Hyundai Sonata NF 2004 Testovací jednotka - sedan 2008

Srovnávací orientální studie

Auto obtížného osudu je Sonata Nee šesté generace, přišel do Ruska pod kořenovým, oficiálním názvem NF. Důvodem je předchozí model, který nadále shromažďují v Taganrogu. Oficiální ruská prezentace NF se konala na konci léta v rámci MIMS a objevila se mezi prodejci začátkem srpna.

Nová sonáta, tj. NF, není jen další korejština. Má zvláštní misi - ukázat a prokázat, že kvalita a kvalita korejských automobilů může být na úrovni evropských a japonských konkurentů. Jen jeden z těchto důvěryhodných bojovníků, Mazda6, je připraven na zkoušku s začátečníkem NF. Navíc šest nedávno prošlo postup restylingu.

Když mluvíme o designu Korejců, často používají definici projíždění spolu s kůrou. NF je mírně odlišný případ. Již není chutná. Mnoho podrobností Hyundai čte citace (a ne nejhorší) od Saab (přední optiky), Lexus a Honda (zadní světla), Audi je viditelná v siluetě. Přední a zadní části jsou dobré, ale boční stěny byly příliš klidné a nenáročné. Obecně však vzhled není špatný. Rozhodně je mezi korejskými NF autami nejvyšší. Stojí však za to se objevit poblíž Mazda6, protože je to okamžitě jasné - NF není zdaleka ideální: vysoký, těžký. Naše auto bylo však namalováno v Ministerial Black a jeho kola - o palec menší, ale kopie světelných odstínů se zdálo být znatelně atraktivnější.

Aktualizace vzhledu Mazda6 lze považovat za kontroverzní. Nový design kol, ztmavené osvětlení a bummery jiného tvaru je dobrý. Ale komu se to stalo, aby dodal boční přívod vzduchu směšnými hranami? Rozhodli se návrháři opravdu tak podivným způsobem osvěžit zasténá auto? Nebo je tato mrtvice navržena tak, aby prokázala, že před námi je vzorek Restyled? Pokud však nevěnujete pozornost tomuto nepříjemnému maličkosti, pak je jen stěží nárok na vzhled - Mazda6 je stále jedním z jejich nejkrásnějších aut ve třídě.

Co jiného, \u200b\u200bs výjimkou exteriéru, se změnilo v důsledku aktualizace? Seznam vylepšení je působivý. Materiály interiérové \u200b\u200bdekorace se staly moudrými. Plast je na dotek měkký a velmi příjemný. Šokové absorbéry a prameny získaly další charakteristiky, nahrazené novými tichými bloky v zavěšení, podpora předních tlumičů nárazů a dílčí rámu se staly přísnějšími. Nelze však říci, že to radikálně změnilo kontrolu automobilu.

NF Salon je z velké části příjemný dojem. Na předním panelu je lehká kůže, pevný plast. Ano, značka Hyundai pro ni skutečně ukazuje nové standardy kvality. Je příjemné používat všechna tlačítka a kliky, úsilí na nich je měkké, dalo by se říci, ušlechtilé, lisování a rotace jsou slovně jasné. Klimatizační kontrola - nejnovější módou: dvě rotující držadla s knoflíky uvnitř nich. Jako Evropané. Existují však také kontroverzní řešení, jako je levný monochromatický displej, kazetová hudba, jednoduchá zařízení se šarlatovými šipkami, monumentální a zároveň tenkým volantem v rukojeti. Design salonu, který ztratil asijskou domýšlivost, dosud nezískal evropský styl. Rysy tohoto stylu jsou nesmyslně chovány tak, aby se Bůh zakázal, aby se nemýlil, aby neporazil vybíravé spotřebitele neopatrných detailů. Výsledkem je, že se ukázalo podle Gogolu: je hezký, ale není to špatné vzhled: nelze říci, že hvězda, však není tak mladá: po světlých odstínech interiéru NF se Mazda6 Salon zdá být zlověstný. Black-Black! Líbilo se mi nový cíl centrální konzoly. Běžel kulaté trysky ventilačního systému. Ale není nic víc. To je z hlediska designu. Ergonomie však nejsou špatná. Malý tříbodový multifunkční volant a páka převodovky, pokryté pokožkou, dobře padají do ruky. Židle nemá sportovní akcenty, ale tělo se napravuje docela spolehlivě. Zadní část je blíže než v NF, kde je strop vyšší a nohy jsou větší.

