Hyundai Santa Fe Test Drive od roku 2012 SUV

Mluvící příjmení

Jméno Hyundai dluží jméno administrativnímu centru Nového Mexika ve Spojených státech. Je logické: auto bylo původně vytvořeno pro trh této země. Stal se však populární v jiných regionech planety. Národní rysy nejběžnějších verzí studovaly Pavel Leonov. Foto: George Sadkov.
Oficiální prezentace Santa (tak často nazývaná majitelé Santa Fe) se konala v roce 2000 v Detroitském automobilovém prodejci, kde byl stejný název představen o rok dříve. A za pouhých pár týdnů byl evropské veřejnosti v Ženevě uveden nový model. V roce 2000 se auto objevilo v prodeji. Auta z první generace byla sestavena v továrnách společnosti, dokud se nástupce neobjevil v roce 2006, a poté přenesli produkci do ruského Tagazu, kde dodnes produkovali klasiku ve jménu.
Santa Fe se stal prvním vozem pro všechny kola vytvořené společností Hyundai Engineers sám. Je pravda, že tým byl mezinárodní. Návrh modelu byl tedy vyvinut americkými specialisty z Hyundai California Design, podvozku a vnitřnosti společnosti ve Velké Británii ve Velké Británii a Japonsku, systém pohonu všech kol rakouskými specialisty na Steyr-Daimler-Puch, Němečtí inženýři z frankfurtského oddělení Hyundai byli položeni na dopravník nováčka. Korea. Všechna tato opatření umožnila udržet cenu na poměrně atraktivní úrovni a získat srdce motoristů po celém světě.

Auta pro trhy různých zemí (jak před restylingem, tak i po něm) se mírně liší:
   

Geografická zóna výroby lze snadno určit prvními symboly kódu VIN: KMH, KM8 Hyundai Motor Co., Korea; X7m tagaz.
A naše a vaše
Tradičně se vybavení a konfigurace strojů pro evropské a ruské trhy mírně liší hlavně podle stupně zpracování antikoróz a seznamem energetických jednotek.
Oficiálně byla dodána automobily s 2,4-litrem čtyř MPI DOHC MPI (145150 HP) a šest MPI ve tvaru V (170179 HP) ve tvaru písmene V. V roce 2001 přidali dieselový motor s turbodmychadlem a mezichladičem (2,0 litrů, 112 koní), ve kterém byla ztělesněna nejnovější technologie přímého vstřikování paliva CRDI. V posledních letech se její kapacita zvýšila na 125 HP.

Salony se liší nejen na úrovni vybavení, ale také s dekoračními materiály:
   

Nejslabší benzínové motory s objemem 2,0 litru (136 hp, pouze pro evropský trh) a 2,4 l agregované pouze s 5stupňovou manuální převodovkou a 2,7-litru šest pouze se čtyřstupňovou automatickou automatickou převodovkou umožňující přepínání ozubených kol v ručním režimu. Kupující dieselových automobilů by si mohli volně vybrat mezi mechanikou a automatickou převodovkou. Stroje s kulometem mají vrchol přeprogramovaného počítačového systému pro monitorování podmínek provozu HIVEC, což zajišťuje přizpůsobení práce krabice a motor na styl jízdy.
Všechna vozy pro ruský trh mají trvalý pohon všech kol s dvojitým diferenciálním diferenciální jednotkou (DDU) s dvojitým diferenciálním uzlem (DDU), která převádí 60% energie na přední kola a 40% dozadu a při změně podmínek na silnici to eliminuje rozdíl v rotaci kol a koordinuje práci předních a zadních os. Kromě toho je na zadní nápravě nainstalován diferenciál s vysokým třením LSD. Vyloučení automobilu sestaveného na Tagazu: V nejchudších úrovních lemu je pohon pouze na předních kolech. Totéž platí pro Evropany s motorem 2,0 litru: všechny pohon kola není jejich osud.
 
