Testovací jednotka Infiniti G37 Sedan od roku 2008 sedan

Uzavřeno nekonečno

Zdá se, že stráž obrovského parkování poblíž jednoho z venkovských obchodních středisek litoval, že podlehl provokaci a nechal mě na zcela prázdném místě. Nebo možná, naopak, jsem rád, že alespoň někdo rozzářil jeho nudné noční hodinky. Spolu s Infiniti G37 jsem mu dal zajímavou půlhodinovou show.
 
Je škoda, že to bylo jen půl hodiny, které mi bylo možné likvidaci. Letěli kolem, jako jednoho okamžiku jsem nechtěl opustit tolik, že se mi líbil nový Infiniti G37. Po odpojení stabilizačního systému a přenosu převodovky do manuálního režimu jsem vyhodil auto z tahu s fanatickou posedlostí, pokaždé překvapil ohromující houževnatost podvozku a brutálním temperamentem motoru na krátkých přímkách. První dva programy jsou okamžitě zobrazeny na hranici 7500 ot / min, hlavní věcí je zachytit správný okvětní lístek včas, jinak bude čestný kontrolní bod viset na omezovači. Co znamenají údaje o suchém zrychlení pro stovky za 6 sekund ve srovnání s pohonem, který dává tento kompartment? Je nemožné popsat nepokoje motoru při vysokých rychlostech ani čísla ani slova. Musí to být vidět a cítit. Abychom viděli, jak se šipka otákoměrního testometru rychle pohybuje na svém měřítku, při přepínání trochu klesá a znovu neúprosně pokračuje v pohybu na vyhledávanou značku 7500. Cítíte pátý bod, zamračujte se v očích, napětí v volantu a žebra, do které válce do kterých válců do kterých válčí Nastavitelná boční podpora je absorbována ve sportovních sedadlech v rohu.
Je to škoda, oh, je škoda, že prošli tak rychle, ne, tato půl hodiny letěla ... takže jsem chtěl natáhnout potěšení déle, do nekonečna. Ale stráž mi jednoznačně ukazuje pro jeho hodinky. Poté, co upustil rychlost a udělal několik dalších kruhů s cílem ochlazovat působivé brzdy (355 mm vpředu a 350 mm za sebou), pod chvěním vyhřívaného výstupu a nespokojeným hlasem šesti ve tvaru písmene V, což bylo zbaveno. Její milované vysoké revoluce jsem se ozdobně vynořil na dálnici a pohyboval se ve směru kapitálu ve známějším prostředí pro oddíl. Noční město přijalo Infiniti G37 jako své vlastní. Na prospektu zaplaveném umělým světlem a nábřežími vypadá jasně modrý kompartment rozprostřený na zemi úžasně. Vzácný kolemjdoucí nebude věnovat auto s jeho pozorností. G37 může, stejně jako katamarán, elegantně ulitované ulice, což umožňuje všem zvážit jeho blížící se obrovskou kapuci tvarovanou vlny, specifická zakřivená přední křídla, rozpoznatelnou mřížku radiátoru s proprietárním znakem a rychlou siluetu s výraznými zadními oblouky. Infiniti se však najednou nelíbilo, že na něj obsahoval jeden z pohledných pohledných pohledných. Silně vyjednávání režie a přepínání několika rychlostních stupňů dolů, oddíl pod kovovým zvoněním motoru vybaveného systémem VVL (řídí mechanismus distribuce plynu a úhel otevírání sacích ventilů), a ponechává nevděčný divák, aby uvažoval Rubíny zadních lamp ve tvaru písmene L.
Mimochodem, elektrárna sedanu G35 byla zbavena tohoto systému a měla menší z objemu 200 cm. Kromě toho má motor VQ37VHR stále řadu funkcí, které jsou charakterističtější pro sportovní auto: lehké písty s molybdenovým povlakem, svíčky Iridium, tvrdší klikovou skříň, symetrické vstup a uvolňování. Motor VQ35, nainstalovaný na sedanu, samozřejmě také není v žádném případě slaboch, ale kdykoli neexistuje žádná taková šílenství a ochota kdykoli odpočinout si na limit v něm. Zvuk však navzdory změněnému vydání zůstal téměř stejný. Podle mého názoru by mu člověk mohl dát trochu větší agresi a významu. Obecně se uznává, že kompartment je auto pro dva. V případě Infiniti G37 to není úplně pravda. Na jedné straně má G37 poměrně prostornou zadní řadu sedadel. Byli jsme o tom přesvědčeni, šli jsme tři z našich kolegů na velmi dlouhé dlouhé cestě dlouhé, dlouhé, dlouhé cestě. Zároveň jsme všichni vyšší než průměrná výška a jeden obecně po dobu 190 cm. Nikdo si nestěžoval na nadměrné omezení.