Tvůrci NF se pokusili potěšit řidiče i cestující a obklopovali je pohodlí nejvyššího stupně korejských standardů. Ukázalo se, že to potěší. Měkká kožená sedadla jsou vybavena nezbytným množstvím úprav, mechanických. Zpočátku se zdá, že přistání je příliš uložení, ale boční podpora a polštář sedadla jsou v pohybu dobře provedeny. Upravuje se ve dvou rovinách a volantu, takže každý řidič může sedět podle jejich vkusu. Pod čelním sklem jsou parkovací senzory s informativními ukazateli, ale nejen říká, která strana existuje překážka, ale také vypočítává vzdálenost k ní. Objemný prostor pro rukavice a další kontejnery by měly prosím milence, aby s sebou nesli malé věci. Kmen je velký - 462 l (Mazda6 má ještě více - 490 l), s pohodlným přístupem a pevným čalouněním, velký náklad pomůže přepravovat zadní část zadního sedadla v částech (který není uveden v sedanu Mazda6). Ale pro Longs není poklop. Mnoho Rusů poděkuje Korejcům za skutečnost, že nadále dokončují svá auta s plnou velikostí. Obecně, z hlediska pohodlí a pohodlí, Hyundai vykročil vpřed, daleko a sebevědomý.

A bezpečnost je zcela neslýchaná pro korejské výrobky - šest airbagů (dva pro řidiče a spolujezdce, plus dvě boční závěsy), pásy, aktivní omezení hlavy, stabilizační systém. Úplný gentlemanův set pro Evropu. Vysoká úroveň vybavení není jediná věc, kterou je s ním zdůrazněno byty Hyundai na stejné úrovni. Koneckonců, auto je založeno na zcela nové platformě se dvěma novými motory. Rusové však budou muset být spokojeni pouze s jedním -2,4 -litrem čtyř -cylideru. 3,3 l v6 s kapacitou 233 HP Objeví se později.

Motor Hyundai je nejprve vybaven systémem změny fáze pro distribuci plynu a rozvíjí sílu 161 HP. (Toto je o něco méně než Mazda) a točivý moment 218 nm (o něco větší než Mazda). Ale NF je těžší než šest na 130 kg, a co je nejdůležitější - je vybaven druhou rukou. Ano, bohužel k nám Hyundai přišel na test v konfiguraci s automatickou převodovkou. Spíše se nám tato Mazda neočekávaně ukázala jako HRACTSIVE. No, možná více indikativní. Koneckonců se Korejci rozhodně zaměřili na pohodlí. Měkkost a bezhlučnost suspenze NF je důležitější než nedostatek rolí a cinků během zrychlení a brzdění, lehkost volantu - jeho informační obsah. Překvapil jsem stroj - je to čtyři rychlosti. Programy jsou velmi natažené, ale neexistují žádné vážné stížnosti na její práci, protože neexistují žádné vážné požadavky, vzhledem k pohodlné orientaci Hyundai. Smětové spínače jsou vnímány jako dané. Nemá smysl používat manuální režim, jako ve většině podobných případů. V případě potřeby krabice upustí jeden a dvě rychlostní stupně. Další věc je kop - rychlostí 100 km/h ve čtvrtém rychlostním stupni - krabička skočí na druhou a NF je až 120 km/h na hlasitém doprovodu! Motor v tomto režimu se točí téměř na omezovač - 6000 ot / min.

V Mazda6 se cítíte sportovnější. Výsadba je nižší, zavěšení je hmatatelně tvrdší, volant je ostřejší. Tandem motoru ozubených kol vám umožňuje pohybovat se ve městském proudu o řádnější dynamičtější, a co je nejdůležitější, získat z tohoto pohybu mnohem větší potěšení. Cítí se, že tvůrci vozu sledovali úplně jiný koncept než jejich kolegové z Hyundai.

