Infiniti Ex Test Drive od roku 2007 SUV

Ocel

Nechtěli bychom hledat krále hory v nedávno vytvořeném prémiovém segmentu kompaktních crossovers. Ale zjevně to bude stále muset. Infiniti Ex35 a Mercedes-Benz GLK se sešli v první bitvě
Nejsem unavený přitažlivým pro nesmrtelná slova Alberta Einsteina, který kdysi tvrdil, že existují pouze dvě nekonečné věci: vesmír a lidská hloupost. A o vesmíru, nejsem si jistý, byl jsem okamžitě přidán persostovaným manželem vědci. Nemůžete odmítnout svého otce nahradit zakládající teorii relativity, zejména v kontextu moderního paradigmatu v pohledu na velikost vesmíru. Dokonce však nemohl předvídat, jak pevně nekonečno vstoupí do každodenního života. A existuje mnoho příkladů. Pátek, ucpaný letní večer. Snažíte se vymanit z chalupy, stojíte v dopravní zácpě na moskevské okružní silnici a DJs všech rozhlasových stanic bez výjimky ovlivňují a hloupě napodobují vitalitu ... co není nekonečno, ochucené spravedlivou dávkou beznaděje? Stejný příběh se spotřebitelskou půjčkou: Platíte to, zaplatíte to a konec a okraje nejsou viditelné. Nebo vezměte alespoň banální klasifikátor automobilů. Pokud jde o počet druhů, tříd a podtříd, rychle se blíží k atlasu hmyzu. Osoba, která přišla do bolestivého vozidla, je pro člověka stále obtížnější. A nejen s výběrem nejvhodnějšího segmentu, ale také s jeho definicí. V mnoha segmentech jsme se však přinejmenším naučili navigovat. Ale co když je výklenek zcela nový a modely obsažené v něm z velké části se objevily na trhu docela nedávno? Řeč, jak je snadné uhodnout, dnes se bude konat kompaktní crossovery s prvotřídní předponou. Možná jediní zástupci této kohorty a ve skutečnosti její objevitelé po dlouhou dobu zůstali BMW X3 a Land Rover Freelander. Mezitím se za posledních šest měsíců připojili k Audi Q5, Volvo XC60, Infiniti EX35 a Mercedes-Benz GLK. Stává se stísněným, a proto jsme se zúčtovali v tomto segmentu, který získává popularitu, rozhodli jsme se zařídit čistě internecene a místní, jmenovitě začít s posledními dvěma postavami Infiniti Ex35 a Mercedes-Benz GLK.
Upřímně řečeno, je těžké si představit, že si člověk bolestně vybere příliš opačné emoce mezi těmito dvěma auty. Silně nejsou navzájem podobné nejen externě, ale ve skutečnosti také. Jedná se o jiné náboženství, jiné chápání luxusu, odlišné, pokud máte rádi vizi zvolení. Shromažďují se pouze podobnými celkovými rozměry a objemem motoru, ale pokud si vzpomínáme na atlas hmyzu, jsou podobné sobě navzájem, jako čmelák a může brouk. Hrozivě vypadají, vydávají hluk a vědí, jak létat, ale v zásadě nic společného. Každý z nich je kvintesence něčeho vlastního, pokračování zcela odlišných příběhů.
Infiniti Ex35 esteticky a emocionálně představuje výsledek vítězného průvodu na planetě první generace FX a je postaven na stejné, i když modernizované platformě. FX uspokojil obrovské množství ambicí najednou (a nadále se do toho nestydatě zabývá), a proto osivo, které opustilo, nezmizelo, ale bylo to ovoce. Vypadá to s nárokem a výzvou. Ano, ne každá taková výzva je schopna přijmout. Existuje odvaha. Nadměrná, víte, ne hladkost každého není vždy spojena se sadou vlastností, které se používají k identifikaci crossoverů. Po vyřazení skepticismu však uši a zavřel oči na 15-centimetrovou vůli silnice, Infiniti ex Cash a dokonce hezký. A v tomto segmentu byl již nějakou dobu uveden, dokud se nevytvoří nová třída čtyřdveřového kupé se zvýšenou schopností běžeckých zemí.
