Test Drive Hyundai Santa Fe od 2012 SUV

Pravá vektor. Test Hyundai Santa Fe

Předchozí Hyundai Santa Fe s jistotou koná ve třech nejvyšších vůdců své třídě. Bude nástupce opakovat úspěch? Na první pohled se všechny argumenty jsou k dispozici: zajímavý design, který Hyundai je popisován jako tekoucí linek, spoustu zařízení a nyní dodatečný pár míst v kufru. Ale ve stejné době, Korejci postupoval jen polovinu vozu: motor s převodovkou je zde stará a přenos a suspenze byla zbytečně modernizováno.


Jak Hyundai hledá jeho styl, snadno sledovat na příkladu Santa Fe. První generace vypadal původní, ale nešikovně, objevil harmonie ve druhém, ale charisma zmizel, a v současné době zmenšuje stejná, a další. Podívejte se na Santa Fe tělo vypadá solidní a bez výslovného asijské hyperball. Dobrý a podrobnosti: výrazná hexagon mřížka chladiče, akutní koronární optika, rychlý profil bočního zasklení. Zároveň bude styl být rozpoznatelné ihned jasné, že velké Hyundai jízd.

Uvnitř pokrok je ještě výraznější. Volant je příjemný na dotyk kůže zde je výborná kvalita, stejně jako v slušných německých vozů! Téměř všechny plast je měkký, uhlík na předním panelu nezpůsobuje obvyklé odmítnutí, čalounění není normální, ale příjemný soft touch, vyjímatelný popelník venku zabalený do plstěné pásu tak, aby to nebylo chrastítko.


Na volantu jsou všechny potřebné klíče, ale přetížení se necítil, a hmotnost výklenků a kapes jsou rozptýleny v interiéru. Samozřejmě, rubcomers. Tyčící se středovou konzoli připomíná či VOLVO S60, nebo Toyota Prius: Váš mobilní telefon bude opravdu útulné v hlubinách této hale obklopený USB konektorem a 12V hnízda nejbližším

Ale je to cítit, a podsvícení panelu se projevuje, nepostřehnutelný den. Hodinu, kdy modré LED diody skončily v Korejci, by měla být dovolená pro všechny vlastníky Hyundai. Koneckonců, oko je spíše jemným epithetem, spíše než objektivním posouzením jedovatého světla, tekoucí skrz klíčové ikony. Multimédia je však dobré: většina konkurentů je uvedena na lopatky, nejvíce konkurenti, citlivost osmijícího dotykového displeje, je vynikající a rozhraní je intuitivní. Při přehrávání hudebních skladeb je systém schopen vytáhnout kryt alba a zobrazit jej na obrazovce a přehled souborů a reprezentace stop je zjevně nikde. Nestačí jen startovní obrazovka (jako domovská stránka) a na některých místech přeložit do ruštiny.


Formálně, Santa Fe Salon Santa Fe (tam je také verze 5 osob), ale bude upřímnější popsat s 5 + 2 vzorec. Pojďme kolem řad. Přední dobrá sedadla s širokým rozsahem úpravy jsou umístěny do uvolněné přistání a tělo se unavit ani v několika hodinách cesty. Cestující druhého řádku nejsou také zbaveni prostoru, pokud jen proto, že pohovka jezdí sáňky dopředu a úhel sklonu jeho záda je regulován. Obchod je zároveň rozdělen do podílu 2: 1, což zvyšuje počet možností přistání.

Pár sedadel tvoří nízké židle trupu tvořeného z podlahy trupu. Tam je malé místo, s výjimkou dětí. A problém není ani v prostoru nohy, který může být propuštěn, pocení cestujících druhého řádku. Bod v kůře na střeše. Ale i taková sedm míst v této třídě je štěstí: většina konkurentů se nemůže pochlubit a to.


Souhrnný soubor testu Santa Fe se skládá z 175-silného benzínového motoru (stále je nafta 197 HP), šestistupňový automat a plný pohon. Theta-II benzín Fourth-II předchůdce (je instalován na Hyundai Sonata, KIA OPTIMA a další modely korejského obavu), i když má slušný válec pro 2,4 litrový válec kvartetu, ale není schopen zázraků.