Mazda6 však stále není Rajan GT. Jedná se o auto na každý den s dobrým, srozumitelným manipulací a elastickým, ale ne tvrdým odpružením. Nicméně, sklony k pohybu při vysokých rychlostech, které má dobré. Pokud chcete pochopit, šestá je vždy připravena na pomoc. Stroj na oplátku vykazuje nedostatečnou rotaci světla. Stojí však za to jít do toho rychleji a upustit plyn, protože Mazda začne aktivně zašroubovat na zatáčku a čím vyšší je rychlost u vchodu, tím je pravděpodobnější, že se auto začne pomstít na ocasu. Ale není to problém. Je to jen to, že musíte být připraveni na toto chování a upravit trajektorii včas volantem nebo trakcí. Auto reaguje na některou z těchto akcí s viditelným lovem! Ve srovnání s Hyundai je vnímán také těžší energii -intenzivní. To je obzvláště dobré při rychlosti, když podvozek narovná špatnou silnici. Ale hladkost kurzu je pro NF lepší. Některé zásluhy v tom patří do vyšších profilů, domácnosti pneumatiky Kumho (Mazda se rozsvítila ve sportovních pneumatikách Bridgestone Potenza).

Mimochodem, Mazda6 se ukázalo být hlučnější - navzdory skutečnosti, že během restylingu Japonci zlepšili zvukovou izolaci. V kabině jsou jasně slyšeny všechny zvukové nuance práce motoru a zavěšení, lisovací pozadí způsobuje pneumatiky. Podívali jsme se pod kapoty aut a uvědomili jsme si, co se děje. Motorský kompartment Mazda není prakticky izolovaný - všude je vidět nahý kov. Tady to je, japonské úspory.

NF Dynamics není špatná, díky proměnné fázi se motor vyrovná rovnoměrně, mírně kyselý pouze po 5 000 revolucích. Je však zřejmé, že v této podobě není auto konkurentem, který je vybaven šestistupňovou mechanikou Mazda. Ale v japonském autě je nepravděpodobné, že by zrychlení mohlo ochutnat krev adrenalinem. Povaha energetické jednotky je dokonce v celé řadě revolucí, nelze pochybovat o výběru. Ano, a hlas motoru je docela únavný, i když se neustále slyší, že nepřidává radost.

Není to patrné pro brzdy vážného rozdílu, zpomalení na Hyundai je poprvé dávkováno pedálem a poté výhradně úsilím. Pouze cinky nosu jsou naštvané. Ano, a ABS na Hyundai pracuje dříve a větší. Zde však uděláme slevu na pneumatiky.

V ovladatelnosti je NF rozhodně nižší než soupeř. Nebo, pokud to uvedete jinak, objeví se v jiném žánru. Lehkost volantu, kymácející se na silničních vlnách a válcích narušuje pocit jednoty se strojem. Ale umožňují vám odpočinout si za volantem - ne namáhat rovně a klidně jít do zatáčky. A pokud něco, ESP se ukáže - přichází do podnikání včas a neumožňuje prstoklad. Ztráta stroje jistě zvětší zavěšení suspenzního systému AGC (aktivní geometrií), který pomocí elektrických pohonů změní úhel konvergence zadních kol. Objeví se však v Rusku až v roce 2006.

Mezitím za 29 990 $ prodejci nabízejí zákazníkům auto podobné našemu testu. A vzhledem k nákladům na Mazdu (33 800 $) vypadá Hyundai docela rozumnou volbu pro ty, kteří nejprve oceňují pohodlí a prostor a jsou také loajální k charakteristikám korejského automobilového průmyslu. Kromě toho bude Mazda s kulometem stát znatelně více - 34 800 $ za sedan, 35 200 $ za hatchback. Nevýhody Hyundai jako srovnání s Mazdou ukázaly čerstvý design, přítomnost kontroverzních řešení v kabině a podivně pohodlí jízdy. Stejný Mazda6 to kombinuje velmi dobře se zajímavějšími vlastnostmi řidiče.

