Testovací jednotka Jaguar XF od roku 2007 sedan
Animate Noun
Vysoké technologie neuměly Jaguar na kyborg. Fleeting, ale stále velmi vzrušující známý s novým XF odhalil jemnou mentální organizaci stroje. Čas mladých
Hrrbackaný nos na kapotě a samotný nos radiátorového grilu, chromový knír v nárazníku, šikmý oči s pokročilými žáky a mazaný Lenin, velká kočka je klidná, ale něco koncipovala. Pokud ji pohladí, zavraždí, ale s nohou na ocasu může být naštvaný. Jag je jako stlačená pružina. Ví, že nevypadá jako jeho plnokrevní příbuzní. Ale také ví, že to nicméně neméně plnokrevní než oni jsou. A má vážnou výhodu mládí a energetické bití klíčem.
Pokud si myslíte přímo, pak neexistují žádné přímé citace od britských klasiků v novém autě, dobře, možná profil s pěknou střechou. Ale to není zjevení, že? A zlé jazyky dokonce říkají, že Lexus s světlomety z Legasi vizuálně hádá v Jagu. Možná, a co když harmonický a stylisticky bezvadný XF je vnímán dynamickým, rychlým sedanem, který pro dávání obrysů sportu? Pro mě je lepší obdivovat vzhled divoké kočky, než hledat rysy jiných zvířat v ní. A nový Jag je opravdu krásný.
A přesto každý Jaguar dnes a deset, třicet a šedesáti lety není jen krása a plemeno, ale také duše, pocit života.
V jednom dotyku
Salon se se mnou setká s omezeným luxusem. Všechno je zde přirozené: hliník a dřevo a kůže. Je však ještě více kovu. A dokonce i celý přední panel je zcela utažen do kůže. A také sedadla, dveře, volant je zvědavý: jako by byl nesmírnější, ale zároveň velmi omezený.
I přes přirozeně dřevěné vložky vypadají interiér velmi. Skutečné high-tech!
Židle jsou regulovány elektrickými jednotkami, vyhřívanými a větranými, oční kormidlo je také vybaveno vytápěním a sloup řízení nápomocní, což usnadňuje přistání. Chci dát tip! Senzorické displej je svěřeno obrovské množství funkcí: Zde je navigační ovládání, multimediasist a mikroklima a veškeré vytápění je také zapnuté prsty ve stylu iPhone. Hudba na našem autě byla na zakázku -vyrobená s akustikou audio -ruské značky Bowers a Wilkins s objemovým zvukovým systémem. Pravděpodobně jsou midbasses s difuzorem z uhlíkových vláken a hliníkovými tweetery v pohodě, ale zvuk na mě nějak nezapůsobil: očividně jsem ještě nerostl až do vnímání vybavení této úrovně.
V loketním opěrce skryté pod víkem na hypertrofovaném centrálním tunelu spíž jsou konektory rozhraní skryty pro připojení ay-pólové a flash disk
Ale všechno ostatní v kabině je působivé. Zejména ty věci, které se dělají jen kvůli show -offs. Řekněme, smyslové otevření rukavic, která reaguje na dotek kruhu na dřevěném proužku umístěném nad ním. Stejně tak s mírným dotykem jsou osvětleny lampy ve stropě na stropě poblíž zadního zrcátka. Ale lustr nad zadními cestujícími otáčí staromódní cestou stisknutím. Uložili na čip nebo zdůraznili jedinečnost pozice majitele, kdo musí bez selhání sedadlo řidiče? Pravděpodobně. Navíc je nepravděpodobné, že by se majitel vozu stal častým hostem zadní pohovky: ve druhé řadě je jen málo míst. Pokud je někdo vysoký před přední stranou, pak se kolena povoleného za ním snaží kontaktovat zadní část židle. Ano, a šikmý strop, špehovaný v kompartmentu, je v příliš něžné vzdálenosti od hlavy.
Proto jsem spíše spěchal, abych se vrátil na místo řidiče, zejména od té doby, co teď mám spiritualistické zasedání s důkazem ducha auta. Je čas dýchat život do Jaguaru!
