Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV

Východní bojové umělci

Velká terénní vozidla-suzuki-grand Vitara XL7 a Hyunde-teracen
Na konci roku 1997 přišla druhá generace nahradit populární Suzuki Vitar (na některých trzích s Eskado) - předponou Grand. Pohon všech kol rámu je k dispozici ve dvou verzích rozvoje s těly tří nebo pěti dveří. Na konci roku 2000 debutovala prodlouženou sedmimístnou Suzuki-Grand Vitara XL7, zamýšlenou, především pro americký trh. Na nové auto je nainstalován pouze nejvýkonnější motor Suzuki - benzín ve tvaru V s objemem 2,7 litru. Převodovky -pěti -rychlostní mechanické nebo čtyřstupňové automatické.

Hyunde-Terrane, poprvé zobrazený na loňském autosalonu v Ženevě, byl nahrazen docela zastaralým cvalem, který zase opakoval Mitsubishi Pajero z roku 1981. Pohon je samozřejmě kompletní, design rámu, tělo je pouze pět -pět nebo sedm -poseaven, dieselové motory 2.5 (není dodáno do Ruska) a 2,9 litrů nebo 3,5 -litrové benzín, převodovky -převodovky -převodovky -převodovky -převodovky -převodovky pětistupňová mechanická nebo čtyřstupňová automatická.

Proč si všechny -nakupují? Neříkej to pro jízdu v obtížném terénu - viděli jste ve vesnické divočině spoustu džípů? Ano, a to, co normální majitel, který rozložil 30-60 tisíc dolarů za kožený po hezký muž, ho bude mučit v Buuse. Existují samozřejmě různí lovci ryb nebo se jednoduše dotkli terénních dobrodružství, ale existuje jich mnoho? Pokud dozráváte v kořeni, většina si vybere výkonná všechna terain vozidla pro sebe -ofirmaci -sedím především, pod kapotou stáda je neměřená, kola jsou obrovská, dopředu je taran -healer! Tank, ne auto! Čím více, čím více, tím úspěšnější sebevědomí.
To je pravděpodobně důvod, proč velikosti všech vozidel -terainů pomalu rostly z S, pamatujte na Willise z války na M, L a dokonce XL. Přesněji řečeno, XL7 - je to takový index, který nese nový Grand Vitar Suzuki, jehož základna se ve srovnání s obvyklým pětibookovým modelem zvýší o 320 mm. Sedm hovoří o kapacitě spolujezdce - existuje další řada sedadel. Dostali jsme auto v hodnotě 31 150 $ s automatickou převodovkou a dokonce i v nejbohatší konfiguraci Limited. Druhá novinka ve velikosti extra velké - Hyunde -terracen. I zde jsme také neváhali a popadli nejvyšší verzi 3,5GL za 44 995 $ s dvoustranným benzínovým motorem a automatickým.

Karate nebo sumo?
Obě auta jsou blízko ve svých celkových indikátorech laloků, ačkoli dojem je prováděn jinak. Suzuki -grand Vitara XL7 je podobný karate, který přešel do těžší váhové kategorie, získal několik kilogramů váhy (čtení - centimetry délky), ale prakticky neztratil ani harmonii postavy ani rychlé pohyby. Lví podíl na těle je nyní obsazen salonem, ale díky velké oblasti zasklení, kompaktnímu motorovému prostoru a široce uspořádaným kolům, auto nevypadá objemně. Ano, a charakter automobilu zůstal soupeřem: neodstraní řidiče z procesu pohybu, ale naopak vás vyzývá, abyste se ho zúčastnili a užili si ho. Suspenze, tlumení třesů na nepravidelností, nezapomene přenést tocens na cestující - mohou slyšet motor motoru a hluk větru, volant v dobré víře informuje reaktivní účinek napětí rotace. Možná je toto chování v souladu s mechanickou převodovkou, ale pokud mluvíme o stroji na vitaru, nelze ignorovat, že je to nejvhodnější na XL7 - zvýšená základna mírně vyhladila ostrost reakcí a přidala podíl na podílu titul.
Hyunde-Terrane je vnímán odlišně-ten vypadá jako bojovník Sumo, který, když upustil tucet kilogramů, si externě udržoval téměř stejnou monumentalitu. Nejpozoruhodnější částí jeho siluety je motorový kompartment. Řidič je umístěn téměř uprostřed základny a zadní dveře sahají k ose kola. Podle chování se Ter Supreme podobá reprezentativní limuzíně: nádherná zvuková izolace dramatizuje zvuk motoru, píšťalku větru, pozastavení bez stopy absorbují všechny rány a nárazy, beztíže volant a pedály nejsou známy konceptu informačního obsahu. Obecně je řidič spolehlivě chráněn před prózou života a může v pohodlí, aniž by byl rozptylován, přemýšlejte o vysokých záležitostech nebo o něčem jiném - není touha rozesmát tomuto autu a nekonečná kapuce vyvolává a Pocit neodolatelné síly a důvěry v zítra.

