Test Drive Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 Sedan

D-Power

Čtyři prestižní a výkonné
Full-size sedan je nejvhodnější formát pro naše podmínky. A pracovní setkání se nestydí přijít, a rodina se vejde bez problémů. Opět platí, že pohodlí ... Na velké oblasti navržených modelů jsme vybrali čtyři stroje s objemem větším než dva litry a v kompletním setu nad průměr.
Kdo je něco,
Hyundai Nf.
Cena testovaného vozu $ 29.990
Max. Výkon 161 litrů. s. Při 5800 ot / min / min
Max. Rychlost 175 km / h
Zrychlení 0100 km / h 10,4 s
Toyota Avensis
Cena vozu testován $ 34 900
Max. Výkon 163 litrů. s. Při 5800 ot / min / min
Max. Rychlost 220 km / h
Zrychlení 0100 km / h 9,3 s
Mazda6.
Cena testuje vůz $ 33 800
Max. Výkon 166 litrů. s. 6500 ot / min
Max. Rychlost 214 km / h
Zrychlení 0100 km / h 89 s
Ford Mondeo.
Cena vozu testován $ 32 136
Max. Výkon 170 litrů. s. při 6000 ot / min
Max. Rychlost 225 km / h
Zrychlení 0100 km / h 10,9 s

Hyundai Nf.

Silueta NF lze nazvat dokonalý. Ani jeden volný řádek.

V chladném pořadí, Hyundai NF spoléhá na třech kolech

Grill Sotal Detail Vynikající NF Původ
   
Motor
Pracovní objem 2351 cm3,
kompresní poměr 10: 1,
Max. Výkon 161 litrů. s. při 5800 otáčkách za minutu,
Max. Moment 219 nm, při teplotě 4250 ot / min
Automatické převodovky. 4-stúpy.
Jednotka fronta
Suspenze
přední nezávislý
Zadní multi-profile
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 209
Zrychlení až do 100 km / h, z 10,4
Celkové informace
Spotřeba paliva (EPA): 8/13 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 66 l
Počet míst 5.
Hmotnostní Snapper. / Konec, kg 1500
Maximální objem: 430 litrů.
Nejmenší kufr má nejširší otvor a nejnižší linii konektoru víka s nárazníkem

Ford Mondeo.
 
Jednotná pohyb otáčení podstatu suspenze

Přední Mondeo je perfektní. Zadní alarmy druhu vyčnívající
   
Motor
Pracovní objem 2495 cm3,
Kompresní poměr 9,8: 1,
Max. Výkon 170 litrů. s. při 6000 otáčkách za minutu,
Max. Moment 220 nm při 4250 otáčkách za minutu
Automatické převodovky. 5-stúpy.
Jednotka fronta
Suspenze
přední nezávislý
Zadní multi-profile
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 225
Zrychlení až do 100 km / h, z 10,7
Celkové informace
Spotřeba paliva (EPA): 7,7 / 15,3 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 58 l
Počet míst 5.
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 1285/1910
Maximální objem: 500 l.
Kufr je velký, ale krabička s týmovým nábytkem z IKEA nebude snadné zastavit boční stěny s lucernami

Toyota Avensis.

Popularita v naší zemi Toyota Avensis je opravdu vysoká. Druhý den, po natáčení, černý Avensis s kilometem pro třicet tisíc a kompletní sada anti-krádežových tyčí byl vyřezáván. A špatné vozy, jak víte, že nedostanou unesen ... Good bye, Avensis!

Zadní světla, přicházející na křídle shora, silný posun

Toyota vzhled Contliminate slitina hravost a monumentalitu
 
Motor
Pracovní objem 2362 cm3,
Kompresní poměr 11: 1,
Max. Výkon 163 litrů. s. při 5800 ot / min,
Max. Moment 230 nm při 3800 ot / min
Automatické převodovky. 5-stúpy.
Jednotka fronta
Suspenze
přední nezávislý
Zadní multi-profile
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 220
Zrychlení do 100 km / h, od 9.3
Celkové informace
Spotřeba paliva (EPA): 7.2 / 13,5 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 60 l
Počet míst 5.
Hromadné řezání. / Plné, kg 1420/1905
Maximální objem: 500 l
Mezi konkurenty v rámci testu, tento šampión trupu. A otevření je skvělé a boční stěny neinterferují a linka víko krytu je nízká

Mazda6.

