Testovací jednotka Jaguar XF od roku 2007 Sedan

renesance

Motor je zdroj energie vozidla. Jeho srdce. V modelovém roce Jaguar XF 2010 bije lepší než předchozí

Vzhledem k tomu, design Jaguaru je nadšení Yang Kollum, záležitosti společnosti šlo dochhill. Ve svém seznamu služeb, legendární Ford modely, to nejlepší z Aston Martin, a nyní New Xk, který označuje novou éru v historii společnosti. Vypadal v těžkém čase pro Jaguar, ale ukázalo se, že je tak dobré, že hodnocení společnosti bylo zvýšeno kvůli nadšeným recenzím. Ale i po něm je XF skutečným průlomem.
Chcete-li zhodnotit příspěvek Jaguaru do XF a příspěvek XF do budoucnosti společnosti, nestačí procházet reklamní brožury nebo si přečíst několik letových článků v časopisech. Také to také nestačí k setkání s ním na silnici nebo běhat do dealerského showroomu podkopat knoflíky v kabině. Full Jaguar lze přesunout pouze. Cesta pro XF je stejná jako scéna pro U2: Je to tady, že demonstruje to nejlepší z jeho talentu. A teď, když je namísto 4,2 -ritrového motoru, XF je vybaven nejnovějším V8 5.0, vaše první známost může rychle růst do lásky.

Zítra dnes přišel
Jaguar nás pozval k Cote d'Azur oznámil XF 2010 modelový rok Sedan. Vzhled a interiér nepodstupovaly velkými změnami, ale pod kapotou byly dvě nové motory: benzín V8 objem 5 litrů a 3 litrových turbodielů. Jaguar navíc trvá na definici nového, protože rozdíl mezi bývalým 4,2 V8 a novým V8 5.0 není menší než mezi ABBA a AC / DC. Přední inženýr projektu XF, Andrew Haiman, nebyl příliš líný chytit prezentaci přesvědčující důkazy o hlavním novince 5-litrového motoru. Šroub. Dlouhý kovový šroub je jediná celková část motoru z minulosti a jeho nástupcem. Vynikající inženýrská škola Jaguar je také týká, ale nový motor je vytvořen s větší účastí pokročilých technologií na litr objemu, a pokud se domníváme, že krychlové centimetry v něm je větší, pak je důvodem pro emoce hymuánu. To je jeden z nejlepších 8-válcových motorů, a brzy si o tom budete jisti! Zářil na prezentaci. Srovnání s osmi konkurenty (Audi A6 4.2, BMW 550i, Lexus GS 460) je opravdu ve prospěch Jaguaru: XF Engine se vyvíjí 385 HP - Je to více než některý z protivníků a 515 nm je hodnota srovnatelná s 10-válcovým motorem BMW M5! To také zaujme, že s významným zvýšením moci se nový V8 stal ekonomičtější a zelenějším předchůdcem. To vše zvuky extrémně lákavé, zejména pokud se podíváte na mapu naší trasy: Nejprve počkám na hladký autoban, pak městské ulice a horské silnice pro dezert. XF má každou šanci ukázat se.

Nový svět
Skočte za kolečkem a spěchem - takové triky neprojdou Jaguar. Dokonce i když si představujete, že práce koloma vás srazí dolů a nenutí vás chodit po automobilu, aby uhasil žízeň na krásné, určitě skryjete dech v kabině. Udělal jsem takový experiment: posadil jsem se, vyšel jsem ven a znovu se posadil za kola, ale pokaždé, když Jaguar stále srazil dech. Jako by nohy nebo šustění oblečení mohou být sníženy na neexistenci Alistair Welana, autorem interiéru XF. Koneckonců, pracoval tento salon, zvonil dokonalost, luxus a Haytech ne vůbec tak, že ho někdo dýchá, že?
Po vzhledu salonu - další pýcha XF. Jeho organizace důrazně zdůrazňuje prioritní místo, které sedí za volantem (slovo řidiče je delší pro XJ). Zadní strana není tak prostorný, například v BMW 5. série a hrábě výfukového systému se brzy stává obsedantně. Profil pohovka není špatný, ale obecně to není možnost dvouletých. Nemůžete jezdit kdekoli, abyste pochopili, kdo pracuje XF. Náčelník je ten, kdo má klíčový a řidičský průkaz. Celá hra ze tří částí se bude hrát kolem této šťastné: Dynamika, pohodlí a jaguáru-pohon pod závěsem. Zásluhy Walan je, že změnil Jaguar na 180, aniž by se změnil ducha značky. Tradice je podrobně sledována: pachy kůže, absolutní ticho, klasický digitalizační styl zařízení bez pochyb je Jaguar. Ale Jaguar je nová - obchodní třída zítřka. Proto je v každém detailu pociťován vliv technického pokroku. Tlačítko otevírání rukavic je například smyslová. Placony osvětlení kabiny pracují na stejném principu: Jízda k nim a zapne se. K dispozici je velký dotykový displej, který vyhovuje všem funkcím služeb, což umožnilo minimalizovat počet tlačítek na centrální konzole. Samozřejmě, jaguardriveselect - magnetický myčka-regulátor na místě obvyklého voliče kulometu si zaslouží zvláštní pozornost. Jsem si jistý, že lokty už kousají v Německu, že nejprve nepřišli s kulatým voličem. Ale XF se na tom nezastaví a pokračuje v ohromující. Den - kompletní dokončovací materiály, bezkonkurenční kvalitní montáž a nádherná zvuková izolace a v noci - krásná tyrkysová podsvíze. Takže není nikdo, a to je další důvod, proč závidět Jaguar. Podrobnosti, jako je například hladká vedení na předním panelu, pokryté pokožce, vytvářet speciální, jedinečnou atmosféru teplé sourozence a bezpečnosti. Zabýváme se vzácným případem, kdy se chyby ani nechtějí všimnout. Proto můžete poznamenat několik dalších výhod: Salon je replete s prostornými krabicemi a dalšími držáky šálků a kufr je poměrně objemný, takže všechny stereotypy zbývající po typu S vejdou.

