Testovací jednotka Jaguar XF od roku 2007 sedan

Poklad Indie

Jeden můj přítel porovnává moderní auto s ruskou televizí. Vy, říkají, stiskněte tlačítko Japonského aparátu a francouzskou kosmetiku, italské těstoviny, polské konzervované jídlo, čínské džíny, americká hudba a německé porno na vás padají. A nic, říká, nemá v tomto světě žádný čistý, originální, autentický. Nedávno jsem v případě testoval moderní přeplňovací auto Jaguar XF 4.2 a uvědomil jsem si, že známý právě sledoval špatné televizní kanály a nešel na to, co jezdit.
Háček s měkkou tlapou. Možná souhlasím s tezí, že Jaguar z 21. století není auto, že mu bylo třicet nebo dokonce čtyřicet pět let. Ano, to není auto, o které dnes žádá 650 tisíc eur, myslím auto z roku 1962. A co je ten, který není stejný. Je to opravdu jiné a mělo by to tak být. Jaguar z 21. století je Jaguar XF 4.2 Supercharged, který se nazývá Ford, rozhodl jsem se dohnat Aston Martin. Při pohledu na poslední model Jaguar jasně vidíte, že Jaguar nejenže dělá vše, co je možné, aby dohnal a předjel Astona Martina. Vidíte, že uspěje. Jaguar 4.2 Supercharged - již na polokouli z Aston Martin.
Díky bohu, dočasné spojení s Fordem nezkazilo Jaguara. Toto je stále anglické auto. Teď nemluvím o genetické čistotě, ale o stylu. Anglické auto se podle mého názoru, i když je vyráběno roboty, se provádí podle kánonů starého silničního vyhlazení. Kánon nové automobilové smlouvy přiřadí řidiči menší roli. Role je ve skutečnosti jednoduchá - otočit volant. Role je volant. Primitive je kompletní. Jaguar nutí řidiče po silnici, připomíná mu odpovědnost za sebe a ostatní.
Mezitím je moderní řidič slabým, hříšným, akutním pohodlím a lenivostí. Proto je Jaguar XF auto s charakteristickou měkkostí v řízení. Řidič zažívá příjemnou relaxaci za volantem tohoto auta. Komfort je dobrý, pokud řidič samozřejmě nezapomene, že auto pod ním je pohodlné, ale stále velmi silné. Měkkost managementu je také dobrá, pokud vás neoklamá. Bez ohledu na to, jak vzhled nějaké matrace, která je vlastně současným mistrem sportu v boxu a kdo s jedním ostrým háčkem vám může poslat samolibýho otce, aby vyrazil.
XF s přeplňovaným motorem 4,2 může snadno vyrazit nezkušený ovladač. Nejmenší dohled nebo nedbalost - a bude odletět ze silnice a až deset se počítá nad ní a pak si vezmou ruce pod bílou. Všechno hrůzou je, že XF 4.2 přeplňoval boj. Nutí řidiče, nutí ho, zavolá ho, aby šel rychleji. Extrémně jít. A nedoporučuji vám to udělat.
Ochrana před posiřením. V typických anglických strojích - například beru Jaguar XKR a Aston Martin DB9 - zadní most během agresivního otáčení mírně sklouzne. Pokud jedete až k rotačním letadlu a otevřete plyn, máte pocit, že zadní osa XKR nebo DB9 ve fázi zrychlení na vrcholu se mírně začíná sklouznout. Přední náprava drží stopu a záda, jak to bylo, vás zatočí do otočení. Zdá se, že auto je otevřeno lehkým ventilátorem. XF se chová jinak. Jinak, než s ním XKR, pravděpodobně proto, že má více a má další rozvor. XF má problém v ohybu zvaném skákání v motoristickém sportu - lehké skákání zadní nápravy. Pro nemrtvé za to je skákací řidič plný jasného nebezpečí. Mezitím, jak se zadní osa zlomí a přistane - podíl na druhém průchodu, okamžik. A pro tento okamžik-rychlost 120-140 km/h-h-you musíte kompenzovat skákání vozu, musíte cvičit s volantem. Je to pro člověka bez zkušeností obtížné. To je nebezpečné pro osobu bez zkušeností, ale ...
