Hyundai Sonata NF 2004 Testovací jednotka - sedan 2008

Hangva je v rosti

Se začátkem shromáždění v Rusku, hlavní trumfové kartě tohoto stroje se nízká cena s velkorysým vybavením stala ještě významnější.
 



Touha po Koreji
Naše korejské sladkosti jsou pro nás zcela neznámé. O akutní mrkvi a dokonce i jedlých psech je mnohem více známo. V Rusku je na regálech v hojnosti dost jiných. Ano, jděte k vám kulinářské specialisté Rostov se zúčastnili vydání Hangvy, původního korejského dezertu. Složení misky je snazší než dušené tuřín pečené v těle suché ovoce s medem. Na jihu Ruska neexistují žádné problémy s jedním nebo druhým nebo třetím. Korejská sladkost v Rostovu je levná a chutná. A ziskové, říkají.
 

Ironie osudu zde v oblasti Rostov zaujala výrobu dalšího korejského jídla. Hyunde-monata na našem trhu získala tři roky slávu jednoho z nejdostupnějších středních sedanů. A s ruským pasem se stal ještě levnějším. Ale teprve při přijímání klíčů k jednomu z prvních Taganrog Sonata, přiznávám, že jsem vůbec neočekával, že dostanu zvlášť útržek.
 



Jsem trápen vágní pochybností
Ano, samozřejmě, společně se značkou v Rusku, Sonata obdržela nejdostupnější ve střední třídě. Překvapivě však soudě podle reklamní Avenue také zachovala štědrost vybavení. Levně dobré, jako by se nestalo. Je to tak? Proto, jak řekl hrdina Yakovleva ve slavné komedii, byl jsem mučen vágnými pochybnostmi. Když se většina strojů třídy golfu téměř 20 tisíc dolarů, může existovat plnohodnotné velké auto za stejné peníze? Kdokoli nezkoušel nic sladšího než mrkev, je s nimi všechno jasné. Ale mezi mými ctnostmi se nevědomost jídla nikdy netýká. A život učil, že potěšení nejsou vždy levné.
 

A tady je nové auto, konkurent Mazde-6, Vectra, Mondeo, je vybaven koženými židlemi, ovládáním klimatizace, elektrická okna a vyhřívaná zrcátka a dokonce i palubní počítač a rádio. A pro všechny za tento 19 950 $. Ano, tak se to nestane! Jeho soupeři v takové konfiguraci jsou 79 tisíc dolarů. Ukázalo se, že se to stane.
 

Můj skepticismus postupně zmizel, zatímco jsem se pečlivě podíval na úhlednou linii na kůži sedadel a okamžitě jsem přišel na nastavení klimatizace. Bylo také překvapeno, že auto pečené ruskými automobily jako kvalita, zdá se, dokonce ... vyhrál! Nesetkal jsem se tak jasně namontované salonové panely ani na dražší Korejci.
 



Rozumné a dost
Samozřejmě, pro přiměřenou dostatečnost, člověk by mohl udělat s látkovým salonem a obyčejnou klimatizací (taková auta mimochodem také nechávají bránu Tagaz za cenu 17 580 $). Ale byt byt ve dvou počtech vás vydržel nachlazením a látka, která není pokryta kryty, se rychle izoluje a zašpiní se. Kůže, i když ne drahá Nappa, ale něco jako telecí něha je stejně praktičtější a hezčí než šedá látka. Další překvapení dřeva. Mohu bez ní žít? Snadné. Pouze jiskra pohodlí, i když vytvořená pevným malovaným plastem, okamžitě zmizí.
 

Nicméně vyzvednutí žijící ve mně našel důvod k otočení. Sloupec řízení nastavitelný pouze na výšku, přístrojová deska bez tváře, kluzká kůže na volantu, nepříjemná ovládání palubního počítače, brilantní, že brož v zobáku čtyřicetině, rádio na šedé hnědé konzole, Tyto nevýhody interiérové \u200b\u200bsonáty jsou okamžitě patrné.
 

Ale připusťte, že po vydatné večeři s dezertem začnete vinit kuchaře, že růže na dortu nebyla tak vynikající?
 

