Test Drive Hyundai Veloster od 2011 hatchback

Srovnávací test: Hyundai Veloster Turbo proti Scion FR-S (Toyota GT 86)

Bojovníci za čistotu mravů pevně čelí skutečnost, že jen málo pravdy o sportovní vozy jsou více zřejmé, než je nespornou nadřazenost zadního pohonu. Směřovat. Toto dogma bylo tak bezpodmínečně přijata vývojáři Scion FR-S (americká obdoba Toyota GT 86 a Subaru BRZ), že ani název modelu doslova křičí o tom (předozadní, která byla přijata v anglickou zkratkou, což znamená, že auto má umístění vpředu motor a pohon zadních kol cca. překladatel).

Ale tady pohonem předních kol Hyundai Veloster Turbo se objeví a obcházet ji na slalom. Ano, 109,4 km / h oproti 107,5 km / h při Scion.

Navrhuji udělat malý krok zpět. Více zřejmé konkurentem Scion FR-S na Hyundai je pohon zadních kol Genesis Coupe ... Ale počkat! Veloster Turbo, který jsme testovali, stojí $ 25.320 a produkuje 201 koní, což je prakticky totožná s parametry na FR-S (naše FR-S je v hodnotě $ 24.930 a vydává 200 hp). Pokud zavřeš oči, aby zjevné nesrovnalosti v počtu dveří a umístění osy pohonu, bude to velmi zajímavé srovnání. Podívejme se, jak to vypadá v reálném světě.

Rozdíl v tempe.
Veloster Turbo je poměrně snadný, pouze 1 320 kg, suspenze je tvrdá, ale s mírou. Reakce a citlivost na Veloster Turbo při jízdě po klikaté silnici na tzv setrvačné rychlosti v dobrém tempu, ale ne tak rychle, takže byste měli klesnout rychlost před zapnutím naznačuje vynikajícími schopnostmi, pokud máte zájem o vyšších rychlostech a ještě více nepředvídatelný trasy.

Ale, bohužel, tyto rady neospravedlňují nich, protože nás to stálo trochu víc sešlápnutím pedálu a zastavení zastavil vyrovnat s úkolem. Zadáte-li do zatáčky, jak chci, tam je pocit něčeho cizího v řetězci, vyvstává řidič silnice, jakoby Kumho Solus KH25 215/40 guma je příliš měkká, nebo závěsné rukávy jsou přeplněny. A volant, rychle v centru, ztrácí pružnost, pokud jej vyšroubovat až na doraz. Se budete snažit nastavenou plynu na výstupu z přelomu, a jeden z kola Veloster začne prokluzovat, protože nemá omezenou třecí diferenciál, ačkoli to jasně potřebuje.

Čím více agresivní řídíte stroj, tím více Veloster Turbo nervy. A jeho docela slušné grip zde nemá nic společného s tím. Jde o to, jak se chová na obvyklé, daleko od ideálu, silničního. Dokonce i ve funkci centra je zde zvýšená citlivost zadního zavěšení na nesrovnalosti, a je-li zadní kolo dostane do vrhací bodu ve středu otáčení, bude kolo odtrhnout od země centimetrů od 8-10. Při brzdění na nerovném povrchu závěsných chová tak, jako v případě, že není vložen dostatečně. Proto nic překvapivého v komentářích, jako je auto se zdá nedokončený a hrozné pozastavení nenajdeme.
 
Pottleness
Po nárazu na miniaturní FR-S salon po kontrole Veloster ihned poznámku, že potomek sedadla jsou nastavena níže, přičemž účinnější podpory, jeho tělo je výrazně tvrdší a všechny ovládací prvky jsou mechanické. Na druhé straně je mnohem přesnější. FR-S brzdy věří, poloha pedálu je perfektní. Navzdory skutečnosti, že Řadicí páka rychlosti při Veloster je mnohem vyšší, jak se zdá nějaké hračky ve srovnání s Scion pákou, dává pocit kontroly něco opravdového mechanickou. A dokonce i jeho některé hrubost a periodické potíže při sestupu dolů do čtvrté nemůže zkazit radost, že se dostanete z tohoto vyváženého kameniva.

SCION volant je mnohem ostřejší než Veloster, a hodně dáno, aby totéž. Nemá od vás nic skrývat, ale nevypadá to tak bolestivé nedokonalosti povrchu vozovky. Na ideální asfaltu naší zkušební dráze, se ukázalo 0,90 g příčné zrychlení, což je mnohem lepší než výsledky Veloster (0,86 g). Tečka na FR-S z rychlosti 60 mil / h (96 km / h) má 35,9 m, což opět překračuje výsledek Veloster, ačkoli tato malá porážka může být odepsány na skromné \u200b\u200bcharakteristiky korejské letní gumy.

Ale hlavní předností FR-S je stále reagovat. Dokonce na hranici možností pneumatik Michelin Primacy HP 215/45, stroj zůstane nejvíce sestaveny a komunikativní. To jasně dává najevo, že a jak udělat, aby se maximum svých schopností v každé situaci překračující povolenou rychlost povede k posunu přední nápravy, ale pokud zároveň pečlivě obnovit rychlost a pracovat trochu plynu, můžete snadno obnovit rovnováhu a spojku. A, upřímně řečeno, v případě FR-S je neuvěřitelně fascinující. A na rozdíl od Veloster, tento vůz umožňuje řidiči využívat celý potenciál pneumatik nabízených výrobcem.

hlavně důstojnost
Nechceme tvrdit, že Veloster je všechno tak špatné. Jeho 1,6-litrový přeplňovaný motor poskytuje flexibilní rozsah výkonu a tak inconspicable snímače turbíny, které někdy dokonce zapomenout, že je to tady. Vložte plynu nohu, a stroj plynule zrychluje na příjemnou rychlostí, dokud se tachometr uložen v cut-off (6750 otáček za minutu). Při cestovní rychlosti, zvuk motoru je podobný šepotu. Přes pevné 264 nm točivého momentu, které jsou podávány na přední nápravě, nenastává problém s manipulací.

Podařilo se nám opravit 7,7 sekundy ke zrychlení z nuly na 60 mil / h (96 km / h), a quotor byl předán do 15,6 sekund (rychlost v cíli 143 km / h), i když obvyklá zrychlení je dynamičtější než můžete navrhnout při pohledu na tato čísla. Ve skutečnosti, že dynamika modelu Turbo je jen to, co je základní Veloster by měl mít mít základní Veloster, a to zejména pokud se domníváte, předpovězený ELE spotřebu paliva (10,8 l na 100 km pobíhat, 7,4 litru na dálnici) Stejně lepší než Scion (12,8 a 9,4 litru, v tomto pořadí). Od rychlosti 96 km / h, bude to zastavit 38,4 m, což není špatné samo o sobě, s výjimkou velmi rychle s přehříváním pneumatik, které nemají vydržet takové cvičení.

Vůz se k nám přišla na test byl vybaven pouze balíček Konečným v hodnotě $ 2,500, který mimo jiné zahrnuje takový nástroj jako je například automatické světlomety, navigační systém se zadní senzory pohled kamery a detekci překážek. Bohužel, tam je také hltat prostor nad hlavou a negativně ovlivňuje tvrdost těla panoramatické poklopu. Ale v každém případě, Veloster Turbo nabízí mnohem bohatší seznam možností, spíše než Spartan FR-S.

Transformace možností seznamech
Stejně jako při výkonu Veloster na slalom, že ano, ale to samé se dá říci o chování FR-S na přetažení pruhem. Od nuly do stovky FR-S, urychluje do 6,6 sekundy, což je téměř o vteřinu rychleji než Veloster a quantor vezme 14,9 sekundy, přijaté v cíli až 149 km / h. Takový rozdíl ve výsledcích může být snadno zaznamenány 80 navíc kg Veloster, který v zásadě není v rozporu s realitou. Ale skutečný test na obyčejné silnici s mnoha violants a otočení se ukázalo, že jejich rozdíl ve schopnosti urychlit mezi zatáček není tak nápadné.

Točivý moment v tom hraje jen podřadnou roli. S Veloster, to znamená, že i ve FR-S, že, řekněme, není, i když s malým jámy uprostřed rozsahu. Chcete-li získat maximum točivého momentu z FR-S, je třeba podporovat motor až 5000 a prudce hodit spojku, zatímco má chytit zadek. Kola s ohřevem na takovém startu pokračovat v pohybu a při přechodu z první do druhé, ale řadový čtyřválcový dvoulitrový oppositor není ztracen v takovém opravného prostředku, který se vyhne selhání v momentu. Jakýkoliv jiný způsob spuštění na FR-S cílem dosáhnout lepšího času na pobytu předkladatele nabídky je naprosto irelevantní. Veloster, naopak, nejsou tam žádné problémy s břemenem, ale tam je spojka, jeho jediná účinná kolo se nachází ne z boku vozu, která neumožňuje provádět správný start a že na oplátku se odráží na základě výsledků zkoušek, kde je nutné, aby prudkému zrychlení z místa.

Dodatečný točivý moment v průměrném rozsahu otáček by určitě mít pozitivní vliv na manipulaci s pohonem zadních kol FR-S. 204 Nm, vydaný motorem o objemu 2 litry, je nepochybně nestačí, řekněme, trochu hanba na suchém asfaltu. Jedná se o hladce pracuje motor, a to je dobře, když se šipka otáčkoměru letí kolem 7400 otáček (prakticky spočívat v cut-off). To nezní moc dobře, a v pravém slova smyslu, protože práce v takových vysokých otáčkách je poměrně hlučný. Veloster, mimochodem, při zrychlování, také podobá sekačku na trávu, ale to je prakticky není slyšet na cestovní rychlost.

To vše je velmi těžké popsat. Pokud budete hrát na horských serpentin v catch-up, bude Veloster ztrácet snadněji a více prompt FR-S, ale v každodenním životě jeho schopnost vytáhnout v průměru zatáčkách rychlost je mnohem praktičtější.

Sportovnost proti sportu
Z Veloster Turbo jsme vyšli zklamáni. To není nejlepší věta, pokud mluvíme o sportovní vůz, a všechny jeho sportovnost je agresivní styl a neobvyklé asymetrie. Chceme věřit, že lepší pneumatiky a rozdíl může ho výrazně oživit, ačkoli je více pravděpodobné, že v případě, že Veloster Turbo levný multi-rozměry, uhlík a další marketingové tahy.

SCION FR-S rychle získává status výchozí volby, pokud náklady a zábava jsou umístěny v čele rohu. Dechanging k základním pravdám, Scion ukázal, že jednoduchá dynamika může být přístupná, a tak učiní další automobilky revere.

Dogma o unsurpasses zadního pohonu esence pravdy. Scion FR-S vyhraje náš srovnávací test.

krátké info.
1. místo Scion FR-S
Dynamika a ovladatelnost. Úspěšný úspěch.

2. místo: Hyundai Veloster Turbo
Více praktičnost, menší zájem.

Zdroj: Insideline.