Hyundai XG Test Drive 1999 - 2003 Sedan

Silniční piknik

Nedávno se automobily začaly setkat na moskevských ulicích, které jsou ve vzhledu přitahovány k reprezentativní třídě, ale je obtížné je identifikovat. Velké pevné tělo - bez jakýchkoli charakteristických rysů, masivní chromová mřížka radiátoru - bez náznaku znaku ... co to jde? Auto plaví kolem a na víku kufru vidíte nápis Hyundai, ovál s charakteristickým tahem a jmenovkou XG25. Jaké schůzky! Nepoznal. Nepřekvapující...

Stojí za to trochu šilhat - a je docela možné si představit, že před vámi je nějaký Američan, Lincoln nebo Cadillac - velikosti, působivost, hojnost chromu v první linii ... japonská stopa je také viditelná - Střední část těla je, jako by si půjčil od Mitsubishi Diamante. To i ostatní jsou pochopitelné. Za prvé, korejská společnost zahájila své činnosti s licencovanou produkcí Mitsubishi Cars a nyní probíhá technická spolupráce. Za druhé, stroj je téměř reprezentativní třídou, taková jasná osobnost je kontraindikována. Kromě toho společnost aktivně propaguje Hyundai XG na zahraniční trhy (auto se v Evropě prodává po dobu jednoho roku, dodávky do Spojených států začínají od ledna) a snaží se potěšit všechny najednou.

Ukáže se nebo ne, je to otázka. Relativně nízké ceny se po dlouhou dobu staly hlavní trumfovou kartou Korejců, ale zatím se týkalo pouze hromadných modelů nízkých tříd. Nyní, zvládnutí reprezentativního výklenku, společnost vstoupí na území, které se s ním nezná, kde obraz stroje někdy hraje důležitější roli než cena ...

Vraťme se k autu. Auto vypadá pevně, ale zároveň není těžké. Předpokládá se, že Hyundai XG je zcela nezávislý vývoj. Konstruktivní podobnost mnoha uzlů a platforem XG a Diamante je však zřejmá. S tím není nic špatného, \u200b\u200bspíše naopak. Pohon předního kola, příčný motor, přední zavěšení na příčných páčkách, záda je multi -link. Stabilizátory stability PACT - vpředu i vzadu. Už jsme se však setkali s Hyundai XG - abychom se neopakovali, pošleme ty, kteří si přejí předchozí publikaci (Motor #3, 2000).

Minulou zimu jsme převalili Hyundai XG30 pomocí pětistupňového adaptivního automatického automatického automatického stroje a řídicího systému HIVEC. Tentokrát jsme měli na víčku kufru jmenovku XG25, tj. Jednoduché -se zprávou motoru (2,5 L 24 -Valve V6; 163 HP, 230 nm) a automatickým, ale čtyřbodovým boxem, který však stejně jako starší sestra je schopen ručně.

Zbytek je nezměněn. Diskové brzdy na všech kolech (podvodné vpředu), ABS, elektronický distributor brzdových sil EBD, systém řízení trakce na hnacích kolech - podvozek je zabalen v plném souladu s požadavky třídy.

Naposledy jsme se rozhodli, že Hyundai XG je hlavním vozem pro cestujícího. Nyní je tento názor pouze posílen. V kabině vyrobené v krémových barvách, lehkých a pohodlných. Široké zadní dveře poskytují snadnost vstupního exit. Můžete sedět vzadu v relaxaci, téměř natahovat nohy, i když řidič tlačí židli na zastávku. Nad hlavou a ramenou je spousta místa. Sedadla jsou mírně tvrdá. Čalounění velur není tak bohaté jako kůže, ale doma. Kmen velmi slušného svazku může být pronikán jak obvyklým způsobem, tak z kabiny.

Postarali jsme se o řidiče, jeho sedadlo není o nic méně pohodlné - nespadnete, ale neodrazíte se. Slušná boční podpora. Elektrické úpravy, rozsah podélných pohybů je obrovský. Úhel sklonu sloupce řízení lze změnit, takže není obtížné dosáhnout nezbytné výsadby.

Konzola je oříznuta pod stromem, popelníky a držáky poháru postupovaly s příjemným a dobře sbožným úsilím. Obecná kvalita provádění je znatelně vyšší než u méně cool korejských vozů. K dispozici je hudební centrum, kontrola klimatu s automatickým zahrnutím režimu recirkulace, palubní počítač, jehož zobrazení zobrazuje informace o spotřebě paliva, marží a prošel cestou (písmo se zdálo být nějakým druhem dětí). .. Většina ostatních na ostatních strojích je možností, Hyundai XG je zahrnut do standardního vybavení.

Volba převodovky - na správném místě, vhodný v automatickém i ručním režimu. Řidič připomene měřítko vybraného programu v kombinaci zařízení.

Motor je spuštěn a zahříván (na volnoběhu se vůbec neslyší), páka selektoru je v poloze ... Zastavte se, indikátor v kombinaci zařízení vyžaduje parkovací brzdu, ale páku nenajdu v obvyklé místo. Ach, to je věc - japonské věci. Místo ruční brzdy - pochva, malý pedál vlevo (stisknutím jeho stisknutí řidiče položí auto na parkoviště a odstraní páku na torpédo doleva od volantu). Můžete jít ...

