Testovací jednotka Jaguar XF od roku 2007 sedan

Xtra Fitness

Fitness rozhodně prospěl Yaguaru ve výhodě. S uvolněním XF byla divoká kočka mladší a její kůže se znovu rozbila. Je prostě nemožné přeskočit takové auto v proudu ...
Xtra Fitness právě takové dekódování označení dopisu nejnovějšího Jaguaru přichází na mysl při prvním známém s XF. Fitness relativně svěží trend, přijatý v kruzích úspěšných, ambiciózních podnikatelů a navrhl, aby majitele štíhlého těla a olympijského zdraví kvalitativně novou životní úroveň. 10 kroků vpřed a ne krok zpět - toto je motto těchto lidí obviněných z energie.
Tímto koncepčním způsobem byla vytvořena novinka z rodiny koček Jaguar XF. Společnost, která nezažila nejlepší časy, to bylo jednoduše nezbytné pro jednotlivce, který by mohl zásadně změnit myšlenku značky, dosud známé jako výrobce vynikajících exponátů pro automobilové gurmety.
A běží trochu vpřed, musí tvrdit, že tento vítězný skok v hlavním týmu, který vytvořil XF po rekordní dobu 3 let, byl úspěch!
Bez otevření Ameriky řekněme, že samozřejmě je první dojem spotřebitele vytvořen ve vzhledu automobilu a že hřích skrýt design je při výběru velmi významným faktorem.
Ano, Jan Kolam (hlavní návrhář Jaguar, dříve hlavní designér Aston Martin) pracoval na slávě. S lehkou profesionální rukou začal kolaps stereotypů o Jaguarovi.
Bylo by nesprávné mlčet o prvním mozku Kolamy na novém místě. A právě to byla symbióza XK Sports Cope a předchůdce typu XF S, která umožnila veřejnosti zázrak v tak krátké době. Je také logické, že vizualizace nového modelu je hladce propojena s předchozím vytvořením hlavního návrháře, kompartmentu XK. Tělo XF má bezvadný, půvabný ohyb a elegantní oddíl na zádech, nedávno získává bláznivou popularitu. Chápeme, že někdo, kdo je, a Jan Kolam ví, že někdo, kdo je, a Jan Kolam ví hodně o čerpaných úkolech. Pamatujte alespoň Aston Martin DB9. A v tomto případě bylo zaměření také úspěch. Krmivo XF, dokonce i ve statickém stavu, je rychlé, jako byste pozorovali auto, které na parkovišti není spící, ale to se odehrává před vašimi očima k dálce, za horizontem. Po pohledu na dynamické ohyby ocelového těla, mimochodem, máme jeden z nejúčinnějších aerodynamických koeficientů (SC 0,29) ve své třídě, přesuneme se k přední části vozu. Je to tady, že příbuzný dříve vytvořený sportovní přechod HC. A to bylo v této oblasti práce, podle našeho názoru, Jan Kolam se trochu uvolnil. V tandemu s nepopiratelně dynamickou a agresivní kapucí, která má velmi reliéfní strukturu ve tvaru V výšky, příliš široké otevřené oči přední optiky, bez dravého šilhání, která dříve prezentovala prototyp C-XF, byl bezmocně.
Obecně však bylo dosaženo účinku. Fit svalnaté tělo spěchající do bitvy o vedení ve třídě obchodních sedanů, ve kterém Aryan klid a mír již nějakou dobu vládli.
Přišli jsme na úlevu a svaly, a teď je čas se dostat do duše, to znamená, že samotný salon, jehož vývoj byl přidělen téměř většinou spuštěných prostředků, aby vytvořil model. Úkol stanovený pro Alistair Welan, kapitán interiéru XF, nebyl snadný. Chcete -li se na trh s automobilem rozvinout něco, co žádný výrobce nenabízí v daný den, aniž by se vzdal nejcennější atmosféry prémie Jaguar podél cesty. Usazení na 100 % útulné židli, oříznuté kůží první třídy, najde řidič jakékoli sestavy pro sebe vhodnou polohu kvůli mnoha přístupným úprav a dokonce i nakonfigurovat potřebné mikroklima mezi trůnovými polštáři a vlastní tělo pomocí několika možností pro vytápění a ventilaci sedadel.
Řeknete, že v moderním automobilovém průmyslu nepřekvapíte nikoho s takovým know-how a budete mít pravdu. Pohádka o získání netechnologické extáze začne o něco později. Posadili jsme se a podívali se na. Na rozdíl od svého předchůdce, typu S, který působí dojmem prostorného automobilu, ale ve skutečnosti má poněkud vzácné rozměry obytného prostoru, XF dává maximum veškerý svůj volný prostor pro pohodlí majitele. Aby byl prostorný interiér více vzdušnější, tým pod přísným vedením Walana snížil žebru centrálního panelu nejblíže k předních sedmičkám téměř až 12 cm, což dalo panelu příjemnou šikmou siluetu. A centrální konzola, která odděluje řidiče a přední cestující, byla naopak zvednuta, aby vytvořila pocit monolitického, útulného, \u200b\u200bmírně posypaného kokpitu.
Zabouchneme dveře a tady to bylo vyděláno! Nekompromisní stroj technologického pokroku a inženýrského a designového letu myšlenky tvůrců. V centrálním tunelu, na místě, kde jsme se pokusili najít automatickou převodovku, a narazil pouze na leštěný kruh, utopený ve střevech stejného panelu, krvavě červená, simulovala klidný srdeční rytmus, začala puls motor spusťte a zastavte tlačítko. Podle některých informací se Apple zúčastnil vývoje interiéru, protože přesně to je to, jak výtvory Steve Jobs, Mac počítače, pulzují tlačítko napájení. Nebo možná jen nahlédnutí?
 