V tomto případě byl motor nenávistný. Na trati jí Crossover jí pro každou sto 11 litrů 92. (pod 9,2 litrů na letovému výboru, nebylo v zásadě v zásadě možné), a ve městě asi 16. Pokud se těšíte na plat, vy Může zkusit eko-režim, který bude také vypadat klimatizaci a provést plynový pedál líný. Ale v praxi, aktivní klíč eko způsobuje, že urychlučnost silnější při pokusu o zrychlení a Santa Fe s konstantní chutí spotřebovává benzín. Nesoulad s uvedenými údaji téměř 4 litrů!


Stroj hraje převodovky obratně a nepostřehnutelně a jeho ruční režim nemá žádnou skutečnou aplikaci dobře a pod kontrolou umělé mysli

Volant Santa Fe lze konfigurovat podle svého uvážení, aby to udělal na pravém spierierovi Branca, je speciální klíč. Volba tří režimů: pohodlí, normální a sport. Ale nemyslete si, že začlenění stejného sportovního režimu bude nějak ovlivnit pocit silnice, pokud jde o zvýšení úsilí zde, které přidávají pár palačinek na činku v tělocvičně. Informativně z této Baranky nebude. A já bych chtěl: data o tom, co se děje s předními koly, je stejně malá ve všech režimech systému. Snorched-šnorchl a zastavil se u pohodlí, takže alespoň příjemnější pro manévrování ve městě.


Plynové a brzdové pedály jsou tak neformální, že Santa Fe hladká jízda je téměř jako umění. Obvyklý řidič bude sledovat hnědý a blbec nic kritického, ale nepříjemného. V tomto případě nejsou žádné otázky k velmi účinnosti brzdy

Santa Fe pozastavení energie intenzita není špatná, a velké hrboly, které vlaštovne, ne poznání přestávek. Tlumičové tlumiče však nevyrovnávají s maličkostí a tělo jde na malém třesu. Od crossover této třídy očekáváte méně obavy o každé silniční maličkosti a je to na 17palcových kolech! Ale 18- a 19-palcové disky jsou k dispozici jako volitelná. Ale pokud nevyžadujete extra crossover z tohoto crossover, pak bude cesta příjemná a pohodlná. Včetně v důsledku hluku izolace: Vysoké tělo je přátele s větrem (koeficient čelního skla je 0,34), oblouky a motorový prostor jsou zpracovány na svědomí a sklo je silnější než předchůdce.

V Salonu zrcadlo má Santa Fe kompas. Je to, že nezapomeňte, že jdeme na SUV. Co jiného může nabídnout Santa Fe mimo asfaltu? Například clearance 185 milimetrů. Nehuto, s přihlédnutím k dostatečně dlouhým skvům, které jsem na konci a přední nárazník se bavil a stoupal. Tam je pomocný systém, když sestupujete z hory a blokujete spojku plného pohonu. Zkontrolujte, jak to funguje.


Díky prvním převodovce skromných čtyř benzínových válců stačí, aby zajistilo, že těžký crossover je přesvědčivý pr v poli, tikající dno Santa Fe hlubokého sněhu. Hlavní věc není zapomenout vypnout přísný antiest zkušební systém, který mimochodem vystupuje na pevných povlakech, spolehlivě a včas. Při jízdě po silnici neexistuje žádný velký rozdíl mezi automatickou pracovní a nucenou blokovanou spojkou, zatímco stroj je schopen jít, elektronika normálně provádí svůj úkol.


V těchto fotografiích auto odmítá jít vpřed, protože pozastavení je v držení. Průběh kol byl velmi malý

Ale pokud chytili diagonální závěs nebo seděli na břicho, nebude ukládat blokování spojky ani kompas v zpětném zrcátku. A post Crossover je jednodušší než jednoduchý, protože se pohyby kol jsou minimální. Proto většina stránek mimo asfalt na tomto crossoveru je lepší překonat pouze pohybem. Nicméně, Santa Fe byl překvapen důvěrou ve volném sněhu a spojovací spojky pro celou dobu Pokatushka v polích, které nikdy přehřáté, což se často stává podobným agregátům.


