Zkušební jízda Hyundai Veloster od: Hatchback 2011

Zkušební jízda Hyundai Veloster. Ekonomický a moderní

Hyundai se rozhodně ukáže, což znamená Veloster. Na tomto tématu je spousta předpokladů, říká zástupce společnosti Hyundai. Ale ve skutečnosti je to jen vhodné jméno pro toto auto, které jsme přišli s.

Je to jako třetí dveře, pokračuje. Opustíme právo interpretovat zákazníky.

No, vynikající. Budeme o tom přemýšlet.

Hyundai Veloster je neuvěřitelně stylový a hravý hatchback, takže jméno Velosteru se může vyskytnout z slova SLOCITY, která v souladu s údaji inteligentního slovníku anglického jazyka znamená, že není pomalé.

Pravda, když urychluje z nuly na 96 km / h (60 mph) po dobu 10,2 sekund a kvaktu v 17,4 sekundy (rychlost v úpravě 130,6 km / h), Velber je přísně pomalý.

Ne rychle
Ne, že Hyundai nikdy prohlásil, že Veloster by byl nejžhavější poklop na světě. Naopak korejská automobilka se chlubila odhadovaným odhadem konzumace ERA 8,4 litrů na 100 km kilometru v městském režimu / 5,8 litrů na dálnici / 7,3 l ve smíšeném režimu Nastavení standardní šestistupňové manuální převodovky jednoznačně označuje Velber umístěný jako ekonomické auto, ne nekompromisní sportovní auto. A přesto je vzhled Velostera, že to vypadá rychle, což je poměrně povýšeno rozděleným výfukem.

Skutečnost je taková, že tento 1 278-kilogram pohonů čelního kola s atmosférickým 1,6 litrovým čtyřválcovým motorem nebude nazýváno provedením rychlosti vzorce, a to i přes přítomnost přímého vstřikování paliva, dvojité Ventily umístěné nahoře a změnou hodnot fází distribuce plynu. Zvláště ne v jeho prospěch, kapacita, která tvoří celkem 138 hp 6 300 otáček motoru za minutu a 166 nm momentu při 4 850 ot / min.

Veloster, který přijel na testu byl také vybaven volitelným (nákladové hodnotě $ 1250) a šestistupňovou převodovkou s dvojitým přilnutí stealless spínači (DCT), první v historii Hyundai. Vybavena DCT Veloster neví, jak zvýšit obraty pro rychlý start, chybí mu tah na nízkých otáčkách, a proto se jeho pozemek se pomalu přehlušily toku. Hyundai Accent 2012 (první automobil z koncernu s 1,6 litrový motor GDI gama) se ukázalo být trochu výhodnější jeho další sportovní bratr, protože se vymění první stovku za 9,8 sekundy.

Pro srovnání, Honda CR-Z s manuální převodovkou zrychluje na 96 km / h za 8,8 sekundy, provedení s variátorem to udělá za 9,2 sec. Mini tvrdí, že jejich 121-silná COOPER CLUBMAN s šestistupňovou převodovkou zrychluje na stovky 8,9 sekundy, a s automatem šestistupňovou za 10,2 sekundy, stejně jako Veloster. SCION TC Nejvíce inteligentní v této skupině, 180-silný 2,5 litrové čtyřválcové disperguje motor se 96 km / h na 7,3 sekundy (šestistupňovou převodovkou mechaniky).

Čtyřválcový motor Huyndai Veloster 2012 je hladce a klidné, a to zejména na trati, při rychlosti 110 km / h, což odpovídá 2500 motorových otáček za minutu. Samozřejmě, že tento malý motorový nevyvíjí zvláštní tlak na takových otáčkách, a to znamená, aby urychlily, budete muset jít dolů najednou dva programy, pokud taková myslel, kdy přijde na mysl. Chtěl předjet přilepená na 18. obsazení? Klikněte dvakrát tento malý přepínač na levé straně pod řízením. Přepínání dostatečně rychlý a vždy hladký. Minus DCT neumožňuje motor s cut-off.

Mluvit
Nic to zejména v konstrukci závěsného Veloster není. Čela jsou používány stojany MacPherson a absorbérů dvoutrubkové tlumičů, za podélného nosníku a absorbéry v jedné zkumavce tlumičů. Je pravda, že nastavení odpružení Hyundai zvolili poněkud tuhý a tělo také ukázalo být těžké. Proto Veloster prokázal docela dobrý výsledek 107,3 \u200b\u200bkm / h. A to navzdory (a ne proto, že) velmi non-sezónu celoroční pneumatiky Kumho Solus KH25 velikosti 215/40 R18. Díky nim Veloster byl schopen vyvinout pouze 0,81 g v testu bočního zrychlení. Řídící stojan s elektrickým řízení zesilovače dělá to docela pochopitelné, ale náš vkus je trochu snadné.

Dobře naladěný přívěsek Hyundai Velostek 2012 se stále lépe chová na silnici, přiveďte tělo rolky na minimum. Samozřejmě existuje nějaká nedostatečná soustružení, ale je velmi snadné ovládat dávkovací úsilí na správný pedál. Je nutné přijmout pouze plynový pedál a přední kola okamžitě získají spojku s silnicí. Zadní strana je velmi stabilní, pouze ve středu otáčení na významných nesrovnalostech někdy demonstruje chování typické pro automobily s paprskem. Nevýhodou tvrdých přívěsků na pramenech je, že na dálnici je auto hodně tvrdší, což lze očekávat od třídy ekonomiky.