Pokud předpokládáme, že 3,5-litrový EX je čmelák s kapacitou 302 koní, pak 272 koňských sil Mercedes-Benz GLK, může brouk vyjít. A ve skutečnosti, GLK, vytvořený na základě a, jak to bylo, s ohledem na třídu G, může hojnost přímých úhlů zapůsobit na silného obchodního manažera a dokonce i Simpletona. Ale to je zpočátku. Po mírně bližší seznámení chápete, že vzhled GLK je daleko od estetiky sovětské lopaty, jako je jižní pól od severu. Na rozdíl od Infiniti, která se vás snaží svést své jednoznačné konvexní a konkávní, je milost Mercedesu založena na čistotě přímých linií. Aristokracie z jednoduchosti, ale jednoduchost, zase zjevná. Pravděpodobně to je význam obvyklého slova plemene. Dokonce i při absenci touhy zpívat další a zbytečnou, v podstatě, v podstatě k velké německé značce, by mělo být uznáno, že nejlepší záruka, která je plně vysledována v GLK v GLK, je nejlepší zárukou nejen z vrozených, nejen z vrozených, nejen z vrozených,, nejen z vrozených, nejen z vrozených, Ale i z získaných neřestí. Je nepravděpodobné, že v průběhu let bude vážný obraz tohoto vozu schopen trpět dodržováním slupek slupky. Swabianští automotivemen vytáhli bolestně holistický obraz. Jste o tom znovu přesvědčeni, jste uvnitř. Frivolní kulatost v interiéru lze spočítat na prstech. Zdá se, že pokud by vůle návrháře interiéru byla vůlí, nejen držáky poháru, rychloměr a otákč, ale také by se vešly do obdélníku o hrůze! Samotná hvězda tříčlenné.
Penetrace do salonu, jak je otevřen Mercedes-Benz, způsobuje mírné vzrušení. Důvodem je prémie, v duchu času nesneveně maskovaného jako demokracie. Odkud tato prémie přináší, dokonce ani jasné. Vložky na předním panelu pro hliník nejsou působivé, v některých ovládacích prvcích jsou vůle a vůle patrné v BMW a Audi, které tak dlouho nepovolily. A sedadla ve srovnání s Infiniti nejprve vypadají úplně s lavičkami (i když kůže), zejména zezadu. Budete však sedět na židli, dotkněte se kola selektoru Comand APS, který lze slepě ovládat a kalkulačka okamžitě začne kliknout v mozku: jak snížit náklady rodiny, takže je to měsíčně 800 eur po dobu několika let Za to zaplatit banku.? Jedním slovem, nechci opustit tato sedadla
Další věc je Ex35. Infiniti není na sofistikovanosti. Japonci na ni nemají čas. Klient musí být teplý, zatímco jeho ústa jsou otevřená s úžasem, svaly jsou uvolněné a vůle je potlačena. Ve skutečnosti se dostanete k takovému stavu v EX35 rychle. Ocenil pohostinný systém intuitivního osvětlení uvítací osvětlení, pohodlně usazené v luxusní židli s dokonalou postranní podporou, záviděl chuť, se kterou byly vybrány tóny kůže a plastu, byl potěšen zajímavým vícebarevným panelem dítěte, spuštěným, spuštěným, spuštěným, spuštěným, spuštěným Bose , Gazanel a všechno. Od této chvíle to, co se děje za hranicemi sedadla řidiče, ztrácí svůj význam, protože začíná vzrušující dobrodružství zvané EX35. Oči, stejně jako v počítačové hře, narazí na rychloměr a tachometr, aby pochopily, kolik životů zůstalo a kolik bodů se podařilo skóre. A takové maličkosti, jako je nepřijatelná flexibilita a nějaké porážky krytu centrálního tunelu nebo nesmírně nepříjemné pronikání na zadní pohovce (kde, kvůli nedostatku místa pro hlavu a pro nohy by to bylo lepší ne Sedět vůbec), zůstat nevýznamný a ve skutečnosti v tomto případě nic z ničeho není smysluplný. Virtuální senzace je vylepšena čtyřmi venkovními kamerami, které mohou nejen přenášet obrázek toho, co se děje na všech čtyřech stranách z vozidla, ale také nakonfigurovat pohled shora na intraaxiálním monitoru. Věc je inovativní a při parkování v omezených podmínkách je velmi užitečné. Pokud by to nebylo na zimu a navždy obarvené bahnem a sněhem, okem video dohledu, pak by mohl být tento vynález dokonce použit.
