Zkušební jízda Hyundai Santa Fe od roku 2012 SUV

Jižní ruská klasika

Tagaz zvládl výrobu Höndai Santa Fe Classic. V jednom z prvních vozů, Igor Morzhargetto řídil z Rostova na Taganrog.
Auto ruské sestavy se liší od korejského progenitor s dvěma tahy barevnými v barvě těla s plastovou podšívkou (v nativní verzi byly šedé) a klasický typový štítek na zadních dveřích. Odkaz je jasný: nový model již vytváří v Koreji, takže náš taganrog, ne, ne starý klasický. Máme vlastní vizi možností vybavení. Takže, již v základně posilovače řízení, dva airbagy, ABS, plný elektrický obvod, centrální zamykání, klimatizace a dokonce vytápěné čelní sklo.

Ale pohon všech kol se zobrazí pouze v konfiguraci MT2; V počáteční verzi pouze přední strana. Na Tagaz se předpokládá, že rozpočtová verze vybere některé mladé měšťané, kteří jsou důležitější než prostorný salon a vysoký prostor než skutečná příležitost chytit silnici. Pochybuji, že taková kompletní soubor bude v poptávce v Rusku, obětování musí být pohonem všech kol; Zbývající možnosti nejsou zvažovány. Nicméně, na vybavení kabiny, není možné určit hnací systém jakýchkoliv rukojeti a spínačů režimů přenosových operací (elektronika je v každém případě). Tak co může být přední pohon tichý

V Koreji, auto bylo propuštěno se čtyřmi motory, máme dva. Jedná se o 2 litrový dieselový motor s kapacitou 112 HP. Ve dvojici s mechanickou a automatickou převodovkou a benzínovou převodovkou s kapacitou 173 hp (Pouze se strojem). Dostal jsem kompletní sadu trvalého pohonu čtyř kol, 2-litrový dieselový motor a automatickou 4-rychlostní skříňku s ručním spínacím režimem. A všechny známky krásného života zde byly k dispozici odlitky 16-palcové disky, kovové vložky ve středové konzole, klimatizační a kožený interiér.
Dostat na sedadlo řidiče žádné problémy; Nicméně, na zadním sedadle, i náš fotograf (růst 190 cm) byl docela pohodlný. To pěkně motor v kabině prakticky neslyší. Je možné rozlišit dieselovou konfiguraci z benzínu pouze na vnější straně charakteristického zvuku a příznaků na předních křídlech a zadních dveřích. A na dynamice samozřejmě. Vzhledem k tomu, že v kombinaci se strojem je dvoulitrová dieselová nafta dostačující pro město, ale na trati neudělala. On klidně a mocně zvedne rychlost (tovární testy zajišťují, že klasika zrychlila v přímých částech trati na 160 km / h), ale ostré zrychlení a předjíždění není jasně jeho prvkem. Bezproblémový 70 kilometrový federální dálnice mezi Rostovem a Taganrogem ve všední dny je ucpáno kamiony, které se táhnou rychlostí 6070 km / h, pohybový režim zde roztrhaný: zrychlený, zpomalil a tak po celou dobu. Osobně bych vyzvedl pár dieselových mechaniků pro takovou silnici.

Ale kde je dobrý dieselový motor v kombinaci s konstantním pohonem plného kola a clearance 210 mm, takže je na světle, ale působivou off-road! Zažil jsem klasiku na strmých kopcích v archeologické rezervě Tanais. Zdá se, že motor není ani napjatá, všechna čtyři kola s jistotou přiléhající k půdě a auto je velkolepé lezení po strmém svahu nebo sestupuje do raviny. Pravda, po dešti jsem se ani snažil řídit na tomto kopci do Santa Fe. Koneckonců, žádné blokády nechodí o žádné zámky, a vikonu mohou redistribuovat pouze úsilí mezi oběma osami a vytáhnout auto na kluzký, špinavý, nerovný, ale stále silnici. Na druhou stranu, zda je moderní úspěšný občan často (a kdo jiný si může dovolit crossover pro 2530 tisíc dolarů) procházení na rozbitých lesních cestách a bažinách? Pokud se to stane, pak ne Santa Fe, Rav4 nebo Tussan. Pro to je zvláštní technika.

A klasika plně splňuje ruské jméno. Nechte ho nudný z dnešního pohledu, ale v jeho knihovně je nutné mít klasiku a v dobrém vydání. A také musí vědět, že v případě citace na místě. Koneckonců, každý z nás má o nabídce citace domorodců Taganrog Chekhov, řekněme, Faini Ranevskaya nebo nejhorší, o zajících z Pan Zui.

Samozřejmě, že autor navštívil továrnu na zprávu společnosti Tagaza v sekci Ekonomika.

Höndai-Santa Fe Classic Auto pro úspěšný občan, s klidnou postavou a lehkým řešením pro přírodu, která ve všem váže klasický styl.
Igor Morzhargetto.
 

Zdroj: Journal "za volantem"