Testovací jednotka Infiniti G35 Sedan 2006 - 2008 Sedan

Zářná budoucnost

Infiniti rozvíjí ofenzívu na ruském trhu. V obchodních zastoupeních se objevil sedan střední velikosti G35X, což je přímá a zřejmá hrozba vůdců segmentu.
 

Vzhled G35X je originální, ale styl japonské značky v sedanu je rozpoznatelný. Formy jsou nyní zaoblené, povrchy jsou hladké. Dlouhá kapuce, krátký přesah předního přesahu, vysoký, chutný krmivo, měkké čáry, klíč k vynikající aerodynamice, deklarovaný koeficient frontálního odporu je 0,29.
 

Na volantu jsem okamžitě věnoval pozornost vlnám kapuce jako FX45. Interiérové \u200b\u200bdetaily jsou charakteristické pro moderní infiniti automobily. Měkký krásný přední panel má na dveřích pokračování. Židle jsou pokryty jemnou kůží na zádech infiniti log. V horní části konzoly, barevném zobrazení multimediálního systému a počítače na palubě je na panelu mírně utopeno, což umožnilo umístit úhledně kompilovanou řídicí jednotku s tradičním dálkovým ovládáním ve tvaru tvaru Kruh na noze. Senior modely, sedan M a Crossover FX zařízení jsou stejné, ale jejich novinka a jsou zjevně zábavnější. Všechno je správné, v linii infiniti sedanu G35 a G37 sooplementu G37 s nejnovějšími řešeními.
 

Je o to podivnější vidět zde rozpočtové atavismy. Mnohové části v podstatě kazí celkový obrázek. Například obdélníkové řídicí klíče s černé okny a režimy automatické převodovky v tunelu mezi předními sedadly by byly vhodnější v utilitárním vyzvednutí Nissan Navara. A v salonu G35X a dokonce i na jasném pozadí vypadají směšně. Nebo plastový plast nepříjemný a nepříjemný na dotek, který rámuje monitor multimediálního systému s řídicí jednotkou. Nedaleko, na volantu, se nachází materiál stejné barvy, ale texturovaný a příjemný na dotek. Loketní opěrka mezi předními sedadly, pokrytá brilantní šedou pokožkou, je druhá v seznamu atavismů.
 

Interiér verze sportu je pro mě atraktivnější: černý plast a vložky nejsou vyrobeny ze dřeva, ale z hliníku. Povrch kovu je zpracován zvláštním způsobem, textura se podobá japonské manuální výrobě Vasya. Africké růžové dřevo samozřejmě není špatné, ale banální.
 

Salon je oddělen vysokým tunelem (díky Cardanovi), pouze čtyři budou v prdeli. Dvojice zadních cestujících dostala místo pro nohy, podle standardů třídy, docela hodně, mínus stropní tlačí na koruně, když se střecha válí.
 

Koncepčně auto G35X postavené kolem a pro řidiče. Jinak, proč je zde nucený 3,5-litrový motor? V kabině je jen málo sportovních akcentů, ale jsou významné. Například nejpohodlnější volant s přílivem v horní a dolní části, ručně pokryté pokožkou s vynikajícími třeními. Nebo při úpravě sloupce řízení se změní poloha a štít přístroje. Tachometr a rychloměr se nikdy nepřekrývají okraj řízení. Můžete také zmínit podlahový pedál z akcelerátoru a spínačů volantu automatické převodovky, které jsou vyrobeny ze slitiny titanu a mají pokožku v místě kontaktu s prsty pro pohodlí.
 

Všechno ostatní, tak či onak spojené se slovem Sport, je mimo útulný salon G35X. Pro mě je na prvním místě v tomto seznamu motor. Zdá se, že poctěná Nissan Atmospheric Six dosáhla vyvrcholení charakteristik. 315 HP bylo odstraněno z 3,5 litru pracovního objemu, 90 sil na litr! Proto je postava výbušná. V zóně nízkých a středních zatáček je velmi zatěžován a divoký, když se šípy tachometr blíží k červené zóně. Neustále chci otočit motor, protože zrychlení je velmi asertivní. Sto auta získává za pouhých 6,2 sekundy. Maximální výkon je dosažen o 6800 ot / min a okamžik (358 nm) při 4800. Cut -off byl nainstalován na vysoké úrovni 7600 ot / min. Navíc má motor dobrý hlas.
 

