Zkušební jízda Hyundai Santa Fe od roku 2012 SUV
Zkušební jízda nového Hyundai Santa Fe: No, Ahoj, Santa!
Dívám se na nový Santa Fe osvětlené radiem prosincovým sluncem a nemůže se odtrhnout. Jaký silný, asertivní to dopadlo. Jak bizarně ležel dlouhé zimní stíny na reliéfní kapuci a zadních křídlech. A linie již nejsou tekoucí podle zákonů firemního stylu, ale rychle spěchají po celém těle a zmizí někde na spodních zadních dveřích. Okázalý. Moderní. Nový Santa Fe je skutečný návrhář úspěch.
Současně je crossover třetí generace opakem opaku jeho klidných neopatrných prekurzorů. Neodlézejte, na jeho krmivu, značkové vývěsní štít s teplým jménem jižního amerického města a kusu slunce, nikdy hádal, že tento rosný frant je přímým dědicem pro baculaté spontánní, který se objevil na počátku století a jeho nesmyslný potomek. Proč jsou tam, protože i velký Ix55, stojící další dveře v prodejci automobilů, je ztracen na jeho pozadí.
Mimochodem, se změnou generací, dva její hlavní geometrické velikosti Santa Fe zůstaly věrné téměř milimetru, ale výška crossover se snížila o jednu dobu až dvanáct centimetrů. A na pocitech cestujících neovlivnil: od horní části stropu, jako dříve, je zde dobrá letecká rezerva. Obecně, záviděníhodný prostorný prostor na zadním sedadle, jeho úspěšný profil a široký rozsah úpravy zadní strany zadní části, Hyundai je velmi podobný Kia Sorento, s nimiž jsme se nedávno setkali.
Možnosti úpravy zadních sedadel v Santa Fe nejsou nižší než jiné řízení. Ale navíc mají také dvoustupňové vytápění.
Rozdíl mezi nimi je jen to, že Santa Fe pohovka, rozdělená v poměru 60:40, má také užitečné podélné úpravy, která umožňuje posunout sedadlo tam a zpět do dobrého třinácti centimetru. Je to škoda, že takový velkolepý venku, utíká navíjecí linii zasklení na konci, velmi zhoršuje viditelnost samotného řidiče a zadním cestujícím přes jejich malá boční okna. Ačkoli zároveň tato architektura s převažujícím kovem nad sklem dává stejně důležitý smysl pro bezpečnost a bezpečnost. To může jen z tohoto důvodu, a může být prostě kvůli nedostatku světla a temné kožené interiéru, ale kdykoliv jsem se posadil, všiml jsem si, že jsem začal peckovat nos.
Stylisticky zvětralé vzhledem Crossover Central Console je elegantní a funkční. A díky barevné dotykové obrazovce se tlačítka na něm stala méně. Mimochodem, displej má noční režim, který zcela vypne podsvícení.
Interiér Santa Fe ve stylu je velmi podobný vzhledu: stejný výraz, stejné sousedství rovných a rozbitých čar, trapézových a ostrých rohů. A tato řada forem není nepříjemné. Naopak spolu s malým počtem tlačítek a nedostatek levného na formě šedého plastu je centrální konzole stručná a vypadá dobře. Jedná se o elegantní pouze zařízení se zábavou, ležící v jiném letadle, ukazatele kulatých obrazovek teploty chladicí kapaliny a paliva.
Uchopení v Hyundai a míst pro malé každodenní věci: kapsy ve dveřích tvarovaných pod láhev, nemovitostní krabice v loketní opěrce, hluboké a vzduch, jako hatchback i30, výklenek v hlubinách středové konzoly. Mimochodem, s pogumovaným povlakem, to se hodí jako nedbalost pro mobilní telefon, ale odlovovku, i když to vyšlo a prostorný, ale nedostal čalounění.
Sedadlo měkkého řidiče je vhodné a kromě třístupňového vytápění sotva vybaveno všemi možnými elektricky regulátory. A velké lidi budou rádi, že budou široce rozmístěni. Jeden problém: Aby bylo možné zavřít široké otevřené dveře a dosáhnout vnitřní kapsy, musíte ukázat zázraky flexibility, pádu z auta s celým tělem.