Nechť je počítač zrezivělý, schopnost vědět o přesném množství kilometrů před doplňováním je stále mnohem důležitější než skutečnost, že pro ovládání počítače musíte nalepit ruku k tlačítku na uklizení. Jednoduché, ale dobře čitelné číselníky se ukázaly být mnohem viditelnější, někdy zářící a šumivé, jako vánoční strom, štíty dalších modernějších konkurentů. A vzhled rádia jde do třetího plánu po šťavnatých zvucích kvarteta reproduktorů.

 

Uzly a jednotky pocházejí z Jižní Koreje v kontejnerech a na Tagazu jsou shromažďovány do jediného celku

Deaktivovaný (tlačítko TCS) Anti -Boom System je na všech konfiguračních strojích GLS

Polštář je nastavitelný na výšku a úhel sklonu
  
Poklop plynové nádrže a víko kufru lze otevřít z kabiny, ale druhý venku je odemčen pouze klíčem

V zadní polici jsou namontovány střední reproduktory a smyčky standardu isofixu pro připevnění dětských sedadel

Mezi předními sedadly je obvyklá opěrada
   
Na takové pohovce jsou dva prostorné, ale příliš silné horní části zadní části předních sedadel budou narušit vysoké.




Další další
A ve smyslu perníku a ve smyslu velikosti. Určitě na Hyunde plánujete převést z níže uvedené třídy automobilu. Čistě ruská úcta k velkým automobilům se bude cítit okamžitě. Sonata od nosu k ocasu je působivá 4,75 metrů. A z jakého nosu! Zde je hlavní dekorace frekvence mřížky radiátoru zabalené v chromu a světlomety podobné třídě Stuttgart C. Ve tmě jsou takové reflektory zaručeny, že majiteli Hyunde poskytne část prestiže, i když určené pro úplně jiné auto. Ocas padající krmení a la aristokrata Jaguar-s. Navíc všechny tyto zřejmé půjčky vůbec nevypadají vtipně, zejména poté, co pochopíte, že auto je v přírodě tak pevné.
 

Sebevědomý začátek, téměř tichá sada rychlosti a podmanivá hladkost. Třída! Trampers, výmoly na asfaltu, nevyhnutelný městský ruch a shonu to je za zdí pohodlí. Jeho základ dokonale polyká zkreslení vpředu a vícenásobné zadní zavěšení plynovými tlumiči a velmi tichými pneumatikami. Celý design pro větší přežití na našich výmolech je posílen jiným ve srovnání s evropskou modifikací tichými bloky a prameny.
 

Ale na symbiózu nataženého zařízení v CP, amatér rychlé jízdy, si na to musel zvyknout. Ukázalo se, že nezbytná podmínka pro život v harmonii se Sonatou je co nejvíce zvyk, aby ovládal páku CP.
 

Například třetí auto má s jistotou štěstí ve 30 letech a po dobu 100 km/h motor překročí pouze 4000 ot/min. Mimo město, když jsem vyzkoušel mezní schopnosti této symbiózy, jsem zjistil, že bez přepínání můžete jít na 140. Ale samozřejmě s takovým šikanováním není motor v žádném případě tichý. Jeho elasticita je však skutečným skladem pro ty, kteří jsou zvyklí klidně cestovat.
 

Páté, silnice stoupá a auto nejen neztrácí rychlost, ale také pod plynem, i když pomalu, sebevědomě se stále zrychluje. S touto dispozicí není rada v pokynech jízdy vyšší než 3/4 maximálního (6500 ot/min) klíčem k ekonomičnosti, rychle jsem začal vnímat jako průvodce k akci. Ukázalo se, že auto, které v průměru neproběhlo, jedlo 10,2 litrů na sto. Pro 133 sil, vynikající výsledek.
 

Pouze žádný sport. Ano, existuje také rezerva energie na 150. Ale již na 140 vertikálních nahromadění na volných aplikacích na mnoho ruských silnic jemných vln na asfaltovém nedobrovolně nutí ztratit rychlost. Tam, kde mnoho konkurentů Hyunde snadno vypracuje nesrovnalosti, se Sonata chová jako krvavý bratr impozantních Američanů nebo Volgy. A po prvních uzavřených ohybech touha slepá úplně zbita děsivé rohlíky a neinformativní volant. V takových režimech Hyunde, že loděnice, která byla nucena provozovat pár kilometrů s bariérami.
 