Nebudu se bát nikoho a říci předem: všechno bude v pořádku, protože auto Jaguar XF má ochranu v případě nebezpečí. Ochrana je, že obyčejný řidič se nikdy nebude cítit skáká, jednoduše nedosáhne červené čáry. I když je jeho nervový systém ve světlém adrenalinovém bzučení a chce a, když chtěl, neočekávaně tlačí plynový pedál - všechno skončí bezpečně. Auto, než trpí, dává řidiči půl sekundy. A během této doby bude mít řidič čas pochopit, že není připraven. Je vyděšený. Zvuk impozantního a nesrovnatelného ve svém hněvu V8 4.2 přeplňoval.
Tento motor vražedné síly a krásy. Nyní pracuje na evropském mistrovství Evropy GT na XKR a tam je oficiálně homolog pro 520 koňských sil. V souladu s tím je v závodě schopen otevřít všech 600 koní. A teoreticky schopný rozdávat, pravděpodobně a všech 900 HP. A chcete s tímto monstrem nechat amatéra?
Pravděpodobně budu mluvit proti 420 koňské síle Jaguar XF 4.2 Supercharged. Pro sedan nepotřebujete takový výkonný motor. Je pro něj mnoho koní a okamžiku. Dva tuny létají příliš rychle, přetaktované přeplňovanou V8. Agrese, která je v motoru, nemá co omezovat auto. Brzdy i převodovka jsou příliš sediment, mají stav sedanu, nikoli sportovního vozu. Motor je mnohem před zbytkem struktury. Z toho vyplývá. Zde jsou tři litry - to je v XF. Na autě s 3-litrovým motorem se budeme také snadno cítit jako unavení muži. Kromě toho lze samotný 3-litrový motor snadno vytáhnout a zkroutit. A neztratí nic z pohledu dynamiky, jak chápeme, když soutěží v závodě, kteří rychle proklouznou semaforům a spěchá do korku na prstenu.
Jaguar XF je pokračováním projektu společnosti, který byl poprvé představen na začátku roku 2007 v Detroitu s názvem C-XF. V Detroitu se koncepční auto Jaguar C-XF podle časopisu Autoweek stal nejlepším a nejvíce sexy čtyřdveřovým automobilem pro autosalon. Debet sériové verze Jaguar XF, která se liší od prototypu jinými světlomety, ventilační sloty v předních křídlech a zadních světelch, se konala ve stejném roce ve Frankfurtu 11. září. Auto bylo postaveno na hluboce modernizované platformě typu S a stalo se o 12 centimetrů delší než jeho předchůdce.
Prst směřuje. Podle zákona Benjamina Franklina jsem si umyl prst, než poukážu na nedostatky Jaguar XF. Má technické nevýhody, ale jsou tak daleko od obyčejného spotřebitele, že o nich s největší pravděpodobností nikdy nebude vědět. Stěžuji na toto auto, protože je to příliš dobré. Kdyby byl jako nosorožce, pak by nebylo o čem mluvit. Chtěl bych podat stížnosti na auto, velmi vysoké tvrzení. A Jaguar XF jim prakticky vydrží. S výjimkou malých věcí. Tento tříbodový volant, který způsobuje, že se dva a půl otočí od zastávky na zastávku, tyto převody, sportovní režim krabice je vše, co je v pořádku. Ale chci, aby byla krabice jako Ferrari 430. pracovala z mé vlastní svobodné vůle, a ne podle vlastního ověřeného algoritmu. Toto tlačítko na tunelu s Plaid Flag, vypnutí systému stability kurzu DSC a zhoršování nastavení plynu a volantu, je také dobré. Ale to je jen náznak sportu. To je trochu. A to není to, co bych v ideálním případě rád. Jaguar XF 4.2 přeplňovaná chyba spočívá v tom, že ho nutí, aby k němu přistupoval s přísnými sportovními standardy. Což se samozřejmě mýlí. Je příliš dobrý na obyčejný sedan. Toto auto je obecně příliš dobré. Nemůžu uvěřit, že nyní patří do Indie.
