Testovací jednotka Hyundai Sonata NF 2004 - sedan 2008

Všechny fotografie Hyundai Sonata NF 2004 - 2008

Nový Rus

Pro kupujícího, jak víte, je nutné bojovat. Někteří výrobci se spoléhají na populární značku, jiní za atraktivní cenu, jiní se spoléhají na kvalitu. Je v ruce pro spotřebitele, který není připraven přeplatit za prestiž, může si vybrat podobný produkt s přijatelným poměrem jiných ukazatelů.
Zejména v průběhu ruských zahraničních vozů je kvalita již evropská a cena je téměř naše. Na sekundárním trhu jsou tato auta. Tentokrát získáme Hyundai-Monathe, produkovaný v Taganrogu na Tagazu.

Tvrdé procento

Volba spadala na multi-značkové společnosti automaticky start několika značek, včetně Hyundai. Společnost dokonce měla oddělení pro prodej ojetých vozů. Pod okny, v očekávání, 140 strojů dvaceti značek zmizelo! Z ceny si bylo co vybrat: nabídky od pěti do sto tisíc dolarů. Převážná většina otevřené genealogie najednou koupila od oficiálních prodejců. Majitelé automobilů, kteří znali civilizovaný trh, se samozřejmě bojí kontaktovat divočinu, aby získali trochu peněz, než se dostat do spojků mazaných obchodníků.
Kupní cena je vysoce závislá na vybraném schématu. Nejvíce nerentabilní možností (mínus 25% trhu) je nejrychlejší, když dostanete peníze na pronajaté, ale neprodané auto. Asi 15% průměrné tržní ceny jsou ztraceni těmi, kteří si zvolí Trad-in. Výtěžek v tomto případě je prvním příspěvkem pro nové auto. Ti, kteří nejsou ve spěchu, přesahují svůj pohyb k provizi a zároveň jmenují spravedlivou cenu. Auto se zde nezaplatí, ale při prodeji společnost jistě odstraní své procento, jehož sazby závisí na nákladech na auto. Jejich velikost je zveřejněna na nástěnce pro veřejné prohlížení. Existují originální věty. Řekněme, že auto může být uvedeno k prodeji pouze o víkendech a ve všední dny ho používat jako obvykle. A můžete zcela ponechat pouze slovní (samozřejmě potvrzený, akt inspekce) portrét, který bude nabídnut potenciálnímu kupujícímu.

Úsilí ministerstva nezmizí v objemu pouzdra prodeje přibližně 75 vozů za měsíc (asi 50% navrhovaného parku). Všichni jsou spokojeni: prodávající bez problémů obdrží určenou částku (v případě obchodování se opakuje, je to kompenzované), ministerstvo komise a kupující automobilu, záruka zákonné čistoty transakce a zbytek tovární technické záruky (asi 30% automobilu si ji uchová). Již jsou zde pravidelní zákazníci, kteří zde pravidelně aktualizují svou osobní flotilu.

Žízeň po krásných
Se vším bohatstvím výběru na webu bylo možné najít pouze jednu sonatu, ale která z nich! Kdo by mohl předpokládat, že taková luxusní auta se vyrábějí v Taganrog! Soudce pro sebe: 2,7-litrový motor V6 (172 stran), čtyřstupňová automatická převodovka, plná sada všech bezpečnostních systémů, elektrický balíček, kůže, dřevo atd. Náš stroj také od té doby byl docela svěží Čas vydání v roce 2005 prošla 38 tisíc km a ztratila cenu asi 7 tisíc! (Náklady na novou kopii jsou 27 000 $, provize 19 999 $). Co je to dar osudu nebo minutové doly? Poté, co si naši odborníci svrhli rukávy, začali inspekci.

Navenek, auto v přísném černém smokingu vypadalo o nic horší než Mercedes-W210, spočívající v sousedství. Ale soused už začal růst do země a náš oddělení našel kupujícího, ještě nemá čas na prach. Kdo řekl, že zboží z Koreje je druhá odrůda? Stále jsme objevili některé rozdíly. Nekonzistence předního okraje pravého křídla s kapotou, utěsněním levých zadních dveří a prasknutí levého předního kola z hory bylo vypočteno náklady na vykořisťování, ale uzavřené čelní sklo a s různým úsilím zavřené dveře Jasně svědčil o produkčních nedostatcích. Později vyšel přes pravé dveře malý dent, ale pokud bylo tělo leštěno méně pilně, je nepravděpodobné, že si to někdo všiml.
Nejprve jsme se rychle usadili za volantem, a to díky úspěšnému kině elektrického pohonu sedadla řidiče. Všechna řídící těla byla v terénu a úsilí o přepínače a jasnost fixace jsou mimo kritiku. Pouze tlačítko podložky na konci páky se zdálo jako nejprve neobvyklé namáhání paměti a rozptýleno od silnice.