Mazda zatáčky projít ochotně a sebejistě

Tlak v každém prvku a z jakéhokoliv úhlu

Šest spoiler nese pouze zástrčky. Tumanki pod skleněnými světlomety

Nízkoprofilových pneumatik jsou vystaveny disk. Kontakt s asfaltovými milimetry
 
 
Motor
Pracovní objem 2261 cm3,
Kompresní poměr 10,6: 1,
Max. Výkon 166 litrů. s. při 6500 ot / min,
Max. Moment 207 nm při 4000 otáčkách za minutu
Automatické převodovky. 5-stúpy.
Jednotka fronta
Suspenze
přední nezávislý
Zadní multi-profile
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 214
Zrychlení do 100 km / h, od 9.2
Celkové informace
Spotřeba paliva (EPA): 7,8 / 12,2 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 64 l
Počet míst 5.
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 1275/1840
Maximální objem: 500 l.
Hatchback navštívil test, ale kufr sedanu vypadá stejně a velikost je identická. Dobré velikosti jsou mírně blokovány šikmým otevřením

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov.
 
Ford Mondeo.

První zobrazení roku 1993, aktualizace návrhu roku 2003. Design pod vedením Martin Smith (Martin Smith)
Toyota Avensis.

První výstava roku 1997, nová generace roku 2003. Design pod vedením VEII HIRAI (WAHEI HIRAI).
 
Mazda6.

První ukázka 2002. designu Subaru pod vedením Serya Callama (Moray Callum)
 
Hyundai Sonata.

První výstava z roku 1988, nová generace 2001 a 2004. Design Hyundai-Kia Europe pod vedením Michaela Kink (Michael Kink)
 
MIMO
Design a zejména styl sedanů střední třídy vždy tvrdě padá. Podle definice jsou odsouzeni k přerušení mezi třídou vrcholu rozpočtu a zapadají do neplacených hor pro ně. S čestem je vztah mezi těmito velmi rozdílnými hodnotami není možné. Zbytek vypadá jako pravidlo, nepřirozeně a dokonce pronásledován, protože se snaží kompenzovat propasti levné kosmetiky a výzdoby. Tentokrát je zvědavá se podívat na tři daleko východní výrobce, kteří se snaží porazit zkušené a zkušené Evropané, jejichž základy filozofie se postavily na vlasti značky v Americe. Z tváře, kvůli aktivitě rostliny ve Vsevolozhsku, charakteristický styl zaměření / Mondeo již vypadá téměř jeho vlastní. Plus styl firemní a charakteristický znak, který století (!). Východ je delikátní a nuance, které dnes sdílí detaily dekorativní povrchové úpravy obklady radiátorů Mazda a Hyundai, přibližné v kritické vzdálenosti. TOYOTA FACE Kresba je správná a dobrá až téměř nuda, kterou někdo je pravděpodobně jako někdo. Sedan na straně je vždy tříkomponentní tento zákon. Silueta MAZDA po středním stojanu se však spojí a nepochybuje o sportovní charisma Japonců. Zbytek doufá, že objem silnice posílil správně a docela harmonicky, přičemž demonstruje naprosto identické oblouky, které jsou kresleny vchodem. Při pohledu na auta zezadu je jasné, že vůdci jsou dva. Tato Mazda, která zůstane v paměti díky velkolepému osvětlení a Mondeo, která má energii vzorku konektoru trupu drží celou architekturu fasády.
UVNITŘ
Tradice identifikovat třídu modifikace na plastové vložky, imitující kovu, uhlíku a dřeva, v této kategorii vozů silných, jako předtím. Není nepraktický (pro střední třídu), ale nejvíce bezpochyby velkolepé rozložení barvy salonu na světelnou spodní tmavé vrchol se vyznačuje korejské auto. Není nic víc tam všimnout. Architektura přístrojových panelů ostatních účastníků je velmi podobné a liší se jen nepodstatné detaily: zvláštní vychýlení kombinaci hledím zařízení z Avensis a připomínají Alfa Romeo kolech tlačítek a námrazy na Mazda. Přísnost a laconism na výzdobě interiéru Mondeo zpočátku dojímá suchosti a fusion styl, ale všiml elipsu z analogové hodiny na středové konzole, můžete zapomenout. Rukojeti čtyř-paprsků a pevný pro všechny, s výjimkou Mazda, kde sportovní tonalita stylu se opírá o tři pletací jehlice a brilantní ráfky v horním sektoru.
SOUHRN
Pravděpodobně, toto čtyři vyjadřuje většina žádostí týkajících styl eurotřídu D, a v tomto ohledu, každý vůz klade důraz na taktiku tvrzení majitele. Mazda emocionalita, Toyota Invidence, Ford materiální bohatství, a Hyundai bude vyhovovat těm, kteří nevěnují žádnou pozornost k tomu všemu.
Ford Mondeo.
Rozvor, mm 2755
Délka mm 4730
Šířka mm 1810
Výška mm 1460
Vůle, mm 120
 