Kdo se odvážil dát jim tento poklad?
Vzhled nového XF je dílem designu návrhářů vedených Ianou Kallum, která volala XF fáze svého života. Účelem mé kariéry, “řekl Callum, bylo vždy vrátit Jaguar na své oprávněné místo vůdce automobilového designu. Auta jako první model XJ6 zanechala bohaté dědictví a moje touha je vytvořit něco originálního. XF je takové auto. Michael Kuinna, vnuk sira Williama Lyona a majitel jednoho z prodejců Jaguaru v Kensingtonu, měl auto: Nový Jaguar XF je nádherným doplňkem modelu Jaguar. Je věrný hodnotám, které byly mému dědečci drahé. Všechna auta, která navrhl, byla zvláštní a jsem si jist, že by byl rád, že tento model uvidí.
Ach, kolik úžasných objevů jsme. Překvapilo mě cenu automobilu. Neodpovídá jeho kvalitě. Jízda na XF je mnohem správnější než u jejích konkurentů. Řekněme, že Mercedes E-Klasse není pro objekty vhodný. Všechno související s designem, dekorací, konfigurací, která zahrnuje aktivní pneumatické odpružení, aktivní světlomety, Bluetooth a all-all zde na nejvyšší úrovni. Jakýkoli materiál: Softgrain Skin, American Satin Tree, Morzine Technology a Fiber potvrzuje vysokou třídu. Dokončení - Schikornissima, řekl bych to.
Tento nápad se mi opravdu líbil s pozdravem řidiče, když joystick převodovky nechává jeho paži, ventilační kanály otevřené a přístrojové panely, tunel a dveře blikají. Zvuk zvukového systému Bowers & Wilkins mě nezklamal. Zjistil jsem, že lehký dotek na světlech, který zapne, aby zapnul světlo. Nevyjdou se nikoli tlačítky, ale dotykovými senzory.
Byl jsem potěšen knoflíkem, abych otevřel prostor pro rukavice nebo rukavice. Je okouzlující se svým malým tajemstvím, neviditelností. Říkal jsem tomu bod G. Kolik mužů se pokusilo najít tento záhadný bod Ji - ale ukázalo se, kde. V autě Jaguar XF - auto pro tenké povahy.
Vtipy na stranu: Toto auto je pro hodnou osobu. Tato osoba nekupuje XF, aby byla blíže k Abramovichu, aby někomu něco neukazovala. Okořl ho, aby ochutnal. Majitel Jaguar XF je osoba, která má doma dobrou sbírku hudby. Což se děje v divadle. Ví, kde je Londýn. A pro něj je Bowers & Wilkins v pořadí věcí. Aby měl auto jako Jaguar XF, je potěšení. Můžete je jezdit na den volna, přesunout se z jedné příjemné společnosti do druhé, z jedné společenské akce na druhou. A ve všední dny můžete spěchat, abyste na tom pracovali. To i ostatní jsou vhodné. Ale osobní pro toto auto je jako plyšový medvěd do zoo. Toto je auto pro kulturní, aktivní osobu.
Vím, že Jaguar již má v zemi spoustu hodných fanoušků. A doufám, že tato značka bude i nadále plnit misi speciální kultury. Věřím, že děti lidí, kteří cestují do Jaguaru, neřeknou: Cho?, Kurva, býk ... a budou mluvit lidským jazykem.
A čím více takových vozů na silnici bude, tím více budou naše ruské vykoupení plaché.