A pouze zlomky druhého odděleného nás od rozjímání o této reprezentaci k stisknutí samotného tlačítka. Také obnovíme auto s některými nepřirozenými a jak se zdá, funkčně položené vibrace v celém těle, ožíváme. Ah, tady je! Je odhaleno tajemství leštěného kruhu na konzole. Nemáte čas vyjměte ruku z tlačítka Start Engine a začnete cítit lehkou podporu dlaně zespodu. Poté, co vám sklonil oči, vidíte, jak se z tunelu vyvolává chladný puk (odlit ze zinku) automatického voliče převodovky. Ve stejném okamžiku, současně se složitou pákou kontrolního bodu, ožívá deflektory vzduchového potrubí, elegantně se otočí na sedadlech kolem jejich osy a otevírá cestu pro vzduchové toky.
To vše již stačí k okouzlení potenciálního kupujícího, ale vývojáři jistě jednali s přesností anglické, když zablokovali salon pod oční bulvy, dokonce i dotykové senzory, kontrolu stropu stropu. Chcete -li zapnout světlo, přiveďte ruku na lampy. Stejná technologie byla použita pro rukavice, umístění senzoru na dekorativní dřevěnou fasádu, korunující torpédem. Na rozdíl od Plafones vyžaduje jeho otevření přesnější zásah do malého cíle senzoru, aby se zabránilo nepřijatelnému otevření odpadního prostoru, například v procesu oprášení. Pro vytvoření speciální atmosféry jsou i ty nejdostupnější konfigurace vybaveny akustickým systémem Bowers & Wilkins, který se může pochlubit inovacemi, jako je například tweeter Diamond Dome a difuzory Cevlavr.
Už jste zamilovaní? Je čas zředit sladké zpěvy lžičkou dobře známé hnusné hmoty. A název cíle je její jméno. Bohužel, s takovými rychlými změnami v obecném konceptu Jaguaru se také změnilo složení dekoračních materiálů. Méně pokožky a dřeva se staly znatelné, ale výrazně se přidal plast různých textur a kvality. V tomto salonu je však stoprocentní tvůrci sto procent, všechno, všechno, co vypadá jako kov nebo dřevo, je kov se stromem a to, co vypadá jako plast a je zde plast. Po zhoustnování malé barvy chci znovu přidat jasné tóny a všimnout si, že ani přítomnost polymerních materiálů na neočekávaných místech nezmizí celkový dojem úchvatného interiéru. A samy o sobě je hlavním místem multifunkční displej, který vám umožňuje ovládat a regulovat všechny systémy automobilů. Na centrální konzoli se provádějí pouze ty nejpotřebnější klíče pro kontrolu zvuku a kontroly klimatizace.
Krvavý západ slunce klesl do města a lehký senzor okamžitě nastavil, aby fungoval, způsobil ránu ránu a překročil veškerý převládající dojem interiéru. Od nynějška je to jiná dimenze, která vás hladce obklopuje měkkým tyrkysovým světlem. Doslova každý prvek salonu má tuto božskou záři ve stylu kontralezních reklamních příznaků obrovských megacit. Jedním slovem, prostor! Zařízení, která ve dne nejsou příliš čtena, nejsou příliš čteny tyrkysové. Proto je během dne výhodné pohybovat se vypnutým světlem.
Poslední část, nejvíce nevýznamná hlasitost, by chtěla věnovat divokou kočku běžícím vlastnostem. Ptáte se: proč ano? Faktem je, že XF je projektem více návrhářů. Při výstavbě platformy a energetických jednotek se nepoužívá žádná nejnovější vývoj. Koncept zůstal nezměněný klasický pohon zadních kol a dostatečně výkonné motory ve tvaru písmene V. Plošina ačkoli modernizované, ale zděděné z typu prekurzoru S, který si zachoval napájecí prvky těla. Britové prohlašují zvýšení tvrdosti těla o 25 %.
Náš test navštívil 3,0 litrový XF s maximální kapacitou 238 L.C. Toto je nejpomalejší jednotka veškerého rozsahu nabízeného v Rusku (také k dispozici: V8 4.2, V8 4.2 Supercharged, s kompresorem), ale v městském proudu v žádném případě zpomalil. Ve dvojicích s šestistupňovým automatickým strojem od ZF převádí motor veškerý potenciál bez viditelných zpoždění a hmatatelných poruch, což ukazuje na vynikající zrychlující dynamiku.
V městském cyklu a při nízkých rychlostech je poměrně silně přetížený volant v malých úhlech rotace pociťován bavlna a nesvítí zpětnou vazbou. Stojí za to však proniknout do rychlejšího místa, protože reakce vozidla na volantu se stává akutnější a citlivější. A to vše je na standardním pozastavení. Možná zajímavější bude volitelné zavěšení s elektronicky řízenými kočkami tlumičemi šoků (Počítačová aktivní technologická pozastavení), ale toto je příležitost pro závažnější srovnávací test. Ano, a dynamika brzd je velmi působivá: 3,0 litrový XF je vybaven vynikajícím brzdovým systémem s disk 326 mm.
Poté, co jsme shromáždili všechna fakta, docházíme k závěru, že fitness jednoznačně šel do Yaguaru ve prospěch. S uvolněním XF byla divoká kočka mladší a její kůže se znovu rozbila. Je prostě nemožné přeskočit takový stroj v proudu a pokud jde o menší nevýhody, někdy dokonce přitahují.
Jediná věc, která je pochybná, pokud jde o XF, není ani charakteristika automobilu, ale jeho nový majitel. Jak indická tata zlikviduje svou novou akvizici? Může Jaguar přežít bez silné finanční a inženýrské podpory obavy Ford? Budoucnost společnosti zatím vyvolává otázky mnohem více než odpovědi. Ačkoli na tom, na čem záleží, když Jaguar již nabízí krásné a progresivní auto
Dmitry Malygin

