Testovací jednotka HYUNDAI SONATA NF 2004 - 2008 Sedan

druhé housle

Nedávno Hyundai přestal věnovat pozornost svému necílenému rodokmenu a spěchal do pronásledování pro elitu světového automobilového průmyslu. A všechno by nebylo nic, pokud neexistuje žádná cenová politika společnosti. Elantra, například dnes stojí skoro jako Mazda3, Verna a stejně rovnat s konkurencí. Fronta pro Getz, Tucson a
 

Ačkoli nějaká parita je stále pozorována, takže v řadě segmentů korejců drží od vůdců i v malé, ale docela uctivé vzdálenosti. A Sedans NF a Grandeur jsou jen z jejich počtu. Pravda, pokud v prvním případě mluvíme o logickém pokračování Taganrog Sonata, pak ve druhé o původním vzorku Perahr v výkonné třídě. Bylo však to, že by to bylo principlo, zdá se, že rozdíl nás vedl k tradičnímu člověku na post-sovětskou osobu: vzít malé tři nebo velké, ale pět?
 

Nezapomenutelný hrdina Roman Kartseva, nicméně, to bylo snazší: na rozdíl od rakoviny, tyto vozy jsou určeny pro zcela různé kupující zpočátku. A bod zde není v banální velikosti a finanční klasifikaci, ale v preferencích řidiče konkrétního jedince. NF, například, je jasně určen pro kupujícího ze starého světla.
 

Na cestách je dostatečně rychlé, ale hlavní věc je sestavena. Na jedné straně se znatelně odráží na hladkost kurzu, ale s jinou stabilitou, manévrováním a účinností brzd zde táhne na tvrdé čtyři, což není zaznamenáno pro předchozí sonát. Grandeur zároveň na silnici je uložena, a dokonce i líný. Řízení je zde méně informativní, role jsou více, a brzdový pedál se zdálo být příliš zaplavený. Ale dynamický komfort je především chvály. Suspenzní vlaštovky doslova všechny nepravidelnosti, včetně notoricky známých tepelných švů kapitálových nadjezdů.
 

Obecně platí, že korejský prémiový charakter šampiona na cestách je typický Američan. To ve skutečnosti je nápadně na jeho exteriéru. Obrovská základna, klasické třívlasomové tělo, tvář La dospělého lexusu a přetížené různými krmnými optiky je předem? Příliš patetický? Je to možné, ale to je přesně taková auta, jak víme, že oceán je cenné, pohodlné a non-triviální. Mimochodem, o pohodlí. Máte-li pochybnosti o zaměření tohoto vozu, určitě ho prozkoumat. V dospělém je všechno v dospělém: hodně dřeva, hodně kůže a samozřejmě spoustu prostoru, kde se můžete snadno umístit ve strachu a řídit pár set kilometrů, aniž by se změnila polohu.
 

V užitečném prostoru NF ztrácí relativní poměrně slušný. V zadní pohovce, trojice se tak volně již zhroutí před koleny prostoru nestačí, není to tak moc zavřené v ramenech, a tam není tolik prostoru. Obecně platí, že cestování bude muset cestovat čtyřnásobek, a pak s některými rezervací. Zároveň, jak jsme již zmínili, na rozdíl od Grandeur NF, je pro Evropu více ostřejší. Jeho interiér není tak monumentální, že subjektivně přidává auto a reproduktory a praktičnost. Alespoň použití tohoto nebo tohoto zařízení, není třeba se opřít všechny potřebné spínače (a dokonce i odkládací box) jsou umístěny ve vzdálenosti protáhlého ruky. Kromě toho, Korejci v tomto případě věnovali mnohem větší pozornost kvalitě dokončovacích materiálů: poskytování velkoleposti v ceně, NF ve srovnání s ním nevypadá ještě horší, přinejmenším zevnitř.
 

To, zdá se, že jeho hlavní předností je uzavřena. V současné době, NF je uveden v salónech oficiálních dealerů v šesti pevných verzí, pro které jsou požádáni od 618.900 do 864.900 rublů. V základním provedení, mimochodem, tohle auto je dražší než nový Ford Mondeo, ale na rozdíl od amerického již na začátku, to není vybaven motorem o objemu 1,6 l s nízkokalorickou, ale docela slušné ve svých vlastnostech na 161-silná 2-litr čtyři. Ve stejné době, řidič zde bude muset akceptovat nedostatek osvěžující interiér vizuálních efektů (vložky do kovu, kůže posilovač řízení a knoflíky KP, slitinová kola), vodorovné seřízení volantu, stejně jako různé užitečné možnosti mají rádi self-dopad salon zrcadlo, palubní počítač a dokonce i topení Sedadla. Airbagy, mimochodem, jsou také jen dva. To znamená, že náklady na více či méně přijatelných zvyšuje konfigurace alespoň 680.000 rublů za verzi s mechanikou a až do 713000 pro volbu s kulomet. V horní části se stejnou verzí s 2,4-litrový motor a 4-rychlostní ACP, kde bude zařízení instalováno podle údajů výrobce, včetně kompletní sadou polštářů, ESP, klimatizace a kožený interiér, bude stát kupujícího již v 865,000 koberečky.
 

V Grandeur, mimochodem, to vše je zahrnuto v databázi. Ke spuštění 1,072,900 rublů, bude kupující neobdrží elektrifikovanou poklop, xenon, parkovací senzory a zadní okna opona. Ale pod kapotou, to nebude najít inline motor, a plnou 192-silný V6, sčítá tak, aby to samé s kompletně moderní 5-range automat s ručním funkci řadící páky. A pro další 67,000 dřevěná najdete nejúplnější verzi sedanu, ve kterém naprosto všechno bude. Takže dalším krokem bude jen nejsilnější 3,3-litrový V6 v celé linii, vynikající 235 hp a 304 Nm trakce, což vám umožní přetaktovat tento sedan stovkám za poměrně přijatelnou 7,8 vteřiny a dosáhnout maximální 237 km / h.
 

A to vše v 92. benzínu. Avšak člověk, který dal 50.000 dolarů za auto, takové maličkosti, jako pravidlo, ne delší starostí.
 
Vladimir Lodkov
Foto: Yang Segal

 
 

Zdroj: Mkmobile Magazine [prosinec / 2007]