Testovací jednotka typu Jaguar X od roku 2001 sedan

Šťastný je ten, kdo má dost

Automatický stroj typu X není nejvíce chytrý, ale pomáhá poskytovat pohodlí
Styl, měkkost, pohodlí ... Nicméně ne, standardní sada termínů automobilů je suchá. Skutečnost, že uvnitř Jaguaru není vůbec pohodlí: efektivní ergonomie, nízká úroveň vibrací, hluk a koncentrace prachu. Na palubě Jaguar Nega a Rest: Cítíte rozdíl. Nejmladší Jaguar je největší v našem testu. Ale drží se na vedlejší koleji od Generální strany evropské zlaté mládeže, ne tolik kvůli tendenci k dobré plnosti, ale proto, že jeho lidstvo není vůbec omezeno. Jaguar je nejživější. Je plný drobných nevýhod a není ideální. To neumožňují vteřinu zapomenout, že práce typu X v rukou člověka, spíše než výkonných počítačů, které vypočítaly, optimalizovaly, věřily algebry a metodě harmonie konečných prvků navržených návrháři a inženýry. Panely těla nejsou dokonalé, mezery v kabině chodí a existují malé designové nečistoty: například úchyty bezpečnostních pásů se nepohybují dostatečně, aby stály v jedné linii s pásem: látka je osvětlena.
 
Mladší dvou -litrový benzínový motor V6. Skutečný šest v tak skromném svazku: je to okouzlující. Je to malé, ale zní to jako V6. Abychom pochopili, co typ X na cestách nebude stačit po dobu deseti minut. Všechno začne zklamáním: monstrózně měkká a dlouhodobá brzdová jízda s krátkým a lehkým plynovým pedálem. Velmi měkké, ve srovnání s konkurenty, pozastavení: zpoždění, role, pomluva. Zabýváme se však velmi dobrým řidičským strojem. Jen ve starém stylu. Dnes lze na prstech spočítat dobrý podvozek, který může správně pracovat s měkkým nastavením. Jaguar X-typ z jejich čísla a má dobře ověřený vozík.
 
Je to natolik, že to téměř uvolní, ale nebudete schopni chytit Jaguara tím, že se nahromadění stalo děsivým. Zpoždění při přijímání manévru přirozeně velké a správnosti neuvádí žádné záznamy, ale rigidita prvků elastokinematiky je vybrána poměrně přesně tak, aby prodloužení procesů v čase a jeho vlastní rytmus vozu nebylo tajemství nebo překvapení pro řidiče. Auto je celé a harmonické, aby to cítilo s jeho pokračováním a bylo rozptylováno tím, že jezdí nic víc, než chůze po parkové uličce.
Vzhled typu X je charakteristický. Okamžitě vyčistíte před vámi Jaguar. Je to odlišné od všeho od kontinentálních kolegů. Velké, měkké, staré -módní. Vnitřní harmonie stroje to může pomoci najít a řidiče
Tří -litrové auto je zvýšení 75 koní pod kapotou, připojenou jízdou na zadní nápravě a 20 tisíc dolarů v pokladně prodávajícího. Auto se stalo rychlejším a těžší. Dynamika 7,5 s do prvních stovek je významná. Styl zůstal s autem, ale již není možné nazvat jejím chováním stejně ověřeným. Volant je stále lehký, ale již není průhledný: držení proužku vyžaduje více pozornosti a řízení dává menší potěšení. Navrhuje se v souladu s vážnou dynamikou tuhosti a odpružení a upevňovacími prostředky jednotek a s cenou 60 000 kvality.
Typ X se podobá Pierre Bezukhov: Luxus a vášeň ho může udělat trapným. Ale vnitřní šlechta a sebevědomí jeho hlavních vlastností. Jsou zřejmé, když světlo příliš nesleduje.
Počáteční verze typu X je také dvoulitrový stroj, ale s dieselovým motorem stejného pracovního objemu. Exotická volba pro nás je však velmi zajímavá. Je to jediný méně než milion. 130 l. s. Skromnější než 156, ale téměř dvakrát tolik palivové účinnosti za nižší cenu automobilu by se mělo obzvláště zajímat o ty, kteří nemají spěch. Důležitým indikátorem pro cestovatele je běh 965 km v jedné nádrži. Mimochodem, existuje vůz typu X.
Průměrná verze 2,5 AWD je vyzbrojena motorem 196 litru. s. A je schopen vyměnit první sto rychleji než 10 s. Počáteční verze klasických stojí 1 190 000 rublů. Nebo 46 500 $.
Horní část gama je tři -litrové auto, které navštívilo test. Pro výkonnou verzi existuje pouze jedno maximum, luxusní vybavení. Full -Wheel Drive Jaguar Traction4 Standardní vybavení verzí 2.5 a 3.0
 
   
   

Je obtížné najít vnější rozdíly ve strojích s motory dva a tři litry
Pájka knoflíků, široká sedadla, měkká čáry ... zpoza volantu Jaguar všechno vypadá jinak
Klíče multifunkčního volantu jsou příliš lehké: můžete neúmyslně ublížit
Chrome na výzdobě anglických strojů nepostradatelná mrtvice: Pokud tomu tak není, pak je design sport
5stupňová automatika není ani účinnost, ani přesnost. To však není zcela otravné: je to vhodné pro auto
Vzdálený Jaguar cestuje velkou společností bude mít rád každý, kdo bude na palubě
Klasický. Není to nejpohodlnější a nejúčinnější řídicí panel, ale bezvadně stylový
Oddíly na zavazadla Jaguar mají zřídka optimální tvar. Quadratisch Praktisch je další adresa
 
Jaguar X-Type 2.0
Motor
Typ povodí V6
Pracovní objem, CM3 2099
Max. Síla, l. s. Asi./min 156/6800
Max. Moment, NM 200
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 205
Zrychlení 0100 km/h, od 10,8
obecná informace
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 10
Objem palivové nádrže, L 61.5
Základna kola, MM 2710
Délka, MM 4672
Šířka, mm 2003
Výška, mm 1392
Povolení, cm n/d
Hmotnost vybavení/plné., KG 1485/1975
Cena, rub. od 1 030 000
 
Jaguar X-typ 3.0
Motor
Typ povodí V6
Pracovní objem, CM3 2967
Max. Síla, l. s. Asi./min 231/6800
Max. Moment, NM 284
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 230
Zrychlení 0100 km/h, s 7,5
obecná informace
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 10,5
Objem palivové nádrže, L 61.5
Základna kola, MM 2710
Délka, MM 4672
Šířka, mm 2003
Výška, mm 1392
Povolení, cm n/d
Hmota vybavení/plné., KG 1595/2075
Cena, rub. z 1 550 000
 
 
 

Zdroj: Auta