Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV

Pravítko

Korejský automobilový průmysl zahájil expanzi na světovém trhu a nabídl modely, které se lišily od konkurentů (se stejnými rozměry a sulfillizací) znatelně nižší a ... odpovídající kvality (důsledky použití levné práce a nízké produkční kultury). Tyto stroje však byly úspěšné, zejména v rozvojových zemích. Postupem času Korejci změnili strategii, která chtěla konkurovat evropským a japonským výrobcům za stejných podmínek, vážně pracovali na kvalitě svých vozů. Ceny a ceny byly vytaženy ...


Příkladem korejského produktu nové generace Hyundai Terracan (Terra Earth, druhá část názvu je derivát Khan car, vládce). Navenek, auto vypadá dobře přizpůsobené, tělo s pravým, ověřeným rozměrem je však poněkud nudné. Pouze originální a velmi pěkná optika zezadu, například pod průhlednou barevnou uzávěrem, vizuálně oživení vzhledu, jsou viditelné reliéfní reflektory a žárovky se speciálními lampy. Všechno je velmi kvalitní a krásné. Stroj s benzínovým motorem, na rozdíl od možnosti s dieselovým motorem na kapotě, není podle mého názoru ještě lepší příjem vzduchu, ještě lepší.


Přístup do salonu otevírá široké dveře, ale překročení otvoru příliš nezasahuje do vysokého prahu. Kromě toho je rozjetý vůz příliš úzký, takže na něj nebudete opravdu vstoupit. Současně vyčnívá za prahovou hodnotu, aby neměla barvy kalhot, musí být daleko zpět. Ale tyto nevýhody se zdají malé, když zabíráte sedadlo řidiče. Salon se vyrábí v nejlepších tradicích evropských firem, poněkud připomínající Audi Interiors. Laconické, téměř přímé torpédo žádné nepokoje forem, tak milované Korejci. Úhledný štítek nástroje směrem k řidiči nic zbytečného: rychloměr, otákč, indikátory hladiny paliva a teplota motoru. Část volantu je vybrána kompetentně, samotná, stejně jako centrální konzole, je zdobena dekorativními vložkami pro dřevo. Tato dekorace nevypadá v žádném případě vulgární (jak se to často děje) naopak, dokonce vynikající. Dobré prohlížení díky vysokým přistáním a velkým zasklením.


Na centrální konzole je rádio (dobrý zvuk), pod ní malou krabici pro maličkosti, dokonce nižší než elektronická mikroklimatická řídicí jednotka s odlišnými symboly na displeji a jednoduchým ovládáním. Popelník byl vyroben u dospělého v mikroliftech, po mírném doteku je pokročilý. V centrálním tunelu, kromě automatického voliče převodovky, existuje rotující popisovač řízení přenosu a není jasné, který vítr je zde tlačítko pro zapnutí čističe a podložky zadního okna.


Ve druhé řadě, pokud můžete opustit loketní opěrku, budou tři aplikovány docela docela, ale uprostřed to nebude příliš výhodné pro sedadlo i zadní část, jsou tvarovány pro dva. Kromě toho je lepší pěstovat lidi o ne vyšší než 185 cm, jinak si cestující zadního ubytují kolena v zádech sedadel. (K dispozici je sedmiseater verze automobilu s třetí řadou sedadel, která si představí, že je to obtížné.) Schopnosti Terracan jsou určeny poněkud prostorným kufrem a zadními sedadly se skládají po částech. Pro malé věci v nákladním prostoru je speciální síť. Rezerva se nachází pod podlahou kufru s přístupem z ulice, takže v tom případě není nutné vyložit auto.


Nyní se podívejme, jakých úspěchů Korejci dosáhli při zlepšování podvozku (všechny korejské stroje, se kterými se musím vypořádat, například Santa Fe byla s měkkým, válečkovým odpružením a promyšlenými automatickými stroji, které mohou dojem zkazovat i z velmi z velmi dobrý motor). Zde je třeba poznamenat, že Terracan je strukturálně odlišný od ostatních strojů Hyundai All -Wheel. Pokud má jeho předchůdce Galloper klasický podpůrný rám a Santa Fe nese tělo, pak Terracan má takto - Integrovaný rám přivařený do těla.