Pásy na zadních světel dát Mondeo podobný Mercedesu

Valibilities v kabině Mondeo nenajdete. Vše před ostudou je správný

Na takových míst, můžete strávit celý den. Opěrky hlavy a loketní opěrka na svém místě!

Rychlý pohled na co nejvíce informací. To je Ford štít. Hodné napodobování
 
Toyota Avensis.
Rozvor, mm 2700
Délka mm 4630
Šířka mm 1760
Výška mm 1480
Vůle, mm 150
 
Vysokým pasem linky a rostliny na horizontální světla luceren, aby Avensis poněkud těžká

kvalitní interiér Toyota a ušlechtilých materiálů. A ani jeden řezací oční linky

Soft Toyota Sedadla hoří. Publikováno úpravy Pose pomoc v širokém sortimentu

Přístrojová deska v hluboké studny. Plus optimon záře. Nestává se jasněji. Každý!
 
Mazda 6.
Rozvor, mm 2675
Délka mm 4680
Šířka mm 1780
Výška mm 1440
Vůle, mm 118

Díky správných proporcích a dynamické zatáčkách Mazda vypadá jednoduše a rychlá

Mazda salon designér zjevně není lhostejné kulatých předmětů. Ale všechny jsou pohodlné

Tvrdý a na první pohled, ploché sedadla Mazdy jsou ve skutečnosti velmi pohodlné. A materiál nepropustil

Díky rekonstruuje, Mazda Mazda získala další vynikající ráfek. Vnímání to nebránilo
 
Hyundai Nf.
Rozvor, mm 2700
Délka mm 4745
Šířka mm 1830
Výška mm 1470
Vůle, mm 160

V jistém smyslu, Abris NF klasický žánr. To je téměř v průměru křivka formy D-třídy sedan

Tmavý top, světlo dole. Ukázalo se, že velmi dobře. Pouze tlačítka přijímač daleko

Zadní řada Hyundai NF spokojen s SCOR. Místa hodně, to je jen polštáře jsou krátké. A na straně kolena nebude bolet

NF štít je stručné, ale malá zařízení jsou shromažďovány neobvyklé navzájem. Z tohoto důvodu, tachometr je poslán do strany, a to má hledat
 
Z třídy D, vypouštění strojů začíná v naší prezentaci, ve kterém vlastník přesune z místa řidiče na bezpečném místě zprava na pravé straně. Poměrně často štěstí podnikatel nezávisle vládne prostorný a prestižní sedan. Outless našich rozlohy a včera věčný potřebu stimulovat jít rychle a tvrdit. Pro všechny je to vůz s výkonným motorem a bohatou konfiguraci.
 