Stroj s pěti rychlostmi odpovídá energetické jednotce. Přepínání je rychlé a hladké. I s nejaktivnějším zrychlením se elektronika dokáže bez úderu přepínat. S ostrým přechodem dolů počítač zvyšuje rychlost a přesně určuje úroveň potřebnou pro hladkou změnu kroku. Navíc se ve zejména horkých situacích uchýlí k prodloužení. Další výhodou automatické převodovky je přítomnost inteligence. Stroj kulometu analyzuje příkazy řidiče, způsob, jakým zachází s pedálem urychlovače, jak funguje s brzdami a jak rychle stroj vstupuje do tahu. Analýzy a přizpůsobení. Pokud je stroj vážně, bude dokonce ustupovat nízké převody s intenzivním brzděním. Box se uklidňuje poměrně rychle. Algoritmus automatického přenosu je ve většině případů dobrý ve většině případů. Mimochodem, režim ručního řízení je upřímně implementován, pokud se včas nepřepnete, motor bude zavěsit na rychlostní limit.
 

Ally výše uvedeného tandemu je značkový systém Attesesa e-Ts. Důraz je kladen na zadní kola a přední náprava je zapojena pouze do zjevného sklouznutí zadní části. Výsledkem je, že ovladatelnost je v pohonu kola a volant je maximálně osvobozen od notoricky známých parazitických okamžiků. Pokud deaktivujete stabilizační systém VDC (můžete zcela), G35X přinese hodně radosti při otočení s vysokou rychlostí. Je pravda, že se mi zdá, že tuto příležitost využije jen několik majitelů. Dejte jim alespoň vědět, že to je.
 

Rozložení vozidla je také zaměřeno na aktivní ovladač motoru, například umístěné v rozvoji. Pozastavení dnes postrádá aktivní absorbéry šoků, ale to jí nebrání v dokonalé práci. Neexistuje žádná houpačka, role jsou minimální a pohodlí je na správné úrovni.
 

I když byl stroj jasně reaguje na pohyb volantu v relativně vysokých profilních pneumatikách 225/55 R17. Produktivita hydraulického zábalu se mění v závislosti na rychlosti. Podařilo se mi zrychlit G35X na 220 km/h na rychloměru, sebevědomým tahem. Pokud dáte disky na palec větší a nízkoprofil gumové, auto bude ještě zajímavější. V ruské reprezentativní kanceláři se však rozhodli omezit na jeden typ velikosti, i když například ve Spojených státech si můžete vybrat jiná kola. Toto je však hlavní trh pro Infiniti, proto je výběr možností bohatší. Například jsou nabízeny křesla s nastavitelnou boční podporou, řídicí systém zadních kol.
 

Tak či onak, Infiniti G35X nemá téměř žádné slabosti. A cenovka říká, že u evropských modelů pohonu všech kol bude muset být taková moc placena mnohem více. Úspěch G35X na našem trhu lze proto považovat za vyřešené podnikání.
 

Ceny a konfigurace
Sedan nabízí prodejci pouze s 3,5 litrovým motorem (315 HP). Převodovka je automatická pětistupňová. Dva sporty (od 56 900 $) a prémie (od 57 575 $).
 
Základní vybavení zahrnuje ABS, EBD, BA, VDC, TCS, přední a laterální PB, nafukovací záclony, plný elektrický balíček, kožený interiér s vložkami z hliníku, přední sedadla s elektrickými předpisy (řidič řidiče), boční počítač, podnebí dvě zóny klima Control, Cruise-Control, Bose Audio System s měničem CD, Bi-Ksenon světlomety, kamera zadního zobrazení, 17palcová kola z lehkých slitin, světelný senzor.
 
V prémiové konfiguraci v salonu jsou vložky z dřeva z růžového dřeva. Jako další možnost je nabízen elektrický poklop (plus 1500 $).
 
 
Nikolai ilyin
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [květen 2007]