Ale v aktivum Hyundai NF píšeme bohaté vybavení, vysoce kvalitní materiály a provádění, a tady je paradox, všechny stejné pohodlné nastavení jízdy. A také, obecné výhody - cena, cena, záruka, levice ze služeb. A přesto Hyundai cestuje na 92. benzínu - je relevantní, když cenovky pro palivo sledují dobře známé olympijské motto.

Auta jsou poskytována:
Hyundai NF - Lock Motors
Tel.: (095) 730-78-78;
Mazda6 - reprezentace Mazda
Tel.: (095) 589-24-80

Ceny a vybavení Mazda6

MAZDA6 je nabízen s benzínovými motory s 1,8 litru (120 HP), 2,0 (147 HP) a 2,3 l (166 HP) 20 HP, aktualizovaný Mazda6 je k dispozici na domácím trhu se třemi motory () se třemi těly - sedan, pět, pět, pět, pět, pět -Door Hatchback a staniční vůz.

Základní vybavení (základna, sedan, 1,8 l) - Jedná se o: Ocelová kola R15, Central Lock, Radio AM/FM (RDS), 4 reproduktory, CD přehrávač na disk, tkáňový salon, boční zrcátka s elektrickým pohonem a vytápěním, elektrická okna, elektrická okna Na všech dveřích, sloupec řízení s nastavením délky a sklonu, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, Léčka světlometů, kompletní sada Eirbegů. Existuje auto ve výši 23 400 $. Hatchback je o 500 $ dražší a vůz stanice s takovým motorem nepřichází.

Dražší vybavení (turné, 1,8 litru), kromě seznamu základních seznamem, má: kontrola klimatizace, kontrola zvukového systému na volantu, držáky šálků vpředu a zadní část kabiny, tempomat, kožený volant brzdové brzdy Úchyty pro brzdu a kontrolní body, kliky na trase, nasměrujte počítač. Takové auto se odhaduje na 23 900 $. 2 l sedan se šestibodovým kontrolním bodem bude stát 26 400 $ a obsazení disků přidají k této částce 800 $. Chcete -li objednat, můžete auto vybavit koženým interiérem, pětistupňovou automatickou převodovkou, zvukovým systémem Bose, Xenon světlomety a další možnosti. Nejdražší MAZDA6 provedený sportem (2,3 l, automatická převodovka) vytáhne 33 300 $. Ale v zimě této konfigurace budete muset být potlačeni - ruský trh začne dodávat přeplňované kola přeplňované MAZDA6 MPS s 280 -Horsepower Engine.

Hyundai NF ceny a vybavení

Hyundai NF je vybaven jediným motorem-2,4 litru, 161 koní, převodovkou dvou 5-rychlostních rudrů a 4-rychlostními sekundy. Prodejci prodávají NF, již ve standardní konfiguraci, vybavené hydraulickým posilovačem řízení, šest airbagů, ABS, 16palcové disky slitiny, nastavitelný sloupec řízení, elektrický lano s vytápěním, zvukový trénink (anténa + 6 reproduktorů), plnou velikostí, plnou velikostí, plnou velikostí Náhradní kolo (legovaný disk). Ale je to jen takové auto, které nelze koupit. K dispozici jsou pouze možnosti s dalším zařízením: NF01E, NF02E a NF03E. V prvním případě kupující za 27 590 $ dostává NF s manuální převodovkou, volantem a převodovkou, poseznoucí kůží, přední konzolí, zamlžená světla, vyhřívaná přední sedadla, vyhřívané čelní sklo (v zbytečné zóně čističů skla) , Kvalita ovzduší pro kontrolu a kontrolu klimatizace. Možnost NF02E je stejná, ale s automatem. Náklady - 28 590 $. Dalších 1400 USD bude muset zaplatit navíc za kožený salon, ESP a BRACE ASSION (zařízení NF03E). Záruka výrobce pro všechny automobily je 5 let nebo 120 000 km.

Text: Sergey Knowemsky
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/2005]