V našem případě je to Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis a Hyundai NF s 2,4 litru a Mazda6 2.3 motory. Mondeo Avid a úspěšným hráčem na tomto poli. Aktualizováno externě v roce 2005, Ford jde ránou z prvních dnech prodeje až po současnost. Mazda také jen recykluje (více uvnitř než vně) není o nic méně populární. Prostorný Avensis bliká v městském proudu v žádném méně často Mondeo a čerstvě upečený Sonata (aby se předešlo střetu dvou generací prodávaných na trhu ve stejnou dobu, život přejmenován na NF) vypadá evropský stylový a je o moc lepší než všechny jeho konkurentů.
DYNAMIKA
Ověřený Soudruh Toyota Avensis má subjektivně největší a dostatečnou akceleraci. Blbec z místa, není příliš silný, ale na rozhodující bleight pedálu do podlahy Toyota reaguje okamžitě a příjemné zrychlení. A místo je zde možná ne v navijáku výkonu motoru, ale jasně a rychle spouštění stroje. První Druhý Třetí ... žádné přemýšlivý pauzy a plynové zábrany. Vše je hladký, jasně a rychle. A bez ostrých selhání tahu, že vůz této úrovni je velmi důležitá. Cestující nemusí zažít formule zrychlení.
 
Mazda6 v číslech hraje na TOYOTA o jednu desátou sekundu. Opravdu zrychlující šampion, ale výrazně ostřejší a přísnější. Přenos přepínačů s hmatatelnými trhlinami a pro fanoušky jízdy se sportovním zkreslením je velká pole pro činnost. Nejvyšší kop je zahrnut kick-down. Po malé pauze je tedy silný přenosový trhák, pak znovu mikrofázovou atd.
Stojí za to, nicméně, trochu pustit plyn, protože zrychlení IMG ztrácí bariérovou ostrost a získává pohodlný klid. A neustále nestisknete pedál na podlahu. Mírně ustupující z závodního limitu, dostat pohodlné auto.
 
Ford a v číslech a v životě nejpomalejší. Jeho hladké přetaktování je bodováno plánováním, ale během této doby konkurenti opustí daleko daleko. Potřeba řídit výfuku na pevné normy pro životní prostředí se projevuje v Mondeo některé prodloužené reakce. Nonal, ale stále patrné. Nicméně, to nezasahuje rychle, a z hlediska cestujícího zadního sedadla, tak i pevné látky. Žádné trhané, šéf je potěšen.
 
Nejzajímavější, z hlediska vězně koní, jak se očekávalo, byl Hyundai. Podivný převodový algoritmus označený v Tussku se projevil sama. Samo-adaptabilní box neomezuje okamžitě jízdní styl, ale i zvládnutý automatický nemůže skrýt jasně drcený plynové prostředí. Někdy systémový motor se rychle a úplně vydává požadovaný okamžik na kolech. Ale někdy jdete předjíždět, davish-dávat, a oni (a možná on nebo one?) Už by to bylo vycvičeno, jako by odolali: možná ne? A když je situace už dost, motor se náhle vydechne sílu skrytou v něm, a stále umožňuje dokončit manévr. Začátek a administrativní výpočtu trajektorie lze použít k takové dynamice. Majitelé automobilu však za třicet sotva chtějí získat podobné adrenalinové třese.
 
Vysoká rychlost je nejméně znatelná v Mondeo. A především kvůli téměř úplné absenci hluku. Motorový buzz pouze tehdy, pokud je plyn stisknuto téměř až do konce, a vítr téměř ne likviduje.
Mazda se také bojuje se všemi druhy hluků. Po recylingu se stala znatelně klidnější. Z celé krátké symfonie se rozlišuje pouze zvuk motoru. Mazda a tady platí pro jeho sportovní zkreslení. Advanced Driver Zvuk motoru bude sotva více než šipka tachometru.
Při rychlostech až 120 km / h, Hyundai mlčí téměř jako Ford. Korejština je tolerovatelná izolace uší řidiče z procesu zpracování benzínu do koňů a newtonových metrů, procházející malou část hluku protijedoucího průtoku vzduchu někde na předních regálech.
 