Na druhé straně je G37 rozhodně auto pro egoistického řidiče. Protože pouze on, unesený procesem řízení, nevěnuje pozornost upřímně slabé zvukové izolaci a velmi hmatatelnému třepání. Velmi tvrdé odpružení a 19palcová kola nejsou nejlepší volbou pro průměrnou kvalitu. Pokud jde o některé nesrovnalosti, cestující doslova vrhli. Infiniti nenabízí kompromis. Toto je opravdu sportovní a předponu, který zde absolutně není pro červené slovo. Ale na dokonale dokonce i povlaku je G37 schopen poskytnout hodně potěšení. Jakmile se objevila otevřená část dobré silnice, já jsem bez váhání měl plynový pedál. Infiniti se vrhl dopředu se šipkou a pomlhavě získal rychlost 200 km/h. Předjíždění a restrukturalizace pro něj semena. Vůz, který se řídí snadným pohybem volantu (mechanismus řízení je zde s poměrem proměnného ozubeného kola), s akutní a jasností, karta mění směr pohybu. A na klikatých úzkých cestách G37 v klidu.
Navíc je to jeho prvek. Stojí na oblouku s téměř bez válců. Rotace je blízko neutrální. Pokaždé, když jsem útočil na strmý obrat, pochopil jsem, že k okraji, když nádherné pneumatiky Potenza RE050 ztratí kontakt s silnicí, stále velmi daleko. Ale i tak jsem byl téměř polovina stejně jako průměrná auta! Jedná se o nespornou zásluhu dvou -LEAF vpředu a systém zadních kol volantu 4was. Japonci byli vždy slavný pro tento druh věcí. Stačí si vzpomenout alespoň na předchozí generace Nissan Skyline GT-R. Bude vhodné říci, že Infiniti G37 v Japonsku je nazýván jakýmkoli způsobem než Nissan Skyline. Proto je jasné, odkud nohy rostou. Zároveň je však jasné, proč se GT-R nyní stal samostatným modelem.
Ano, G37 je rychlý a řetězy. Ale navzdory působivé síle a zdobené ovladatelnosti dříve brutalita, nekompromisní a bláznivá dynamika GT-R je daleko od něj. Jedná se o auta provádějící v různých váhových kategoriích. Infiniti se rozrostla z zcela obyčejného sedanu a je přizpůsobena městskému provozu. K tomu má zcela pohodlný interiér a zvukový systém Bose a prostornou zadní řadu sedadel. Přístrojová deska s hravými váhami bílých fialů a zobrazení multimediálního systému jednoznačně naznačuje civilizaci tohoto kupé. GT-R zůstává skutečným závodníkem a nedávno stanovený rekord Nourburgeringu je vynikajícím potvrzením. Kromě toho je nepravděpodobné, že by to osoba, která si koupila auto Infiniti z luxusní jednotky Nissan, jej nevyladí, zatímco většina GT-R za to získá. Ať už říkáte cokoli, různé cílové publikum v těchto automobilech, takže znovu rozpoznáváme logiku oddělení těchto dvou modelů.
Mezitím řídím Infiniti G37, zabalím kilometry v Moskvě. Jdu v klidu, nepotřebuji show, vím, co je můj kůň v důchodu schopen. Při příštím semaforu se oknem podívá zvědavý motorkář a pozve na souboj. Dívám se na plynovou nádrž. Na něm je nápis 600r. Můžete také zkusit. Přikývl jsem hlavou. Na zelené synchronně rozbijte místo. Když se šipka rychloměru dostala ke stopu 100, motocyklista byl pouze na pouzdře přede mnou! Vynikající výsledek! Uklidnil jsem se, uklidnil auto a pokračoval v klidném pohybu vpřed a uvažoval o kráse mého milovaného města. Ambiciózní motorkář mě na okamžik rozptyloval. Opravdu, podle mých myšlenek jsem stále tam, na obrovském asfaltovém parkování. Možná se vrátit? Ne, strážce to nenechá jít. Chtěl bych znovu cítit, jak vypouštět plyn G37, nejde do obvyklého smyku a se všemi jeho může spočívat na přední nápravě a předepisovat strmé zatáčku s obrovským bočním přetížením. Jak, když dusíte pravou nohou, můžete snadno dát auto a vést ho do oblouku v zdlouhavém driftu. Jako řezání, silné a zároveň pochopení brzdy. Jak rychle reakce motoru na stisknutí akcelerátoru. Jak se volant nalije s příjemnou hmotností. Jak se cítíte každý stupeň otočení předních kol. Konečně, motor zpívá při maximální rychlosti. Chtěl bych znovu a znovu kroužit v tomto bláznivém valčíku z výbušných zrychlení, zoufalé brzdění a velkolepé sklouznutí. Až do šílenství, únavy, do nekonečna, i když je nepravděpodobné, lidé, kteří si mohou dovolit koupit Infiniti Compartment, si ho zakoupí za takovou zábavu
Dmitrij Krotov
 

Zdroj: Motor Magazine [červen 2008]