat pozice. V souboji aerodynamiky a točivého momentu, poslední a 300 ° C, ne řídit kroky, pokračuje zrychlení a XF zpomaluje. Nakonec se zároveň obrat 200 km / h auta protínají současně, ale to se děje v procesu předjíždění šedé a čtvercové modré a zefektivněny.

Stabilizační systém Jaguar XF začal pracovat pouze tehdy, když auto šlo do hmatatelného smyku.

V první fázi, Jaguar XF prokázal demolici přední nápravy. Posunutí nebylo řízeno stabilizačním systémem a po otočení volantu se ESC obecně uklidnil. Ve druhé fázi vznikl přeskupení touhy po driftu. Auto se konalo až 82 km / h, a pak se zastavil do chodby a klepe dolů externí kužel.
 
Konec z přeskupení Chrysler byl prakticky odkazován. Současně, nenápadný intervence stabilizačního systému a v prvním a ve druhém fázi umožnil udržovat danou trajektorii pohybu.

Omezení rychlosti (věnujte pozornost stoupajícímu kužele) byl způsoben ztrátou pneumatik spojky mokrou silnicí. Ale i v této situaci zůstal auto stabilní a spravoval.

Víme, že výkon paralelního start je falešně definováno, ale vizuálně vyhodnocuje rozdíly v dynamice zrychlení soupeřů je někdy užitečná.
Poblíž Moskva Alps.
V řadě - horská silnice. Je to tady, na Dmitrovi serpentines, auta vykazují všechny své výhody a nevýhody, a pouze v případě skutečně úspěšné kombinace kvality, auto spěchá skutečně rychle. Zajímavé je další subjektivní termín. První kozí kruhy na Chrysler 300C, aby bylo jasné, že zásoba je velmi velká. Na jakýchkoli logických rychlostech pohybu, a to i s alternativními manévry, auto stojí na silnici velmi sebejistě. Vyvážený podvozek poskytuje neutrální otáčení s malou touhou po nedostatečném. Řídítko je pociťován řídicím nástrojem, a ne, jak se často děje, nástroj pro určení přibližného směru. Ne Riskoval jsem, přinášet rychlost na limit, jen kluzké mokré listy na silnici nenechal zapomenout na kovové hrboly, které omezují stopu. Ale pocit důvěry, pocit přesnosti a předvídatelnosti chování automobilů byl ohromen nejsměškem ne méně než hemi Ryk při prvním známém známém. Odpovězte do Jaguaru. Ne, je to stále více sedan než sportovní auto. Dokonce i s plně sportovními nastaveními (automatická převodovka v režimu je stisknuto tlačítko s kostkovanou vlajkou a ESP ve sportovní poloze) Stroj není tak přesný jako Chrysler. Navíc předvídatelnost chování není také na úrovni konkurence: pochopit, co kola budou spěchat na přelomu XF - zadní nebo přední, obtížné. Nechci říct, že Jaguar je špatný. Naopak kombinace jeho moci, komfortu a vynikajících schopností v řízení hodných vysokých známek. Právě se vedl trochu horší na konkrétní trati, s betonovým počasím, s betonovým řízením.

Měření maximální rychlosti se sníží tentokrát k přetaktování, dokud nejsou omezovače spuštěny, a zrychlení až 100 km / h a do 200 km / h ukázaly absolutní rovnost (až desetinu sekundy) testovacích vozidel v těchto životních disciplínách Mezihlédnout!
 
 
Chrysler 300C se ukázalo, že je to auto spíše tvrdý, a průchod na dlážděném zcela nezpůsobil touhu opakovat experiment (třepání nemilosrdně). Ale Jaguar XF, naopak, narozen pocit letu nad světovým rozrušeným jeho pohybem byl měkký a ušlechtilý.

 
Dvě různé způsoby, jak obdivovat
Máme něco k testování, pak novinky. To je, jak si vyberete auta co nejblíže parametrů, a ukazuje se, že je nesmírně obtížné je porovnat i s rovností v digitálním (tj. S penězi) výrazem. Co přesně bude kupující dostat? Chrysler 300c stojí od 2 554 960 rublů. a nepředstavuje nic jiného než počáteční

Zdroj: "Autopilot"