Chutné neznamená drahé
Je to vážný mínus pro většinu budoucích majitelů Sonaty? Nemyslím si. Koneckonců, tito nejvíce pravděpodobně učiní rodinné lidi, kteří často chodí do země. Platnost společnosti Sonata snadno získá včasné snížení rychlosti před otočením a vertikální nahromadění na dálnici elementárním dodržováním provozních pravidel. Je to, aniž bychom přeplatili za populárnější vynikající evropské dobroty, že za nejlepší cenu budeme moci získat velké a velmi pohodlné auto. Koneckonců, kdysi nejdostupnější Kaliningrad Magentis-2.0, který je v podstatě převrácen předchozí sonátou s znakem Kia, je nyní téměř o 1,5 tisíce dražší.
 

A nevěří těm, kteří říkají, že je to rozhodně drahé.
    
Multi -rozložené úspory

Při nákupu jakéhokoli auta jsme tradičně nuceni přeplatit za jasnou a odolnější (kromě vrstev barvy, jsou pokryty brilantním kovovým lakem) barvy těla. Se Sonatou a je tu šetří. Můžete si koupit auto malované v jedné ze šesti metalic: černá, světle béžová, stříbrná, tmavě červená, šedá a fialová. A nikdo nebude muset platit navíc.
 
ZA

Nejziskovější cena ve třídě, vzácné velkorysé vybavení, pevný vzhled, elastický motor, tvrdost montáže, vysoká hladkost, zvýšená odpružení s vysokou vůli silnice
Vs.

Nedostatek jednotných cen pro oficiální prodejce, velké role v rozích, hlučné po 4000 ot / min motoru, natahovaném vybavení, neinformativní volant, kluzkou pokožku na volantu, nepříjemnosti otevření kufru z vnějšku, malý počet konfigurací, malý počet konfigurací, malý počet konfigurací, malý počet konfigurací, malý počet konfigurací, malý počet konfigurací
    
Doporučení není objednávka

Cena Sonata-2,0 doporučená Tagazem začíná na 509 700 rublů (při aktuální sazbě 17 580 $). Většina prodejců však má náklady na automobily o něco vyšší.
 

V kabině, která poskytla auto pro test, se prodávají za následující ceny:
 

Basic 2.0gl (17 580 $):

břišní svaly
posilovač řízení
centrální hrad a imobilizér
Elektrická okna a vyhřívaná zrcátka
klimatizace
rádio
Tónované sklo
2 airbagy

2,0 GLS/AKP (20 $ 450) navíc:

Anti -Boom System
pračka světlometů
15palcová kola lehkých slitin
klimatizace

2,0 GLS/ICD (19 950 $) navíc:

Kožená povrchová úprava s vložkami ze dřeva
Vytápění předních sedadel
mlhovky

2,7 GLS/178 HP, automatická převodovka (25 200 $) navíc:

16palcová kola lehkých slitin
Boční baks
Elektrická pohon sedadla řidiče
 
Hyundai Sonata 2.0

obecná informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Sedan (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1425
 
Kompletní hmota, kg
2020
 
Odbavení silnic, mm
168
 
Délka x šířka x výška, mm
4745x1820x1420
 
Základna, mm
2700
 
Přední/zadní část, mm trať
1540/1530
 
Rychlost, km/h
200
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
10.9
 

Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
7.1/12.4
 


Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
benzín, čtyř-válec, v pořádku
 
Průměr. válec x pístový úder, mm
85.0x88.0
 
Pracovní objem, SMZ
1977
 
Kompresní poměr
10.0: 1
 
Power, L.S. při RPM
133/6000
 
Točivý moment, KGSM při RPM
18,1/4500
 

Podvozek
 
Přenos
pohon předních kol
 
Přenos
Mechanické, 5-rychlostní
 
Suspenze:
Nezávislý, se stabilizátory stability antirezistence
 
přední
Na dvojitých příčných pácích
 
za
Mollycent
 
Řízení
Rechench s hydraulickým posilovačem řízení
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Pneumatiky
205/65 R15
 
 
Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [11/2004]