Řídím sedadlo pro sebe, které má alespoň nějakou vedlejší podporu a není lemováno tak kluzké kůží jako předchůdci. Hlavní výhodou automobilu je nový 3,5-litrový motor 200 koňských sil V6 (předtím, než se vládce Země setkali pouze s turbodiesely s 2,5 nebo 2,9-litrem). Benzínový motor je velmi elastický a zátěž, bez prodlení reaguje na pohyb plynových pedálů a bez ohledu na rychlost pohybu. Ve své práci pomáhá (a nezasahuje, jako u některých jiných modelů), automatický stroj. Nepostřelivě se přesune na programy v regionu 2500 ot / min. S klidným pohybem a umožňuje motoru uvolnit téměř 6000 ot / min. S intenzivním zrychlením. V režimu kopnutí je krabička rychle, téměř bez prodlení, o jeden nebo dvě rychlostní stupně dolů, což říká auto maximální možné zrychlení. Odpružení bylo také potěšeno elastickým, energeticky intenzivním, středně tvrdým, snadno se vyrovnává se všemi problémy s silnicí, vyhýbání se poruchám a v rozích drží tělo ze silných rolí.


Kompromis řízení mezi požadavky na silnici a off -road, s rostoucími směrem k prvnímu. Od kliknutí na kliknutí na 3,8 zatáčky ...


Ne pro sezónu, jarní počasí umožnilo některé experimenty s volnými přírodními pneumatikami. Než jim řeknete, měla by být provedena nějaká odbočka. Pokud si pamatujete, před pár lety, kdy auto existovalo pouze v pořadí konceptu, hovořilo pod názvem Hyundai Highlander. Sériová verze s názvem Terracan se minulý rok objevila před novináři (ale ne před veřejností) v Ženevě. S tímto jménem se prodal, ale ne všude, na některých trzích jsou nabízeny dva modely jednoduchého terakanu a dokonalejší a dražší teracan Highlander. Jejich rozdíl je ve všech systémech pohonu kol a rozdíl je důležitý, i když společnost není příliš inzerována.


Jednoduchý teracan pohon s pevně připojeným přednímu mostu to nazývá EST (přenos elektrického posunu). Můžete zapnout všechny pohon kola od sedadla řidiče rychlostí až do 80 km/h, zatímco točivý moment je rozdělen mezi osy v poměru 50:50.


Systém Terracan Highlander je komplikovanější konstantním pohonem ATT -all -kola (aktivní přenos točivého momentu), ve kterém je přední most připojen hladce a automaticky, pokud začne sklouznutí zadního kola. V obzvláště obtížných případech se mu dodává až na polovinu točivého momentu. V případě potřeby lze přední most neustále zapnout.


Strmá verze stroje zvenčí je charakterizována chromovým roštem radiátoru a kliky dveří a uvnitř koženého salonu a dřevěného lemování. Jak jste již uhodli, byla to ona, kdo byl na našem testu, i když bez předpony ve jménu ...


Ukázalo se, že schopnost Terracan's Cross -Country je velmi dobrá, musíte pouze zapnout dolní rychlostní stupeň v čase. Největším bzučením je však chytit zpětný sníh, aniž by se zapnul snižování a blokování. V tomto režimu je Hyundai téměř pohon zadních kol, přední most je spojen pouze se silným sklouznutím. U vchodu na zatáčku zatlačte plynový pedál na podlahu, aby rozbila záď, a pak ho nenecháte jít, pracovat pouze u volantu. Zdá se, že úhel driftu se chystá překročit kritický, ale zde jsou přední kola spojena házením fontán sněhového rozbití, vytáhnou auto. Hlavní věc není bát a čekat, až se přední část spojí. Obecně může toto auto poskytnout skutečnému potěšení víceméně pokročilý řidič.


Na rozdíl od parquetu Santa Fe není nový produkt Hyundai nejen plnohodnotným městským vozem, ale také docela vážným SUV. Podle ideologie a designu Hyundai Terracan je velmi blízko Mitsubishi Pajero Sport, ale Mitsubishi stojí vyšší než stejné ceny ve světových tabulkách a téměř stejné ceny (teracan v popsané konfiguraci stojí 39,900 $) Výběr zákazníka bude s největší pravděpodobností zřejmý (doporučujeme vám přenosové funkce). Změňte zavedený obrázek spotřebitele Úkol je mnohem komplikovanější než jen zlepšit design nebo zlepšit kvalitu, vyžaduje to čas.
 
Alexander Nadens
 

Zdroj: Motor Magazine [březen 2002]