To vše vás dělá: ekonomický levný hatchback, pomalý k hanbě, ale s ovladatelností sportovce. To vše připomíná Honda CRX v polovině 80. let. V prosinci 1983 vydala problém s cestovními a stopami článek věnovaný Honda Civic CRX 1.5 na mechanické pětistupňové mechanice, která vyvinula vynikající rychlost na lenošení 107,4 km / h a 0,81 g. Že CRX váží 870 kg zrychlil na stovky 10,1 sekund a čtvrt míle prošla v 17,6 sekundy, přijímaná na konci 126 km / h. Děsivě podobný. Přibližná spotřeba CRX by měla být asi 6,7 l / 100 km běhu v normálním režimu. Podle našich výpočtů byla spotřeba Veloster v průměru 8,8 litrů na 100 km a on jedl 10,2 litrů na dálnici se zvednutím a sestupem.

Přední větrané 11-palcové brzdové kotouče (v sadě s jednochodkovými posuvnými třmeny) a 10,3-palcovými zadními pevnými disky ukázaly poměrně dobrý výsledek v nouzových brzdových zkouškách 36,8 metrů. Není divu, že tyto brzdy, které vypadají nevhodně miniaturní uvnitř volitelných 18palcových litých disků, o něco přehřáté na sestupu, pedál se stal pomalým, s rozích střídanů současně. Ve zbytku situací je pedál pevný a sebevědomý.

Vysoký styl
Na silnici Hyundai Veloster 2012 vypadá jako žádný jiný. Aby však ocenili úsilí Hyundai v této oblasti, musíte kopat trochu hlubší než černá střecha, nafouknuté oblouky a výfukové trubky umístěné v centru. Přiblížit se blíže a pečlivě zvažte zadních světel rafinované formy, naučte se všechny detaily návrhu optiky, přední i zadní části. Jediné opomenutí v designu, podle našeho názoru, jsou falešné příjmy vzduchu na kapuci. Ještě více zdůrazňuje Velbostra mezi takové inkluzivní hatchbacky jeho třetí dveře. Spodní řádek je, že na první pohled nelze vůbec všimnout. Vzhledem k tomu, že smyčky jsou nasazeny kupředu, může být otevřen nezávisle na předních dveřích, na rozdíl od Mazda RX-8 a Mini Cooper Clubman.

Třetí dveře Velber velmi usnadňuje přístup ke dvěma zadním sedadlech. I když nízká střecha a malý pohyb smyčky otočí fit dospělého v cirkusovém akrobatickém čísle.

Začátek ceny Hyundaiho Velostera v US $ 18 060 (včetně přepravních nákladů do kabiny vašeho prodejce) pro stroj s šestistupňovou ruční převodovkou, mohlo by to znamenat, že je to levnější, ale interiérový design mluví o opaku . Dominantní role zde je vyhrazena podobně jako štít centrální konzole, kde tlačítko start motoru a 7palcový multifunkční displej dotykový displej a obrovský rukojeť dveří v průmyslovém stylu. Styl však musí zaplatit a poplatek této funkce. Tyto masivní kliky dveří částečně blokují ovládací tlačítka ovládání výkonu a zámek dveří na straně řidiče, stejně jako přesně kvůli nim, kapsy na dveřích jsou umístěny tak daleko a tak těžké dosáhnout.

Přední sportovní sedadla poskytují výbornou boční podporu v kombinaci s komfortem, ale chtěli bychom dostat sedadlo připojené dolní k hlavě, takže na hlavě bylo více prostoru, obvykle se dotýká balení s panoramatickou střechou (část Styl volby balíček v hodnotě 2 000 dolarů).

Navzdory skutečnosti, že kabina převažuje těžké na dotykové textury, stále vypadá úžasně díky správnému volbě zpracování povrchů.

V důsledku toho ... ekonomické auto
OK, rychlost, když přetaktování v přímém řádku Hyundai Veloster, v pravdě, nedostane se. A v tomto smyslu nedosáhne svého domýšlivého vynikajícího vzhledu. A ano, kdo viděl, že typy 28letého Honda CRX bude snadno učinit na semaforu.

Ti, kteří mají rádi reproduktor a rychlost, lépe čekají na vydání Velostera Turbo (208 HP), jehož debutová prezentace se konala v rámci Detroitu automobilového zastoupení a který bude v létě roku 2012 pokračovat v prodeji.

Stejně jako CRX z poloviny 80. let, Hyundai Sumoster s atmosférickým motorem nabízí ovladatelnost sportovních automobilů v kombinaci s ekonomickou spotřebou automobilů. A je to stejně fascinující.

Obecně, Veloster, vidíme jedinečné třetí dveře a praktický hatchback konfiguraci, čtyři téměř kompletní sedadla, nízké náklady na základny a pečlivě promyšlené nenapodobitelné konstrukce těla, které nelze odstranit bez placení kupujících, kteří nečistí vysokou rychlostí.

Zdá se, že drag závodění není pro každého.

Zdroj: Insideland.