Olicence, ploché hudební centrum JVC s televizním tunerem, orámovaným šarlatovým dřevěným plastem, vypadá mimozemšťan. Zjevně to není malý, který se nehodí do ohybu montážního panelu. Mimochodem rádio lze nainstalovat dva dny, výhoda místa je dostatečná, ale je obtížné vybrat design, zejména při absenci vzorku. Hyundai, jak víte, tvrdohlavě věří, že hudba je problémem klienta. Ale bezpodmínečně se mi líbilo, že dvoupodlažní boxerská krabice je pohodlná a nezasahuje do použití manuální brzdy.
Cestující v kabině jsou pohodlné, ale přední airbag se nevypne, což znamená, že sem dítě nemůžete dát. Je pravda, že není nic, co by si stěžovalo na upevnění dětské židle na zadní pohovce.
V kabině tiše, jen při vysokých otáčkách motoru, ticho zředí příjemné dusnutí šesti ve tvaru písmene V. Drum frakce oblázků v obloucích kol, stejně jako aerodynamický hluk, není téměř slyšena, a pokud na kloubech asfaltu zavěšení někde připomíná sebe sama, takže šeptem. Chování automobilu se připravuje na nekonzistentní, nezraněnou jednotku, a vůbec ne, protože rychle neví, jak jednoduše nepodporuje, abyste to udělali. Na volantu Sonaty zmizela silniční marnost, která zmizí celý řidič (je ochlazen neslyšitelnou prací klimatizace), někde zmizí pocit úplné harmonie s vnějším světem.

Výborně korejci vytvořili nejen auto, ale auto s obrázkem, který nezmizel pro všech 38 tisíc kilometrů běhu: v kabině žádné cizí krikety, žádný návrh. Kdo cestoval do Mercedesu třídy E, o čem to je.
Existuje názor, že prostorný kufr automobilu této třídy je zbytečný. Bohatý muž s bramborami nebude mít štěstí, diplomat a soubor klubů pro golf. Zdá se, že tvůrci vozu se také dodržovali tohoto pohledu. Hoump zesilovače těla, který se tyčí nad složenými zády zadních sedadel, nedovoluje neustále umisťovat objemné zavazadla. A není nic, co by to zajistilo háčků nebo smyček. Obsah nákladního prostoru bude muset být vyhozen na silnici, která se skrývá pod falešnou podlahou vpichu, obsah nákladního prostoru. Značnou součástí vnitřního objemu je konzumována dynamikou visící ze zadního parapetu a cívkou bezpečnostního pásu průměrného spolujezdce. Kompetentní kinematika smyček víčka, která nevyžaduje další prostor v uzavřené poloze, na tomto pozadí vypadá jako triumf myšlenek designu.

Je to kapuce! Všechno je na svém místě, kontrola kontroly je tak jednoduchá, že nebudete muset ani valit rukávy košile. Tank pračky je zcela zvláštním plovákem s šarlatovou barvou, takže můžete rozlišit hladinu tekutiny ve tmě. Pomocné jednotky jsou dány jediným klinickým pásem s automatickým napětím. Pokud potřebujete náhradu, lze to udělat a není možné si nechat ujít napětí. Motor pracující na volnoběhu, a to i s otevřenou kapotou, je téměř neslyšitelný, ticho pravidelně porušuje pouze chladicí ventilátor. Neexistují žádné vibrace tím, že položíte ruku na motor, samozřejmě chápete, že to funguje, ale ucho a ucho není. A to je bez individuálních zapalovacích cívek, se starými -módními dlouhými vysokými napěťovými dráty a se starými (ze slov manažera), které prošly více než 10 tisíc zapalovacích svíček.
Pod vozem je úplná objednávka. Spodní část je dokonce, bez vyčnívajících částí, ochrana klikové skříně na jejím místě, brzdové zkumavky jsou úhledně položeny ve stínu Loneronu. Možná, pouze koleno výfukového potrubí poblíž tlumiče, které ji předá zpět, je snadné ho poškodit o vysokou hranici. Nicméně škrábance, promáčknutí, stopy opotřebení a další známky nedbalé nebo nemilosrdné operace, neviděli jsme. V místní službě ujistili, že v každém případě není nic, co by se obávalo problémů s přívěsky s multi -link až 100 tisíc km. Objeví se pouze někdy na podporu horní zadní páky na 30. tisíc kilometrů. V tomto masivním designu je mezi dvěma ocelovými loděnicemi skrytý rozpěrkový rukáv a se špatnou kvalitou svařování může klepnout. Naučili se léčit vadu po dlouhou dobu, ale v našem autě to naštěstí není.
Když opustil parkoviště, každý z nás litoval v našich duších, které neměly správnou částku. Hyundai samozřejmě není Mercedes, ale podle našeho názoru může sloužit jako rozumný kompromis.