Dobré ráno!
Kočka cítí přístup majitele (klíčový nádrž slouží s náznakem) a stačí si pobírat rukojeť, protože zámky jsou okamžitě odemčeny. A když jezdí Jaguar Tamer, zvíře pokrývá radostné vzrušení: Toto je jediný způsob, jak mohu interpretovat pulzaci tlačítka Start Engine. Klikni na mě! Křičí a nemohu ji odmítnout. Zapálení se zapne, šest ve tvaru písmene V, nástroj a displej, modrá barva (modrá krev?) Probudí se pod kapotou, zařízení a displej se vylévají z centrálního tunelu hladce stoupá kovová pračka voliče přenosu . Současně se z široké vložky hliníku na centrálním panelu objeví deflektory mikroklimatu. Všechno, kočka konečně otevřela oči. Ale už jsem zmatený: Jaguarovo probuzení je nejpůsobivější.
Židle řidiče nelze nazvat sport, je to primárně pohodlné: netlačí, netlačí a zároveň vám nedovolí jíst. Volant je poměrně velký, ale pohodlný a hlavně krásný; A kola zodpovědná za objem zvukového systému a hlavy přepínání rozhlasových stanic a ergonomický nález v mém životě neviděl nic logičtějšího v životě. Pouze hrozná chromová čenich, která na mě zaskočí z náboje, vypadá strašidelně.
Zadní pohovka je stísněná pro auto této třídy
Luke s elektrickým pohonem lze objednat za příplatek 38 700 rublů
Nemůžete zavolat otevření zadních dveří
Správa mikroklimatu již není tak úplně. Pokud důvěřujete automatizaci, stačí nastavit požadované teplotní klíče na centrální konzoli a upravte rychlost ventilátoru. Ale pokud chcete experimentovat se směrem vzduchových toků, budete muset využít služby smyslového displeje, a aby to bylo rozptylováno od silnice, které, jak si rozumíte, není comme il faut. Ano, a s hudbou stejným problémem, z velké části: kola tak milovaná na volantu jsou zdaleka všemocná a vše, co je mimo ni, rovnováha, seznam stanic, opět vyžaduje vylepšenou palpaci smyslového povrchu obrazovka.
Mimochodem, pokud se najednou znudí displej, může být dán spořič obrazovky s jedním stisknutím tlačítka, z nichž je poskytnuto několik hodin s skokovou zvíře k britské vlajce.
Zdarma znovu! Při nečinné rychlosti motoru v kabině vůbec neslyšíte. Pokud by však mělo být zalapané, čím bližší je brilantní špička šipky tachometru do červené zóny stupnice, tím více nespokojené řev publikovaný Jagem. Ale co je wasolováno k hněvu predátora? Je čas nechat ho jít do otevřených prostorů ulic!
Puk voliče krabic nebyl jen stylovou malou věcí, ale také velmi přesný nástroj: přepínání mezi režimy přenosu se vyskytuje velmi ušlechtilé a neobvykle chutné s měkkým plátkem. Není však nutné jednat z ruční brzdy: je zde elektrický a zahájit pohyb, stačí jednoduše stisknout plynový pedál polštářků na plynovém pedálu samotného, \u200b\u200boslabí přilnavost.
Díky svým rozměrům je XF překvapivě vágní a dokonce i se základní 3-litrový motor ohromí rychlost sady rychlosti velmi, velmi dobrá. Avšak žádné ohromující skoky, ani plebejské škubání, stroj nedovoluje celému tělu Jagia ztělesnění milosti. Je to prostě úžasné, jak takto je auto!
Je pravda, že nemohu nazvat hladkost vynikající. Ano, auto je vnímáno výhradně pohodlné, ale je to docela těžké v dobrém pohodlí. Je to pochopitelné: Je nemožné čekat na zázraky z auta, které vštípilo sportovní návyky a na stravování krásy, představila 19palcová kola s nízkoprofilovou gumou. Ale pro asfalt se Jaguar lpí jednoduše nerealistické, že je velmi rozhodujícím člověkem, který přivede XF na limit. Ale pokud se to stále snažíte udělat, sbíráte vůli do pěsti, stabilizační systém je zkroucen pro nejvíce předpokládaného krotce. Samozřejmě to může být vypnuto, ale je to nutné? Souhlasím, cítit hranice běžných na veřejných silnicích, je více než riskantní.