Přenos točivého momentu, jehož maximální hodnota je 341 nm, je obsazena 5-pásmovým strojem s možností ručního přepínání a funkcí odpovídající rev downshift (koordinace motorových a sekundárních hřídele). Z velké části je díky tomuto schválení zrychlení na Ex35 vnímáno v naprosto virtuálním měřítku, jako by po stisknutí tlačítka Start v potřebě rychlosti simulátoru se počítač zapojil do sady rychlosti. Nový 3,5-litrový V6 se obratně vyrovnává s hmotou automobilu a jezdců, jako by ho žongloval s rychlým přenosem, který nepřerušuje rostoucí proud energie ...
Ale uvnitř Mercedesu je auto pociťováno mnohem silnější. Je to auto, a ne jeho plné velikosti a vyškolené, zdánlivě ke všem nuancím a tajemstvím, japonské verzi. Dokonce i nepříjemnosti by zde měly zdůraznit nadřazenost. Co je to jen univerzální a multifunkční spínač volantu! Jeho hlavní nevýhodou je, že je prostě sám a je zodpovědný za všechno. Ale pak s tím můžete udělat všechno. Nemůžete zapnout pouze zahřívání zadních sedadel. I když jsme to možná prostě nepřišli až do konce ... a namísto otočení signálů a školníků, často narazíte na páku tempomat, je po ruce a místo toho, aby se občas poškodil nebo třese se, vy, vy Opravte rychlost. Pohyb na GLK se podobá provedení hmoty. Auto je úctyhodné, jako pastýř a poslušně, jako církevní sbor. Poloměr obratu a viditelnost závisti všech řidičů taxi. Nastavení suspenze je slavnostní, žádné nahromadění ani chvění, ale reakce na volant, přesto jsou přesné, i když samotný volant je s mírou informativní. Člověk by si však neměl myslet, že GLK je pomalý. Byl vytvořen na platformě třídy pohonu všech kol. A tato věc, jak víte, ví, jak jezdit, a někdy i velmi dobře. Zjevný stupeň GLK ve srovnání s Infiniti vysvětluje, jak vidíme maličko s designem plynového pedálu, který stojí na podlaze, jako v kabině Ikarus. Z nějakého důvodu nechci překonat svou tuhost a tlačit pedál o více než třetí. Pokud to stiskl, pak se držte: vyzvednutí bude takový, že budete muset držet pedál a dále (což je také práce), jak chytit kolo. Není náhodou, že pro GLK v konfiguraci s 272 koňským výkonem šest je dokonce poskytnut další sportovní balíček, včetně 20 mm zavěšení a nízkoprofilů kol 235/50 R19 vpředu a 255/50 R19 vzadu.