Chcete-li sedět v chladném autě, radost není příjemná, ale salon korejského křižovatka se rozpadne docela rychle. To, co nemůžete říci o pokryté měkkém volantu. Prostě získá příjemné teploty rukou neochotně. Oh, on by ho uzdravil, stejně jako na Sorento, kvůli zájmu, proč to weret? Ale volant je obdařen s proměnnou, ale upřímně umělé úsilí, jehož hodnota může být vybrána tlačítkem na pravém koření, a kromě toho není špatné izolované z nesrovnalostí silnic. A nejsou v kabině, ale vypadají.
Se změnou generací se objem zavazadlového prostoru Santa Fe zvýšil na poměrně dobře 585 litrů. Pod podlahou, prostorné výklenky přispívají k údržbě objednávky. S pomocí pohodlných rukojeti zadního sedadla můžete být složeny přímo z kufru, přičemž obdržel prakticky i nákladní platformu. Ale jeho značková rukojeť otvoru zavazadel Dveře Hyundai, bohužel ztracena.
Malé nevýhody asfaltu modernizované, měkčí, suspenze prakticky nevšimne, twilight i reakce na náhle zapuštěnou hlubokou sušenou kanalizační poklop nebo jámu. Ale pro ležící policisty a válcované sněhové hřebeny se odkazuje na zjevnou nespokojenost, informování řidiče a cestujících s nepříjemnými údery.
Vyhledávání pokroku z hlediska technologie v novém Santa Fe nestojí za to. Stejně jako dříve, je k dispozici pro IT dva motory 2,4 litrové benzínové atmosférické, s kapacitou 175 HP a Turbodiesel 197. 2,2 litru (ačkoli silnější motory by přišly na své externí data). Pod kapotou testu byl Hyundai první, a společnost byla 6-rychlostní automatická. Pokud jdete hladce, žádné stížnosti na sport a řídit, pak se Crossbox popadne hromadně.
Zrychluje se a plynule řešit přenos a ne nepříjemný hluk, s jistotou spěchá s cestovní rychlostí na dálnici. Takové pochody jsou stovky kilometrů a je zde jeho prvek. Ale objeví se na ringu pomalejší a upustí rychlost až 80 km / h, Santa Fe již nemůže obnovit. Motor je pilně bzučel, ale stroj odráží a není v žádném spěchu s přechodem na spodní přenosy a zametání jeho ručního spínání nedává požadovaný výsledek.
Další malý nepříjemný rys krabice jsem zjistil poté, co odešel do snowpoint ve snaze zažít off-road schopnosti nováčka. Při pohledu na malém svahu a stisknutím tlačítka elektronický psovoda, nechám brzdový pedál, ale auto je stále na centimetr pokročilé. Poté, co že volič automatu zasekl, a to bylo již přes sílu to přeložit z parkoviště. A to se bohužel opakovala poměrně často.
Konstrukce plného disku nezměnila zadní kola s připojením zadních kol, které, pokud je to žádoucí, mohou být nuceny zablokovat nalevo od volantu. Co jsem udělal, jakmile jsem jel do zasněžené pannu. Na světlo drobivý sníh a dokonce i na Hyundai putted od Wazyk, se svými 185 milimetry silniční osvícení bylo bezpečně zastavit, ale ani jsem se rozhodli vyšplhat na poháněn Koshibor. Byl to on, kdo zdobení auto na světě, na off-road se stává slabý článek, který výrazně omezuje možnosti vozu.
No, korejští výrobci již dávno pochopil, že není nutné, aby dokonale korigovat rovnováhu mezi nastavením podvozku, řízení a pohodlí, a off-road vlastnosti lze jednoduše označován 4x4 v TTX. Průměrný člověk potřebuje prostě krásný a comedom auto, nejlépe s cestou patosu a hmotnosti elektrifikovaných možností, vše ostatní je podružné.
To je důvod, proč nový Hyundai Santa FE na straně technického pokroku v blízkosti svého předchůdce opustil jeho předchůdce, ale to bylo znatelně pokročilé z hlediska požadovaných vlastností, to stalo tišší, pohodlnější a hezčí. Kromě toho, Korejci jsou přesvědčeni, že na vzhledu světlé a horní balík nového Santa Fe, ruští kupci bude připraven zaplatit ... Tuarega.