Brzdy stroje jsou vyrobeny s velkým okrajem a je potěšením je ovládat pedál, který se objasní s polohamením. Jediná věc, která mě v Jaga rozpačila, bylo lehké volant, úsilí, na které se navíc v ohybu mění algoritmus, který jsem nepochopitelný, pak je těžký, pak se najednou stává úplně beztíže.
Intimní řeč Stručně řečeno, mnoho set kilometrů nebude nutné pochopit: XF není jen stroj, nejen mechanismus. Je mnohem blíže živým tvorům než drtivá většina jiných aut. Není dokonalý, pouze jeho nedokonalost není výsledkem žádných nedostatků, ale důsledkem přítomnosti charakteru. Prochází láskou, ale ne takovým pálením všech vášeň, jako je italská auta, ale omezenější pocit. Jag neprokazuje své emoce, extrahuje je od vás.
Pokud mluvíme o věcech objektivních a patrnějších, pak je XF výrazně levnější než čtyřdveřový kompartment CLS blízko ve formátu čtyřdveřového kompartmentu Mercedes a je poměrně srovnatelný s německými spolužáky. Jaguar je však druh elegance bez stínu pop a v důsledku toho zvláštního stavu. Plus sprcha v základní konfiguraci.
Existuje všechno, ale můžete ještě víc
Dokonce i při počáteční konfiguraci Lakesheru s 3-litrovým motorem 238 litrů. s. Za 1 900 000 rublů, XF vůbec nevypadá jako chudý příbuzný rodiny koček. Šest polštářů, stabilizační systém, kožený salon s elektroregulací předních sedadel, elektrifikovaná kožená vícenásobná ovládání klimatizace, zpočátku dobrá hudba, velení všem a celý dotykový displej 7 palců, R18 kola atd. Velmi nerozvážný. Další úroveň je stejný motor, ale bohatší prvotřídní zařízení (2 045 000 rublů), včetně sofistikovaných předních sedadel s ještě větší úpravou, přístup bez klíče, zvukový systém zajímavější a dále na maličkosti. Seznam možností zahrnuje 19palcová kola, poklop, bixenon, kameru zadního zobrazení, televizní tuner, navigaci, monitorovací systém mrtvých zón a další štěkání.
Nejdražší bude XF s 4,2-litrovým V8. Bezrátou motor vyvíjí 298 sil (z 2 580 000 rublů) a jeho modifikace kompresoru již vydává 416 litrů. s. (Alespoň 3 160 000 rublů). Drahý? Ale 8válcové stroje jsou také vybaveny ještě lépe.
Jaguar XF 3.0
obecná informace
Tělo, počet míst/dveří
Sedan, 5/4
Vybaveno/kompletní hmota, kg
1679/2215
Délka x šířka x výška, mm
4961x1877x1460
Základna, mm
2675
Přední/zadní část, mm trať
1559/1571
Průměr zatáčky, m
11.5
Rychlost, km/h
237
Zrychlení 0-100 km/h, s
8.3
Spotřeba paliva, L/100 km
7,5/15.8
Objem kufru (5/2 míst), l
500/923
Objem palivové nádrže, l
69,5
Motor
Umístění
Přední část touhy touží
Design
benzín, ve tvaru V, 6-válec
Pracovní objem, SMZ
2967
Power, L.S. při RPM
238/6800
Točivý moment, KGSM při RPM
29,9/4100
Podvozek
Pohonná jednotka
Na předních kolech
Přenos
Automatické 6-st.
Suspenze:
Nezávislý, jaro
přední
Na příčných pácích
za
Mollycent
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
Brzdy
Disk, větrání
Auto
od 19.54 rublů/km
+
Jasný vzhled; nádherné běžecké vlastnosti; Zajímavá interiérová řešení
-
Drsné pozastavení
Kirill Brevdo, fotografie Maxima Goncharova