Měřit sedmkrát
Zpočátku byly ruským kupujícím nabídnuto pouze dvě úrovně vybavení GL a GLS. Základní vybavení GL znamená přítomnost airbagu řidiče, elektrických oken na všech oknech, volant, nastavitelný sloupec řízení, zvukové systémy atd., A GL, kromě všech výše uvedených, zahrnují abs, kotoučové brzdy, kotoučové brzdy V kruhu, polštář pro bezpečnost spolujezdce, polštář bezpečnosti cestujících, polštář elektro -grinder, centrální uzamykací zámek a boční dekorativní polštářky. Kromě toho si kupující mohli vybrat další vybavení z působivého seznamu. To umožnilo dokončit auto pro sebe a ne přeplat nadbytek.
V roce 2004 provedli restyling: trochu obnovil exteriér a změnil mřížku radiátoru (příčné proužky místo voštin), zadní osvětlovací zařízení (z toho okamžiku s bílým proužkem dole), design kol disků, tvar Zadní nárazník (a anti -tumeny se integrovaly do něj), stejně jako boční) lišty a nabídly nové barevné schéma. Interiér také nepodléhal kardinálních změn: dvoukolorová interiérová dekorace, vytočení ve stříbrných rámech, tři bodované pásy zabezpečení druhé řady, bezpečnostní polštář vylepšeného designu atd.
Nyní existuje pouze jedno vybavení GLS, které bylo doplněno pomocí EBD, LSD, ovládání klimatizace s prachovým filtrem, spodní část spodní části čelního skla, palubní počítač, kožená povrch ráfku volantu a držadlem páky krabice atd. Kupujícím však bylo nabídnuto až sedm možností pro svůj výkon. Rozlišují se s motory, převodovkami a velorovými interiéry nebo kůží, seznam jiných zařízení je stejný.
Příbuzní z dálky
Na americkém trhu se Sant začal prodávat ve stejném roce 2000. Zpočátku zde byly nabízeny tři úrovně zařízení: GL, GLS a LX. V roce 2001 byla nejlevnější zařízení GL přejmenována na základnu. Po restylingu to znamená od roku 2005 modelového roku (Američané označují modelový rok, i když se nemusí shodovat s rokem vydání), základní sada byla odstraněna a v roce 2006 byla verze LX nahrazena nejvíce Sofistikovaná omezená.
Tři typy benzínových motorů nainstalované benzínové motory: 2,4-litrový čtyři s kapacitou 149 HP. a dva šestky ve tvaru V 2,7 litrů (173181 HP) a 3,5 l (195200 HP). Poslední motor byl nabízen výhradně na americkém trhu a agregován pouze s 5stupňovou automatikou. Trekshn Control byl také připojen k němu. V roce 2003 se v roce 2003 objevil 3,5 litrový motor na vozech v úrovních GLS a LX Trim a od příštího roku jej lze nalézt pouze při úpravách GLS. 2,7 litrový motor také pracoval pouze s pistolí, ale již čtyřstupňový. No, nejslabší základní 2,4-litter spolupracoval s pětistupňovou mechanikou a automatická převodovka byla předpokládána pouze jako možnost. Tento motor se mimochodem vyskytuje pouze na nejlevnějších verzích GL a základny (mají jednotku pouze na přední nápravě; všechny ostatní konfigurace mohou být předním i pohonem všech kol).
GL (základna) lze identifikovat nepřítomností ABS, bubnových brzd ze zadních a nenatých nárazníků. Pokročilejší GLS byly vybaveny čtyřmi airbagy (proti dvěma na GL), alarm s imobilizátorem, vyhřívanými zrcátky, šesti sloupcemi (místo čtyř) a tempomatem; Volant a rukojeť KP byla utažena kůží. Kromě všeho ostatních měly auta v konfiguraci LX kožený interiér, klimatizaci (od roku 2002) a automaticky ztmavené zrcadlo zadního pohledu. Omezená zařízení se rozlišovalo jinými nastaveními zavěšení, plynovým tlumiče, sedadly elektrických jednotek, kompasem, indikátorem vnější teploty, anténou integrovanou do střechy atd. Pro všechny verze, s výjimkou těch nejlevnějších, si můžete objednat výzdobu stromů.
Od bratrů z jiných rohů planety se místní auta vyznačují optikou, nárazníky (lisováním pro čtvercová čísla) a svědectvím o palubní desce, které jsou zhoršeny v kilometrech a Fahrenheité. Navenek, Santa pro americký trh je snadno identifikovatelné dalšími rozměry předního nárazníku a absencí otočných signálů na předních křídlech. Uvnitř jsou dány nepřítomnost třetí opěrky hlavy ve druhé řadě a složitější algoritmus pro provoz osvětlovacího zařízení.
Připomínáme vám tradiční problémy s vyhledáváním a pořadí náhradních dílů: Oficiální prodejci nemají pro Američany katalogy.
Domácí potěšení
Informace o úrovních výbavy automobilů pro domácí trh Korea se musely shromáždit doslova kousek po kousku, hlavně se uchýlit k pomoci firem a soukromým obchodníkům zapojeným do spalování aut do Ruska a studovat korejské stránky. Výsledkem bylo, že bylo možné učinit poněkud úplnou představu o tom, že Hyundai Santa Fe přichází z tohoto regionu do Ruska. Jak se ukázalo, jedná se o automobily v nejkrásnějších úrovních oříznutí zlaté a zlaté prémie s 2,0 litrovým dieselovým motorem a automatickou převodovkou. Pohon předního kola nebo plný. V mnoha ohledech jsou tyto konfigurace podobné evropským GLS a americkým LX a omezeným, ale pro sebe Korejci zachránili několik čipů, které se nenacházejí na autech určených pro jiné země. Například tyto verze (Gold As Options, Gold Premium v \u200b\u200bdatabázi) jsou tedy vybaveny měničem CD, dalším palubním počítačovým displejem na centrální konzole (ukazuje hodnoty kompasu, barometru, výškoměru), 2din magnet s navigací a dokonce i AV systém. Navrhuje se také obrovský výběr vnějších prvků výzdoby, takže místní stroje jsou snadno identifikovány nejen hieroglyfy v kabině, ale také hojností chromových obložení a deflektorů na zrcadlech, oknech, světlometech atd.

 

 

Zdroj: Časopis „řízení“