Obydlí sportovce
Bojový umělec přidává skromnost v oblečení a asketismus při navrhování obydlí. Z tohoto postulátu se z tohoto postulátu mírně odchýlil karateista do pěstování: Chrome na lištách a úchytech dveří, které Suzuki vypadá dobře, ale na zrcadlech jsou už příliš mnoho. Podobná situace s interiérem. Zpočátku byl skromný a to byla jeho vlastní harmonie: levný plastový obložení, jednoduchý design na předním panelu, nenáročné ventilační motory, tenká mosazná hůlka. Pokus o přidání elegance s interními úchyty a vložky chromu pod stromem na centrálním tunelu selhal - tyto prvky jsou zde jasně cizí. Z atributů krásného života jsou centrální hrad, imobilizér, dvě přední airbagy, elektrická okna a zrcadla, zahřívání předních sedadel, klimatizace, zvukový trénink (na testovacím stroji je nainstalován zvukový systém). Zahrnujeme kožený interiér, milenec elektřiny, tempomat - další plus 1 000 $. Šířka kabiny je mírná - 1350 mm na úrovni ramen, takže loket ovladače průměrné konfigurace se automaticky hodí na opěrku dveří, protože je umístěn v případě potřeby. Na ploché pohovce druhé řady je dostatek místa pro dva, pokud vezmete třetí, pak je dítě úzké. Nebudete však muset odpočívat kolena a asi 10 cm stále zůstává nad hlavou. Je obtížné se dostat na třetí řadu sedadel kvůli sofistikovaným mechanismem zpětného zachycení, i když to pomáhá obrovskou šířku dveří ( 930 mm!) A za účelem vytvoření alespoň vytvoření minimálních nohou pro nohy, střední řada bude muset být posunuta vpřed, jak to jeho cestující dovolují.
Summoistické šaty hubnutí nosí pevné a praktické - s ochranným plastovým pásem v lemu. Ale já jsem zvyklý žít v luxusu: Zde máte složitý interiérový design, kůži, chrom, dřevěné vložky, klima a tempomat, četné elektrické jednotky, zvukový systém a dokonce i interní zrcadlo s automatickým ztmavnutím. A v Hyunde je mnohem více míst - uvnitř je širší až 145 mm. Židle jsou prostorné a pohodlné a řada úprav je prostě obrovská. Druhá řada sedadel se nachází výrazně vyšší, existuje více než dostatek místa pro nohy a tři obři - Sumo Fighters by zde mohli opravdu umístit. Můžete si objednat sedmiseater auto se třemi řadami sedadel - pasáž zpět je docela volný, protože nejen záda, ale také polštáře střední řady jsou nakloněny dopředu.