Toyota, na značné překvapení, se ukázalo být nejvíce hlučným. Je přítomen v něm a větrné píšťalce a hluk motoru a zvuk kol na asfaltu.
Ale na straně brzdy Ford bezpodmínečného vůdce. Nebudeme podepsat jemné tlaky a reakce odpovědí. Všechno je jasné. To je standard.
Mazda zpomaluje téměř stejný. Pedál nám se zdálo o něco méně informativní, i když brzdy vyčítají důvody z nějakého důvodu.
Zpomalení v Toyota Avensis je skvělá, ale je méně přesná. Japonci začíná příliš brzy na to, aby praskla systém ABS.
HYUNDAI ve srovnání s tváří v porovnání s obličejem odhalila nejméně jasnou brzdu a příliš brzy absolventy.
 
Ovladatelnost
Říci, že Ford píše dobře, co křivky nic neříkají. Mondeo zase trvale odhaduje a jde na oblouk jako kolejnice. Přidá se poloměr plynu zvyšuje přísně měřené centimetry, snižujeme poslušně přechází na menší. Můžete vyplnit Ford na jedné straně jednou rukou a absolutně necítíte. Mezi výhody pozoruhodného příjmu potravy všech druhů jámů bez opuštění trajektorie. V důsledku toho měla být práce pozastavení MONDEO uznána jako nejlepší mezi konkurenty.
 
Mazda, přísný na volantu a přesně opakovat celou úlevu od silnice, poslušně předjíždět a úspěšně se tam udržuje rovnoměrně, dokud nesrovnalosti spadají pod kolo. Sleduje hlasitý úder a auto je předvídatelné, ale je brzy opustit trajektorii venku. Je to vinit za to v těchto silničních podmínkách pružiny s tlumičem nárazů nebo je to jen auto pro dobré silnice? V každém případě se nejtěžší z našich čtyř ukázalo být nejtěžší. Sport, i když je pouze v obraze, vyžaduje oběti. Ve stejné době, Mazda vlny jsou bradavky.
 
Toyota spokojila s mimořádně přesným průchodem stárnutí, ale volant zaplavil v těžkosti. Z poznamenaných nedostatků: s rychlou otáčením je volant periodicky uvízl a pocit nuly nestačí. Velké a malé nesrovnalosti Avensis newallows není špatný.
 
Hyundai NF je také velmi ochotní obrátit na oplátku, ale velmi brzy se začne vrzat pneumatik. Také se snaží vidět větší poloměr. A nedávají vám Boha potěšit v rozmazaný v díře. Vůz bude okamžitě přeskupit a bude muset chytit ho na dlouhou dobu. Naštěstí hydraulicel v NF netrpí. Obecně platí, že suspenze posledního sonáty by měla být charakterizována jako objemné a středně tuhá.
Zdá se, že Korejci se podařilo dostat se blíže k zlatému středu mezi americkou hvězdou a závodní studu. I s plným zatížením, Hyundai nemá houpat na jemné vlny, ale pouze nobably umírá. Hawting pokud ne limuzínu, tak alespoň velmi kvalitní sedan.
ERGONOMIE
Poloha Toyota řidiče nastavuje více než vše na instalatérských a pohodové jízdě. Tmavá kůže, tmavé plastové. Všechny pevné a drahé. Volant je sám o sobě pohodlné, nese ovládací tlačítko rádia, ale mírně posunuty vzhledem k sedadlu na pravé straně. Měkký, ale plně kterým se tělo sedla, vypadá spíš jako sedací soupravy. Volič se štěrbinou stříhat-like nezpůsobil stížností. Z nápadných špatný odhad, loketní opěrka visí ven manility.
 
Optitronové panel s jasně žlutými divizí a čísel jako vždy na vzácnosti je pohodlné, což nelze říci o displeji. Jeho jednotvárný záře je obtížné pro daný den. Štít pokrývá rozsáhlou vlnitý hledí. Zpěv linii přispívá nějaký chaos do vnímání. Takže chci narovnat tento průhyb.
Toyota má nejvíce připojené střešních nosičů a je patrný zejména v té části z nich, kde řidič hlavou prochází při přistávání. Tento nedostatek je více než kompenzován působivé délce dveří.
Toyotovsky zpětná zrcátka jsou umístěny vysoko, mají největší odchod, možná jsou nejlepší viditelnost.
Středová konzola je přetížen s uchy a tlačítek. Zdá se, že mají být použity zvyknout, ale stále máte se rozptylovat.
 