Plynový pedál je docela citlivý a umožňuje vám přesně vést rychlost motoru. Sada rychlosti není příliš roztrhaná, má pocit, že motor je obtížné vyrovnat se s hmotností vozu. Snažím se utopit pedál na podlaze. Trochu lepší, ale duch nezachytí. Dojem je, že 163 koní pod kapotou je stále hříbě, nerostlo.

Přechod na manuální způsob řízení kontroly krabice radikálních změn nepřinesl, ačkoli sada rychlosti začala intenzivně procházet. Programy jsou přepínány hladce a téměř nepostřehnutelně, bez trhnutí a ošuntělé - což je automaticky v manuálu (je trochu divné změnit rychlostní stupeň bez použití spojky). Skákající zelené světlo v kombinaci zařízení ukazuje, který přenos je zapnutý.

Při hladkém povlaku je pohyb velmi hladký, auto si téměř nevšimne drsnosti silnice. Suspenze je však tak měkká a nesubmarin, že nepravidelnosti jsou o něco větší, aby šly do těla, a na jemných vlnách se auto výrazně houpá. (Když se lžící policista pohybuje, doporučujeme snížit alespoň dvakrát, pokud nechcete spojit silnici s přední stranou, v tomto ohledu se Hyundai XG chová jako skutečný americký člun.

Ale co je zajímavé. S návrhem pozastavení je absolutně vše v pořádku - ostatní soupeři budou závidět. Jde o nastavení. Slyšel jsem, že je společnost vybírá samostatně pro každý trh. Možná jsme dostali auto nakonfigurované pro hladký pohyb v přímém a normálním hladkém asfaltu. Stručně řečeno, pro zemi s úplně odlišnými silnicemi ...

V rozích se nejjasněji projevuje stupeň charakteru Hyundai XG. Při normální rychlosti je auto prochází důstojností. Ale pokud to spěcháte, je docela možné odstranit standardní scénu pronásledování pro americký akční film - když policie Dreadnoughts jako Ford Crown Victoria vyskočí s lyžováním z rohu při kouření gumy (nezáleží na tom, že na tom nezáleží Hyundai XG je pohon předních kol, bude se valit a kouřit o nic horšího).

Volant ... nemůžete to nazvat ostrým, se zvýšením rychlosti se opačné úsilí příliš nezvyšuje, ale můžete se s jistotou nasměrovat - pokud vezmete v úvahu čekající funkce a vybrat všechny ty Mezery předem. Jehněčí vykazuje silnou touhu vrátit se na nulu, zejména při zrychlení. Při opuštění otočení pod plyn musí být silnější - může se vymanit z rukou na nějaké ráně.

Brzdy Hyundai XG jsou dobré - pokud již najdete společný jazyk se strojem a mluvíte v klidném prostředí, aniž byste zvedli hlas (se standardním brzděním, jednoduchým způsobem). S nouzovým - horší a opět je na vině nastavení pozastavení. Dokonce i ve své přímé měkkosti vede k tak významnému přerozdělování mas mezi mosty, že ABS (mimochodem, čtyřkanálovou), se ztratí kola delší, než je nutné, a zvyšuje brzdovou vzdálenost. A o tom, co se stane, pokud najednou musíte ostře zpomalit v ohybu, do kterého pošetilost letěla s rozmazaným předním kolem, je dokonce děsivé myslet ...

Zklamaný? Pokud ano, marně. Dlouho bylo řečeno: Každý má své vlastní. Nikdo neočekává sportovní auto sportovního vozu z komerční dodávky. Proč to požadovat od Hyundai XG, zástupce reprezentativní třídy? Musí se tak pohybovat - hladce a přes hladký asfalt, a ne vítr ze zdi ke zdi a od podlahy ke stropu jeho hlavního obyvatele - cestujícího. Řidič však může být cestujícím, protože Hyundai XG (což je 25, 30) s největší pravděpodobností nakupuje pro sebe, a ne pro firemní flotilu.

Ano, v ruských podmínkách je obtížné odstranit krém z aspirací zahraničních výrobců automobilů nasměrovaných venku, zcela kolem nás. Jako byste chytili a vyzkoušeli kousky připravené na úplně jiný stůl. Přímo na bratrech bojoval - piknik na vedlejší koleji. Bohužel...

Na americkém trhu společnost počítá průměrného kupujícího ve věku 45 let, hlavně mužského, s ročním příjmem 80 000 USD, což vyžaduje pohodlné auto pro dlouhé výlety, s hladkým průchodem, který zároveň může Překonejte několik výstupů, abyste se dostali do domu v domě v domě. Hyundai XG30 (XG25 není mu dodáván) bude prodán za 23 000 $. - 10-12 tisíc levnější než konkurenti podobné vybavení.

Ve Velké Británii, která je známá vysokými cenami pro automobily, je sofistikovaný Hyundai XG30 nabízen za 20,999 liber (za tyto peníze si můžete koupit Opel/Vauxhall Omega, ale pouze s 2 litry manuální krabice, bez hudby a poklopu střecha). Podobně jako vybavení automobilu bude stát asi o 4000 liber více.

A co máme? V Moskvě pro Hyundai XG25 žádají asi 25 000 $ (ponecháme srovnání s cenami konkurentů). Mínus automobilu - úprava pozastavení (opravitelné případ). Ale to je z pohledu aktivního řidiče, který nebude myslet na XG. Všechno ostatní je plusy. Pevné, pohodlné, prostorné a dobře vybavené auto pro ty, kteří oceňují mír a pohodlí nejen doma, ale také na silnici.

Text: Ivan Sergeev
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 12/2000]