Prvek XF.
Jakmile elektrický impuls z pulzujícího, jako tlukot srdce, tlačítka startovacího motoru přicházejí do startéru a klikový hřídel se probouzí osm strniště válců, XF je v nativním prvku. Známých pravidel, pouze jedna věc je platná: Take tolik potěšení, jak můžete. To může také zasahovat do pravidel vnějšího světa, jako jsou omezení rychlosti a semaforů. Ukázalo se, že můj prach, ale ne XF. Čeká na sebemenší dotek plynového pedálu a intenzivně spěchá dopředu. Obrat se zvyšuje s takovou lehkostí, jako by v motoru neexistovaly žádné tření. Nevytváří moci, žije to, takže nejsilnější trakce je k dispozici v celém rozsahu revolucí. A čím vyšší je tempo, tím více vděčnost XF: rychlost je rozhodně chuť. Revoluce se však pohybují od 1000 do 3000 ot / min dostačující k řízení rychlejšího proudu a nevyzkoušejte elementární napětí. XF tak odůvodňuje její jméno: Jaguar nevšimne hrboly, Beshume, je snadné a pohybující se. Když je lumen vytvořen dopředu, nic není schopno omezit 515 nm. Současně se spotřeba paliva pohybuje od 9 do 12 litrů v závislosti na rychlosti řízení.
V městečném čase XF neváhá jeho rozměrem a manévru s híťem malého hatchbacku v důsledku dobré viditelnosti, lehkého volantu a momentového motoru. Volitelná komora zadní pohled pomáhá.
Nejtěžší test čekal na nás večer, kdy by dlouhá dálnice a pomalé městské spojení měly být nahrazeny podvozkem a stísněnými stiletto. Hory. Je připraven pro ně obchodní sedan váží 1780 kg s automatickou převodovkou a neomezeným výkonem na zadních kolech? Koneckonců, do konce druhé etapy, přistání za kola se stala uvolněnější a v reproduktorech zazvonil Lounge. Vnější svět se otočil jen do tichých snímků za sklem. Horský stres ohrožuje VMIG k dokončení usilovného kumulovaného komfortu. Nebo ne?
Sportovní režim pro 6-range AKT a tlumičů electrounted tlumičů rychle vede XF do pocitu. Ten se nestává tvrdý nebo ostrý, prostě namáhá svaly, z nichž jeho pohyby v zatáčkách jsou stále více ekologická. XF by měla být přesnost za volantem pomalu zpomaluje a tlačí se do opěradla židle na rovných čar. On je velmi jednoduché. Je znělo. Jsem si jistý, že vypadá skvěle na těchto silnicích obklopených ostrými kameny. Ale není XK tlačit na plyn, kde si můžete jít klidně. Pokud jste se unést s kapacitou a podvozku s kolosální stability marží, bude stabilizační systém velmi rychle ovlivnit nebezpečí. Kromě toho frank chuligánství na cestě nějak nesedí s aristokraticky Jaguar.

Jaguar-Drive.
Aktualizováno XF 2010 modelového roku není sportovní vůz. A ne sofa na kolech. To je Jaguar - moderní a chov. Díky novému V8 5.0, mezní dynamika přišel na jinou úroveň, ale mnohem důležitější je integrita přírody, který XF získal s novým motorem. Bývalý Motor V8 4.2 nebyl špatný, ale Jaguar nám ukázal, co by mohlo dát více. Včetně větší komfort, jistotu a stabilitu. A největší talent XF spočívá v tom, že není závislá na konkrétních podmínkách. Je mu jedno, kde se projeví sám - ve městě, na dálnici nebo na horách. Za všech podmínek, dává potěšení, k němuž pouze Jaguar Renaissance je schopen.




SPECIFIKACE
Jaguar XF.
XF V8 5.0.
Rozměry, mm.
4961x1877x1460.
Objem trupu, l
540
Hubnutí, kg
1780
typ motoru
V8.
Pracovní objem, krychle. cm
5000
Max. Power, hp / rpm
385/6500
Max. Moment, nm / min
515/3500
Přenos
automatická 6-range
jednotka disk
zadní
Max. Rychlost, km / h
250
Doba rozběhu 0100 km / h, přičemž
5,7
Spotřeba paliva (střední), L / 100 km
11,1

Stanislav Goncharenko
Foto autorem a výrobce firmy
 

Zdroj: Časopis „Autopanoram“