Nalezení do Mazda salonu, nepřestávají být překvapeni, jak krásné a moderní se stalo. Doslova několik užitečných tahy změnil vnímání středové konzole a přístrojové desce. Kontrastní akcenty přidal vnitřek dynamiky a obecně Torpedo začalo vypadat dražší.
Ovladače zrušily tvrdá sedadla. Jejich úpravy nám umožní pohodlně získat člověka jakéhokoliv růstu. Loketní opěrka je v případě potřeby umístěna a nenarušuje nic. Volant Mazdovsky, protože by mělo být ve světě velkých a malých sportů, tři promluvil. Volant je odstraněn, vybaveno nezbytnými tlačítky, má malý rozbočovač a nezakrývá obraz řídicího panelu během přistání. Stejná deska se zařízeními v lesklých kroužcích je jednoduchá, rychle čte a bez exceste.
Rychlá jízda vždy zavazuje zaměřit na silnici a hlavní řídící orgány. Mazda a zde je zdůrazněno funkční. Místo četných tlačítek na konzole jsou různé velikosti a na obvyklých místech kroucení. Každá operace je rychle a co nejjednodušší.
 
Ford ve vztahu k obyvatelům je jasnost, jasnost a německý řád. Všechno je rozloženo na policích v přísném souladu s logikou. Zde je ovládací police zvuku a tam je klima. Je nutné pro všechny hodiny, které personifikují hlavní soudce a všechny. Tlačítka jsou příliš mnoho, ale jsou tematicky seskupeny a zjednodušuje vyhledávání. Kvalita materiálů, jejich rozmanitost a ohleduplnost malých věcí způsobuje téměř úctyhodné respekt k designérům.
Ford je volant je dobré ve všech ohledech. Osobně bych chtěl menší rozbočovač, ale myšlenka, že velký povrch je v případě, který bude nejlepší polštář, potlačuje čistě estetické vnímání kádinky.
Přístrojový štít je také jednoduchý a pochopitelný. Dvě velká zařízení, dvě malé. Zde, Ford a Mazda ukázali logickou a správnou jednotu podnikového přístupu.
Sedadla Ford tvrdí název nejlepšího testu. Velikost, tuhost, podpora, dokonce i opěrka hlavy v tomto designu je optimální. Zrcadla a prohloubení na vnitřních lokalitách se objevily, provádějící roli rukojeti, aby se zabouchl dveře.
 
Otevřete dveřní hyundai nf a první věc, kterou vidíme šumivé nápis Sonata na prahu. Takže duch předků je naživu! Jak daleko však korejský automobilový průmysl přistoupil k vypršenému vykazování období! V kabině není stezka východních peněženek.
Soutěžící na pevnou evropskou a japonskou značku, Hyundai neměla jednoduše dohnalit s jeho včerejším učitelem a v některých disciplínách, které je překonali. Nechte plast neliší vysoké náklady, ale s tím, co je láska vše určeno a popraveno. A barevný gamma?! A mezery, které prakticky ne? A vzdušný salon?
První dojem byl však okamžitě udržel téměř pozoruhodný a podle našeho názoru, snadno jedno okamžiky. Za prvé, volant vypadá s jinou, levnější auto. Je zbaven ovládacích tlačítek, a to je divné, pro tuto třídu vozidel. Jakoby v kvalitě kompenzace bude volant výbava nádherné měkkou a tenkou slupkou, která poněkud vyhlazuje negativní vnímání.
Druhá, vážnější sedmdesátých. Jejich materiál je také dobré, ale rozměry nemůže uspokojit požadavky průměrného Evropanů. Polštář je krátká, podpora strana je slabá a není tam žádný rybník válec. Kromě toho, kritika platí stejnou měrou i pro zadní řady. Nicméně, podobné problémy za a na Toyota. Krátký sofa donutí změnit pózu často. Mimochodem, oba vozy trpí poklesem zadních opěrek. Slocked s nimi skluzavky a sklo nebude dát.
Ale NF má nejvíce působivé zrcadla a vymačkané design.
Je možné si všimnout knoflíky instalace klimatu, ale je to složité dosáhnout přijímače. A nejsou tam žádné zdvojnásobí na volantu. Pevný.
zadních sedadel Ford Mondeo jsou ze všeho nejvíc na dlouhé cestě. Zadní opěrky hlavy jsou nejpohodlnější a póza je ta správná.
Měkká pohovka Toyota je dobrá, ale jak jsme řekli, krátká. Mazda majitel nejpřísnější pohovce, ačkoli jeho rozměry nejsou horší než Ford.
Prostorem nad hlavou, vedoucí pozice držet Ford a Hyundai NF. V Toyota a Mazda vzduchu méně.