Kabinet pro Kimono
Pantrie a skříně, včetně skladování sportovního vybavení, se staly normou pro současné bydlení. V tomto smyslu mají naši sportovci štěstí - kolik míst pro kimono nebo obvaz je potřeba? Co když chcete piknik s přáteli, ale jen přepravujte něco objemového?
Velká společnost se bude muset rozsvítit za zády třetí řady, bude pro špízy jen něco. Pokud existuje jen málo cestujících, Suzuki vložil téměř vodorovně omezený záda třetího (50/50) a poté druhé (60/40) řady. Ukázalo se, že je zcela přijatelná nákladní platforma, ale pouze 760 mm zůstává na stropě a ještě méně na vrchol otevření pátých dveří. Ter STRAPE ve třetí řadě má ve skutečnosti dvě samostatné židle: můžete pouze složit záda nebo je zvednout až po boky nad kolkovými oblouky a uvolnit celé podlahu. Druhá řada Split (60/40) a umožňuje vám házet pouze záda nebo obě sekce. Zde nic nebrání použití celé výšky kabiny pro nákladní náklady a je to 1040 mm.

Snow Tatami
Bohužel, sněhové silnice vám neumožnily kontrolovat dynamické vlastnosti se zařízením, ale podle subjektivních odhadů při přetaktování jsou auta přibližně stejná. Lehčí, i když ne tak mocný Grand Vitara, začíná trochu zamračit (ve všech pohonech kola) díky zubnějším autobusům Bridgestone Duler 687, ale hrozný teroristický motor v kombinaci s poněkud rigidním hydrotransformátorem nám umožňuje eliminovat to, abychom eliminovali zpoždění.
Ve sněhu se Vitara rychle zastaví a musíte spojit přední most. Mimochodem, ve verzi pohonu zadních kol se přední větev převodovky pro uložení paliva vypne z kol pomocí spojků umístěných na diferenciálu. Basin ter Sterge je vždy připraven na osudy - má trvalý pohon všech kol s elektronickým uzamčením středového diferenciálu a zadní inter -bílý diferenciál zvýšeného tření. První začne nakreslit sněhové panny Bland Vitara - má lumen na dně téměř všude 190 mm a 10 mm méně pod převodovkou zadní nápravy. Kola větší dimenze poskytují minimálně 205 mm v oblasti os a 225 mm uvnitř základny.
Čerstvý sníh lze jen stěží považovat za vážnou překážku pro vozidlo pro všechny terain, ale pečlivý pohled na auto z jámy vám umožní přesně předpovídat jeho přežití na mimorozci. Vitarina přední část stojanu MCEFERSON - díky jejich reakci automobilu na dálnici jsou jasnější. Kombinace takového odpružení a letáku se snížením je vzácnost. Koneckonců, velké trakční úsilí nezbytné v těžké půdě je pro Macsony destruktivní, ve kterých se na ohýbání pracují mrtvice. Ano, a řék na Off -Road to může přehánět v reaktivních akcích - úsilí na volantu bude nadměrné.
Terryan vpředu má dvojité příčné páky - design je mnohem odolnější. Kromě toho mechanismus řídícího červa: I když se neliší v informativitě, ale volant se v nějaké kruté prominutí nevypukne z rukou. A s diagonálním zavěšením jsou dveře otevřené teroristoty otevřené, stejně jako snadno, zatímco Vitara je nafouknutá v zkoseném otvoru - rigidita prodlouženého těla je taková, že je lepší vyhnout se zkříženému terénu.

Relativně nízká cena, rychlé a přesné reakce na silnici, informativní řízení, dobré pneumatiky.

N

Odolné tvrdé tělo, dobré příležitosti mimo road, prostorný interiér, vynikající zvuková izolace, bohatá dekorace a vybavení.

Zpomalené reakce na silnici, hmatatelné role v rozích, neinformativní řízení, velká spotřeba paliva.

SOUHRN
Každé auto, stejně jako každý bojovník, má své vlastní silné stránky a oblíbená cvičení, ve kterých je nejlepší. Karatista, stejně jako Suzuki-Grand Vitara XL7, rozlišuje rychlou reakci, přesné pohyby, mobilitu. Nejlepší ze všeho je, že tyto vlastnosti se projevují na silnicích - dobré a ne moc. Trumpské karty bojovníka Sumo a Hyunde -Terracen jsou neodolatelný tlak, síla, vytrvalost. Auto se nestará alespoň mimo Road, alespoň nečistota je kolena.
Text / Yuri Nechetov
Foto / Alexander Polunin

Zdroj: Časopis „řízení“