Zámek spojky se automaticky vypne, když rychlost překročí prahovou hodnotu 50 km / h. Mimochodem, spojka sama o sobě je nyní elektrohydraulický namísto elektromagnetické sestavy předchůdce tak spolehlivá

Rodinné testované gramy stojí 1,599,000 rublů a má dobrou úroveň vybavení: existuje kombinace plné pohonu se kulometem, koženým vyhřívaným salonem s vyhřívanými a druhými řadami sedadel, xenonu, módního dohledu uklizené, zadní kamery, navigace a další nezbytné věci. Ale kola jsou 17palcová, neexistuje žádný přístupový přístup, neexistuje žádná externost jako panoramatická střecha nebo elektrické pohony.

Nejdostupnější benzínový pětimístný stroj prováděný komfortem je výrazně levnější: Pro 1,299,000 rublů bude pohon všech kol (pouze nafta), 6 airbagů, stabilizačního systému. Pro stroj bude muset zaplatit 61 tisíc. Stroj v top verzi high-tech s panoramatickou střechou, automobilovým parkerem, 19palcovými koly a plným pohonem stojí s benzínovým motorem 1,710,000 rublů. Ceny pro dieselové verze (pouze 5 míst) od 1,420,000 do 1,840,000 rublů.


Možná, že třetí Santa Fe má každou šanci na úspěch, a to je důvod. Ano, auto nebylo lépe na cestách: motor ještě není obzvláště šetrný, zázraky na off-road se nečekají a pozastavení listí na malých nepravidelnostech. Obávají se však načrtnuté jízdní vlastnosti vlastníků těchto strojů? Je důležité, aby to vypadalo v pohodě, bylo v kabině pohodlné, ano, dávat více možností. Hyundai si vybral správný vektor zlepšení jeho Santa Fe Crossover obdržel to, co potřeboval nejvíce. To je, že se stalo opravdu krásným, získal vynikající interiér a mnoho možností pro konfiguraci. A technologie bude čekat až do další generace.

Alternativní
Sedmnásobná verze Santa Fe (1,599,000 rublů) hraje v ligy dost velkých vozů. První konkurent je korejský bratr Kia Sorento. Seimativní stroj s podobným benzínovým motorem a pohonem plnohodnotného s automatickým strojem je k dispozici pouze na průměrném provedení komfortu pro 1,349,900 rublů: v něm ve srovnání s Hyundai, postrádá kožený interiér, topení zadní pohovky, módní čistotní, zadní kamera , navigační a nastavitelné úsilí volantu.

Přidáním malého, pro 1,691,000 rublů si můžete zakoupit větší Nissan Pathfinder s kulometem a motorem Diesel 190-silný motor. Takové auto bude vybaveno pocitem snadněji než Santa Fe, ale to je další celková třída a přelomu třetího řádku je rozumnější. Sedm míst by však nemělo stát drahé, řekl Chevrolet a nabízí model CAPTIVA s motorem 2,4 (167 síly) a automatickým strojem pro 1,205,000 rublů! Pravda, nepočítá se o bohaté vybavení.

Výběr sedící, musíte věnovat pozornost SSANGYONG REXTONU. Po utrácení 1,619,000 rublů můžete prodejce opustit autem v bohaté verzi luxusní rodiny. V tomto případě se auto spoléhá 186-silnou dieselovou naftu v kombinaci s kulometem a konstantní pohonem plného kola (tento model má také připojen, stejně jako automaticky připojený pohon čtyř kol). Plnicí zařízení s takovým autem bude bohatá asi jedna s úrovní Hyundai.

Text: Dmitry Lasov
Fotky autora a Vitaly Kabysheva

Zdroj: Auto.mail.ru.