SOUHRN
Jaký obraz je vyvolán, pokud budete sbírat všechny odhady a porovnat je s cenou? Vítěz Ford Mondeo. Tato dokonalá firemní vůz s výkonným motorem je vhodný pro doručení kuchař na letišti a pro denní stání v dopravních zácpách. Je vybaven vše potřebné pro auto podobné třídy a ještě navíc. Bude nijak zvlášť nezajímá bohaté řidiče, dobře, že není vytvořen pro něj. Jeho vlastníkem je klidný člověk, který ví, co ve věci a věděl, jak počítat peníze. Zejména proto, že levnější Ford je pouze Hyundai.
 
Mazda Sports extrém v prestižní třídě. To má všechny inkarnace bojových verzí a v případě, že řidič je mladý a horký, nenechá dolů. Bůh nařídil, aby ji rychle jezdit a přijmout potěšení z ní. Mazda doložena na druhém místě je dražší než Ford za $ 1,700, investoval do rychlosti a zrychlení.
 
Toyota patří třetí vzhledem k tomu, že se jedná o nejdražší auto prezentovány. Znalci z hliníkových a dřevěných vložek budou spokojeni s kvalitou panelů a profesionální řidič odchází za volantem Avensis během několika minut.
 
Korejský krásu páté generace je jen stěží nejkrásnější auto na těsto. Její původ poskytuje pouze masku chladiče. To je v průměru několik tisíc dolarů levnější než jakýkoli konkurent a je naprosto dostačující k jeho ceně. Takový vůz se jako hlava rodiny, ale na něj a sklenice řídit až tak akorát. Všimněte si, klidně vyjet!
Pocit, že nebude nalezen jeden krok a nedostatky v korejské vozy, které mají být nalezeny. Eliminační Nepříliš vážné minusy umožní snadnou NF přesunout jeden nebo dva kroky nahoru.
LÍBILO
Hyundai Nf.

klimatizace knoflíky v Korejců lze řešit i ve tmě. Pohodlné a vše na dosah ruky
Toyota Avensis.

Líbila se mi ta voliče stupňovitým tah. Wonderful fixace a pohyb korektní

Mazda6.

Rekonstruuje vousy získala kontrolu nad podlahovou zvuku přidělené brilantní plastu a udržel značkové klima
Ford Mondeo.

A správy obecně, a volant v sobě. Udržet v ruce pěkné, a tak Twist

NEMĚL RÁD
Hyundai Nf.

Rodina sedan této úrovni dnes musí mít multimediální volant s ovládáním přijímače. Na rukojeti na konzoli vzdálených
Toyota Avensis.

Na rozdíl od přístrojové desce nápisy na obrazovce počítače trati za slunečného počasí jsou téměř není vidět
Mazda6.

Tam, kde jsou naši lidé zvyklí mlhová světla, šest svíček jediný. Ale co paprsek světla pod vrstvou mlhy?
 
Ford Mondeo.

Žárovka a šipka paliva Mondeo snímače jsou dva nezávislé a špatně související akty. Nádrž je naplněna celá jedna třetina, a již dlouho hoří lampa ...
 
Evgeny Hapov Text foto Leonid Deduch
 

Zdroj: Auta