Jediné možné pro automat GLK 7G-Tronic se již podařilo vyhlásit se na jiných modelech. Jsme si jisti, že ho nikdo neobviňuje za nedostatečnost, ohleduplnost a aroganci, a ještě více zde, když 7G-Tronic snadno vyzvedne auto z jakýchkoli revolucí a sníží až čtyři programy. Stroj je velmi rychlý, ale nevšimnete si rychlosti v důsledku hladkosti, která zase vytváří pocit provozu elektrického motoru. Auto zrychluje bez trhnutí a selhání. Mezitím je 5-pásmový automatický stroj EX35 sotva méně rychlý. U silnějšího vyzvednutého motoru EX35 by se mělo cítit jako člověk, s nímž bych se v zásadě nechtěl o nic hádat. Život mimo okna letí kolem vás nějak zkázou. Současně v kabině tiše zavěšení s chuti k jídlu spolkne malé hrboly (tvrdě se třese významně na nesrovnalosti). Volant v kontextu značné váhy je úžasně informativní. Brzdy jsou příjemně viskózní, s hlubokým pedálem. Jedním slovem je pohodlí nadbytek a ještě více, což znamená, že dříve či později může řidič teoreticky ztratit nezbytné spojení s silnicí, tj. S nebezpečnou realitou. A kdo, řekni mi, nyní potřebuje takové spojení, když všechno, co řidič musel sledovat dříve, dnes přijalo elektroniku? Takže za obvyklých podmínek se intelektuální systém pohonu všech kol Infiniti Attese E-Ts (nebojte se, takže volali elektromagnetickou vazbu v Japonsku) se nezobrazí a poskytuje auto zcela k likvidaci zadního -pohon kola. Tato skutečnost pravděpodobně činí vedení EX35 zajímavé a fascinující. Systém monitoruje silnici a v případě potřeby přidá okamžik k přední nápravě. To se stává patrné již ve sněhu, když konstanta a neodolatelná touha hodit uhlí do pece způsobí, že ovládání muft s elektronikou přijde na záchranu. A dokonce i během práce systému pohonu všech kol a stabilizačních systémů v EX35, pocit pohonu zadních kola nezmizí. A za to, mimochodem, mnoho z nich je připraveno platit.
GLK může být také poznamenán dominantním pohonem zadního kola, ale nadřazenost zadní nápravy v točivém momentu je zanedbatelná: 45% vpředu a 55% za sebou. Pokud jsme na Infiniti, kvůli relativně malému odbavení, neodvážili jsme se vylézt na Snow Virgin Lands, pak se GLK necítil jako cizinec, i když nemá mnoho velké vůle silnic. V každém případě, pro auto, na ambicích off -road, o kterých se prodávající pravděpodobně nebude soustředit na pozornost kupujícího (úhel vstupu je pouze 23, malé pohyby přívěsků, nechci mluvit o Hloubka Fordu), velmi, velmi dobrá. Řada problémů pomůže vyřešit lisování tlačítka G iniciující algoritmus off -road ESP, ABS a přenos. Ochranné pláště ze skleněných vláken na dně a ochranu z oceli klikové skříně ušetří před některými potížemi, ale obecně by majitel GLK měl být daleko od myšlenky všudypřítomnosti svého auta na vozovce. Toto není vůbec analog třídy G. Jako Infiniti EX35, který si však koupil, se musíte připravit na provoz téměř 2tunové kompartmentu, ale ne SUV.
Nakonec tedy můžete shrnout následující výsledky. Obě auta na nás udělala příznivou a na místech dokonce nesmazatelný dojem. Spotřeba průměru stejného množství paliva asi 16 l/100 km v městském cyklu prokázala zcela odlišné znaky. GLK, který má srovnatelné s ex35 dynamických schopností, se osvědčil jako standard pevnosti a příklad autoklasicismu. Němci na rozdíl od toho nejsou ani zcela odůvodnění a místa nadměrného luxusu a pohodlí Infiniti opět kontrastovala s přesným výpočtem a maximálním porozuměním psychologii osoby, která dozrála na nákup Mercedes-Benz. Kromě toho, Infiniti Ex35, auto je výhradně pro samotáře, a to se zcela nehodí do konceptu crossoverů, i když kompaktní
Ilya Fisher
Foto: Yana Segal

 
 
 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine