Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
Kdo se směje poslední?
Oh, je těžké si vydělat respekt a stát se svým vlastním v Rusku, když vás tvůrci nazývají Terrakanem. A přesto se v novém Hyundu zdá být možné. Etymologie je temné podnikání
Stříbro, do zrcadlového lesku, leštěné alternativní vzorek na silnici poblíž Moskvy. Mimo okno je mráz a kabina je teplá. Z reproduktorů vylévá příjemná hudba. Všiml jsem si, že jsem si již vyvinul špatný zvyk, že nebudu věnovat pozornost sněhovým driftům a nesrovnalostem zmrazenou cestou. Před malou vesnicí. Semafor. A co se tak sarkasticky usmívá, že mustachioed gentleman v New Samara? A jaké jsou ti dva okouzlující vesničané v prošívaných bundách? Je to však pochopitelné - ne více než Schildik Terracan četl. Smějte se, smích. Dal bych to draho, když jsem viděl vaše ohromené tváře, když jezím na holém ledu na tomto nepřekonatelném kopci pro jakoukoli Samaru, ihned po křižovatce! Vím, že Terracan by měl být dešifrován jako Terra (Země) a Khan (Master, Lord). V zimě Rusko vám nahlásím, takový hlasitý výklad je zcela oprávněný.
Mořské kontejnery, tanky a profesionální vozidla všech -terain Inženýři výzkumného centra ve městě Namyang potřebovali 240 milionů dolarů, 34 měsíců návrhu a testování, aby se hrdě prohlásili světu: a Hyunde má nyní první nezávislý vysoce dospělý. Koneckonců, Galloper je pouze kopií Mitsubishi-Pajero před 20 lety. Korejci koupili licenci a zvládli shromáždění koně v továrně, která dříve produkovala mořské kontejnery a tanky.
Žádná jediná duše nezaměňuje současného vládce Země s předchůdcem. Místo úhlové a zhruba nasekané úhly Galloper - obrovské světlomety s implantovanými Linz Diamonds, zaměřením jasný paprsek, dravé nosní dírky přívodu vzduchu na kapotě, překrytí na obloucích kol a dveře, které způsobují vzhled pevnosti, stylový spoiler, stylový spoiler nad sklenicí pátých dveří. A také - vysoce profilujte všechny - rezistentní pneumatiky, široké pohodlné kroky. Jedním slovem, všechno, jak by mělo být se skutečným pohonem všech kol.
Atraktivní design je samozřejmě dobrý, ale za to, co je 34 690 $? - Čtenář se bude docela zeptat. Galloper podplatil, že to stálo 25 000 $. A v Terrakanu navíc ani kůže, ani dřevo. Elektrické jednotky sedadel, výškoměr, kompas - vše za příplatek.
Ale pro dalších deset tisíc obdržíte moderní stroj s mnohem výkonnějším a ekonomičtějším motorem nejnovějšího designu, jehož základní vybavení zahrnuje pár airbagů, konstantní pohon všech kol se snížením řady rychlostních stupňů , palubní počítač, klimatizace, elektrická okna a zrcadla. Pokud jde o kůži a dřevo - jsou tak důležité pro skutečného rogue? Velorové sedadla s velkým rozsahem a počet úprav jsou poměrně pohodlné a docela praktické. A vytápění v nich je postaveno -v. Na objednávku však můžete uspořádat do kabiny a do koženého království. A přesto, abyste odpověděli na otázku - proč platíme, nemůžete to udělat bez výslechu se závislostí.
Sportovní prut nebo funkční rodinný muž Hodně hluku, málo využití - to bylo před pár lety, moje dojmy z výletu na 100 -koňských silách Gallop. A najednou je všechno přesně naopak. Bylo to tišší? Stalo se to a hodně. Ale hlavní věc, jak se ukázalo, naftu veškeré -terain vozidlo může být temperamentní. Jsem si jist, že 2,9-litrový motor se systémem vstřikováním Ugro-Rale sní o více než jednom řidiči Galloper. 150 HP, 34 kgf.m již při 2000 ot / min. Na rychloměru 140 a korejštinu, vědí, zrychlí. Zesilovač řízení nyní mění parametry úsilí v závislosti na rychlosti a absorbéry plynu - přesně to, co je potřeba při rychlých zatáčkách. Obě role jsou malé a děsivá platnost zmizela.
Samozřejmě ve srovnání s benzínovým protějškem ve 20 stupňovém mrazu se náš terakan zahřívá déle. Proč se v prvních minutách po deseti minutách teplota v kabině liší od jedné přes palubu. Ale můžete jít hned. Což je mimochodem kontraindikováno ve starém motoru 100 koňských sil. Další nový motor je ekonomický, odolný, ale vibrace během jeho provozu jsou stále významné. Nicméně sto ku jedné, ne -li pro tachometr s červenou zónou, počínaje již s 4500 ot / min, a jmenovka SRDI na předním křídle okamžitě uhodne, že pod kapotou je taková temperamentní nafta.
Přestože pro nejvíce vášnivé protivníky naftových palivových jedlíků existuje 3-litrový benzínový motor o výkonu 200 koňských sil. S ním je auto ve své třídě téměř držitelem záznamů o kapacitě. A dynamika! 9,5 sekund na stovky. Nechte se majitelé Pajero smát - pokud se jim samozřejmě nepodaří vidět notoricky známé jmenovku na rychle odcházející zádi vašeho Terrakana!
Závibný temperament je pouze jednou z hypostas nové korejštiny. Není o nic méně důležité, aby byl velmi funkční. Zadní sedadla byla rozložena - a do chaty. Jsou zde téměř dvě kostky. Málo? Dalších 34 kg dlouhého nákladu lze přizpůsobit na střeše - tam jsou již posuny. Kapsy, všechny druhy kontejnerů pro malé věci, podnos, držáky pohárů, zásuvky - a s tím je terakan v pořádku.
Je pravda, že v této hlavně je med a lžíce dehtu. Ve své vlasti je auto vybaveno několika dalšími křeslami a prodejci nám nebudou dováženi. Ve verzi pětiseater je však nepravděpodobné, že by si někdo stěžoval na nedostatek prostoru. Dveře se rozšířily, rozvor zvětšil se o 5,5 cm, šířka s délkou 7,5 a 2,5 cm.
Nakonec však ne pro závody na dálnici a nejen nést matku -v -s psem do letního domu, koupíte si vozidlo pro všechny. Pamatuji si, že Galper byl známý jako dobrý jezdec v drsném terénu. Nyní se přesuneme do Snowdrifts a všechno se okamžitě ukáže.
Možnosti jsou možné Bez ohledu na to, jak trápíte Terrakan na mimorozci nebo na dálnici, víte - po dobu tří let (nebo 60 tisíc kilometrů najetých kilometrů) volnou záruku. Každý oficiální prodejce vám to dá. Cena automobilu začíná na 29 490 $. Je to pravda, jedná se o auto s motorem nafty 100 koňských sil, který, jak chápete, neodpovídá povaze nové položky. Nejrychlejší a nejpoužívanější vybavené (to je již s koženými čalouněním a dřevěné vložky do kabiny) Korejské terénní vozidlo s vynikajícím benzínem o výkonu 200 koňských sil a automatická převodovka bude stát 38 090 $. A vzpomínáte si na každého spolužáka ze tří diamantů, Mercedes-benets, Toyota nebo dokonce Isuzu, který se může pochlubit tak atraktivní cenou. Nic takového není. A přesto, podle našeho názoru, nejlepší volbou je Terrakan s dieselovým motorem o rozloze 2,9. Nejnovější pochybnosti jsou rozptýleny, když porovnáte takový stroj s Mitsubishi Pajero s podobným 3,2-litrovým motorem 165 koňských sil. Koneckonců, žádají o takového nepoctivého tucet tisíc dolarů najednou a je lepší si nepamatovat na náklady na službu co nejdéle.
Rozděl a panuj Tady máte Pána, jsem si jist, že mnozí si budou myslet poprvé v kabině. Ani žezlo, ani síla, to není ani demultiplitor, ani diferenciální zámek. Nenechte se vystrašit - ve skutečnosti jsou oba. Jen nehledejte hustý keř, který je známý každému jeperu, který ovládá všechny -rezistentní kauzály. Místo toho je vedle ruční brzdy malou rukojetí točivého momentu elektronického distribuce (EST). Otočil to rychlostí až do 80 km/h a přední most se poslušně připojil k práci. K dispozici je verze Terrakanu s automaticky připojeným pohonem všech kol. V tomto případě, na suchém asfaltu, zůstává vozidlo pohon zadních kol a pouze při sklouznutí okamžiku, jak by měl být, je rozdělen mezi všechny čtyři kola rovnoměrně. A zadní diferenciál na všech strojích je blokován nejmenším sklouznutím kol na ose bez ovladače.
Vozidlo, které pečlivě položilo říti ve 20-centimetrové vrstvě sněhu, auto ani nevyžadovalo zahrnutí snižujícího rychlostního stupně. U velkého vozidla pro všechny terain je tuhá konstrukce rámu se závislou prameni a torzním nezávislým předním zavěšením samozřejmě semeno. Zde je však test a vážnější. Skvělý výstup na sníh - za okem stupňů SED 40. Eh, marně jsem hned nepoužil demultipliera. Pak poprvé dobyl tento skluz a nebyl před vrcholem komunismu zastaven se všemi čtyřmi tlapkami. Zapnu jsem sníženou a po několika sekundách jsme již nahoře. Tehdy je točivý moment motoru nejpotřebnější.
Nakonec jsem byl naplněn s úctou k Terrakanu, když jsem spadl do sněhu na sněhu a posledních pět metrů před asfaltem auto pracovalo jako přední (plast!) Nárazník, jako skládka buldozeru . Nic, nedostal se ven! Ačkoli ve skutečnosti mohl zavěsit auto v hluboké koleji na objetí zadní nápravy. S 205 mm by vůle silnice pod zadním paprskem a velké pasáže nepomohla. Ten smích by byl!
Hyundai Terracan 2.9 CRDI
obecná informace
Tělo
5místný staniční vůz
Vybavená hmota, kg
2100
Kompletní hmota, kg
2590
Délka x šířka x výška, mm
4710 x 1860 x 1795
Základna kola, mm
2750
Spotřeba paliva, L/100 km
10.9
Dodávka paliva, l
75
Motor
Umístění
Přední část touhy touží
Design
Diesel, 4-válec
Průměr válce /pístový tah, mm
97,1 / 98
Pracovní objem, SMZ
2902
Kompresní poměr
19.3
Power, L.S. (KW) při RPM
150 /3800
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
34 /2000
Podvozek
Přenos
Všechno -kola, demultiplier, samo -locking zadní diferenciál
Přenos
Mechanické 5stupňové
Suspenze:
s stabilizátory plazů a dvěma tlumícími plynovými tlumiči
přední
Nezávislý, torze
za
Závislé, jaro
Řízení
Worm -Type Worker
Brzdy:
přední přední strana, větrání
Velikost pneumatik
255/65 R16
Alexey Sergeev, Photo Alexander Sadovnikov