Cena Hyundai Santa Fe na ruském trhu
Skutečnost, že za posledních pět let se modelová řada Hyundai výrazně získal v ceně, znatelně pouhým okem. Cenovky pro všechny vozy zda se jedná o golf class hatchback, středně velký sedan nebo crossover vyrovnané, a někdy i překročení částky ceníků evropských a japonských výrobců. To přece není výjimkou a nové Santa Fe. Se změnou generací, jeho počáteční náklady se okamžitě zvýšil o dvě stě tisíc (!), Až do 1,299,000 rublů.
Pokud to však zjistíte, to se ukáže být tak významný. Koneckonců, základní verze s 2,4 litrovým benzínovým motorem (175 HP) a šestistupňovou mechanikou je nyní vybavena plnou pohonem a je k dispozici v dražším provedení komfortu, která již zahrnuje šest airbagů, stabilizačního systému, vyhřívaný Přední sedadla, dvoumístná klimatizace, audio systém a 17palcová slitina kola. Ale pro automatickou krabici se šesti kroků bude muset zaplatit dalších 61 000 rublů.
Ceny auta s 2,2 litrovým dieselovým motorem (197 HP) a stroj začínají od 1 420 000 rublů. TRUE, takový crossover bude mít jednotku pouze na přední ose. Jednotka všech kol bude stát 70.000 dražší.
Santa Fe v gramech rodiny je k dispozici výhradně s benzínovým motorem, ale s Xenonovými světlomety, zadní komorou, navigačním systémem a koženým interiérem. Stojí 1,599,000 rublů.
Testovací vozidlo bylo v podobné konfiguraci sportu (1,595,000 rublů), ve kterém se samozřejmě nemohlo pochlubit třetí blízkou sedadlem, ale měl v jeho aktivu elektronický obsluh, kompletní sadu elektrických jízdních křesel a 18- palcové disky. Mimochodem, jeho dieselová verze bude dražší pro 130 000 rublů.
No, v top verzi high-tech s adaptivním osvětlením, automobilovým parkerem, panoramatickou střechou, elektrickým sedadlem pro osobní sedadlo cestujících a tlaku tlaku v 19palcové pneumatiky Santa Fe se odhaduje na 1,710,000 rublů, naftovou instanci 1,840,000.
Soutěžící nové Hyundai Santa Fe
Chcete-li si vybrat dnes průměrná velikost Crossover není snazší než kompaktní sedan nebo hatchback třídy golfu. Návrhy na masovém trhu. Proto se zdůrazňujeme ze všech těchto stanovených pouze těch, které mají nejpodobnější testu Santa Fe. Protože, pokud porovnáte cenu, pak v konkurenti mohou být Korejci pilotní, Highlander a Murano.
Chevrolet Captiva s podobným výkonem 167-silného benzínového motoru a automatické ve verzi LT +, která však nebude mít komory v zadní části, Xenonové světlomety, navigační systém a zahřívání zadních sedadel se odhaduje na 1 240 000 rublů.
Chevrolet Captiva.
Mitsubishi Outlander v top -iptraci konečného s variátorem a 167-motorovým motorem bude také levnější než nový korejský (1 419 000 rublů). Crossover bude zbaven nastavením a zahříváním zadních sedadel, ale může se pochlubit elektrickým pohonem trupu a 215 milimetrem silničního lumenu.
Mitsubishi Outlander.
Nejdražší Nissan X-Trail s 169-síla čtyřmi a variátorem, prováděná platinovým vydáním není nižší než korejský crossover a dokonce má panoramatickou střechu, kruhový kontrolní kamera a bose audio systém. A stojí 1 513 500 rublů.
Nissan x-stezka
Japonský Subaru forester Crossover s 172-silným protilehlým motorem a variátorem v televizní verzi lze zakoupit pro 1 469 500 rublů (slevy ještě levnější o 125 tis.). Navigační systém a teplá zadní sedadla však nebudou mít.
Subaru lesní.
Technické dvojité Kia Sorento se stejným 2,4-litrem 175-silným motorem a 6-rychlostní automaty, v konfiguraci prestiga stojí 1 559 900 rublů. Zadní sídlo Sorento nebude mít podélné nastavení, ale auto obdrží parkovací film, větrání předních křesel a zahřívaný volantem.