Ukázalo se, že XF reaguje klidněji na volant než typ S, i když je znatelně citlivá než pět BMW. Ale po pěti s těžkým volantem se zdá, že je obtížné udržet Jaguar na přímé linii, je obtížné přesně zvolit úhel rotace volantu v rychlém baldachýnu. Jako by jediný způsob, jak skutečně cítit auto a naložte volant se stabilizačním úsilím, aby XF zatlačil do zatáčky rychleji a náhle. Ve skutečnosti je jen celková úroveň úsilí malá: Britové se ujišťují, že těžký volant je sofistikovaný řidič, je překážkou. I když podle mého názoru nejvyšší model XF SV8 s elektronicky kontrolovanými tlumičemi nárazů kombinovaný do systému koček stále hříchy s nelinearitou odpovědí v malých rozích. A takové nároky na atmosférickou verzi nebyly s pasivním pozastavením.
Autor
Tělo nedávno našlo vysokoškolskou a ultraresistovanou ocel, která byla podrobena likvidaci automobilových inženýrů. Newfanglované nadšení pro pevnosti, které dosáhly metalurgického vysokého -, které pro ně bylo tak nezbytné, již dnes umožnilo zastavit váhu automobilů všech tříd. Inovace technologického smyslu však vůbec neznamenají, že z německé látky je šílen módní ne anglický oblek. XF, se všemi jeho kvalitativními rozdíly, ne revolucí pro Jaguar. Je založen na vývoji řešení typu S. Okamžitě vychází XK ze stínu: Kola naší konverzace dosáhla prvního otočení, což v Arizoně tak málo, že to muselo být zvláště vypnuty z dálnice na horskou silnici vedoucí k bytě Tortilla. V ohýbách serpentinu je snazší mluvit o podvozku XF, který má mnoho společného s vozíkem, který tvořil vedlejší kolej XK Sportkup.
Auta
Ve světle dnešních problémů Jaguaru je zřejmé, že nový, dlouho očekávaný model modelu XF Business Class buď povede značku na kvalitativně novou úroveň, nebo ponechá situaci nezměněnou nebo dokonce zhoršení. Je to nevyhnutelné. Dosud jsou úředníci o budoucích prodejích vyjádřeni pečlivě: v plánech na první pohled na výrobu 50 000 automobilů ročně, které na pozadí objemu produktů BMW a Mercedes-Benz vypadají zcela bledě. Pokud je však projekt úspěšný, případ půjde do kopce. Model Jaguar XF je tedy životně důležitý. Zapomeňte na retrostilli, na kterou jsou návrháři Jaguar tak oddaní. Nový XF je futuristický a můžete zjistit skutečný Jaguar v něm pouze podle jmenovek.
Jaké auto?
Po senzační HC nové generaci pro Brity se novinka stala dalším krokem vpřed ke návratu do staré pozice v prémiovém segmentu. Ale s designem je něco v britském království špatně ... je velmi pravděpodobné, že mnozí budou vypadat lhostejný k novému XF. Alespoň řidiči procházející autami. Z horního úhlu a ve třech čtvrtletích vypadá auto velmi působivě, ale ze spodního bodu ... dojem je, že celý vzhled nového Jaguar doslova se rozpadne: buď Lexus to uvidí, pak Mercedes, pak nějaký druh z korejštiny (ne na noci si pamatovat!). A zezadu - obecně, souvislá sada citací od Astona Martina. Měli byste však stát před kapotou a podívat se dolů shora dolů, jak se Jaguar opět stane sám: stručný, přísný a rychlý. Možná to stálo za to sedět s Kulmanem déle?
Kola
Jaguar XF
Engine8 S/C
Pracovní objem (L) 4196
Power (L. P. AT RPM) 420 při 6250
Moment (NM na RPM) 560 na 3500
Zadní pohon
Převodovka 6stupňová automatická
Délka/šířka/výška (mm) 4960/1877/2047
Plná hmotnost (kg) 2330
Maximální rychlost (km/h) 25
Zrychlení na 100 km/h (c) 5,5
Spotřeba paliva, střední (L/100 km) 12.6
Cena testovaného automobilu v Moskvě (Rub.) 3 160 000
Děkujeme reprezentativní kanceláři Jaguar Land Rover Russia za pomoc natáčení. (495) 777-8500.
Text: Nikolai Fomenko
Foto: Andrey Danilov
 

Zdroj: "Autopilot"