+
Úchvatný design
Vyvážené odpružení
Cena
 
-
Samostatné materiály povrchu
Nízký převis na zadních sedadlech
Inhiboval reakce dotykovou obrazovku

Cena testovaného automobilu je 2 045 000 rublů
Specifikace
Tělo
Typ sedanu těla
Počet míst 5
Svazek kufru, L 500/923
Vybavená hmota, KG 1679
Plná hmotnost, KG 2215
Délka, mm 4961
Šířka, mm 2053
Výška, mm 1460
Základna kola, MM 2909
Odbavení silnic, MM 160 160
Motor
Typ benzínu
Přední poloha, příčně
Umístění a počet válců V6
Pracovní objem, CM 2,967
Průměr válce/pístový tah, mm 89,0/79,5
Stupeň komprese je 10,5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 238/6800
Maximální točivý moment, NM/RPM 293/4100
Přenos
Převodovka 6stupňová automatická převodovka
Zadní pohon
Přední odpružení je nezávislé, na dvojitých trojúhelníkových příčných pákách, adaptivní, se stabilizátorem plazů
Zadní odpružení je nezávislé, 5-páčích, adaptivní, se stabilizátorem plazů
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy disco ventilované
Pneumatiky
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 237
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 8.3
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 15.8
cyklus 7.5
smíšený cyklus 10.5
Kapacita palivové nádrže, L 69,5
Palivo Ai-95

 

Zdroj: Carclub.ru