Hyundai Santa Fe Test Drive od roku 2012 SUV

Volba Ruska

Volič, přemýšlet o tom, který z politiků, kteří mají hlasování, se často setká s situací přesně podle V. Sendeseroviče.


- Dívka, máš mě rád?


- ne.


- A to je ve nohou?


- Pane, dobře, tvář!


- Vidíš. Pojďme tedy dobrým způsobem ...


Díky bohu, trh automobilů poskytuje ruskému kupujícímu mnohem širší výběr. Je tak široký, že můžete být zmatení a porovnávat nesrovnatelné. Když jsme vybrali soupeře Hyundai Santa Fe SUV, nebylo pochyb o výběru. Vstali, jakmile jsme přivedli auta k nosu k nosu.


Důvodem testu byl vznik nového SUV Hyundai Santa Fe, který doposud vstupuje na náš trh pouze v americké verzi. Věděli jsme trochu vzácné o autě, někdy protichůdné informace v katalozích a jeho úplné nepřítomnosti mezi prodejci. Samotný výrobce určil Santa Fe ve třídě SO -called Parquet SUV, tedy testovací partner Toyota RAV4 jako nejoblíbenější a čerstvý reprezentativ této třídy v Rusku.


První, kdo spadl do našich rukou RAV4, jsme šli na Hyundai. Auto se nám zdálo nedostatečně velké dlouhé kapuce, oteklé křídla ... možná to není stejná Hyundai, ne Santa Fe? Vypadá to jako plnohodnotný SUV. Podíváme se na TCP, zdá se, že má pravdu. Tady máte spolužáka! Není však kam ustoupit ...


Toyota RAV4 je již známým auto v Rusku, tři dveře s atomatovou krabicí nás na podzim navštívila na testu (Motor #9, 2000). Pět door vypadá rozhodně pevněji a táhne se na výše uvedenou třídu. Je o 425 mm delší (základna se zvýšila o 210 mm, 215 mm byla na zadních převislých). A vyšší o 70 mm. To prakticky neovlivnilo design, kromě toho, že subtteric na boční stěně se stal jemnějším a ne tak šikanem a profil není tak drážkou.


Hyundai Santa Fe je v Americe plně rozvinutá a především pro Ameriku. Sériový Santa Fe debutoval v roce 2000 v Detroit Salon, kde byl před rokem představen koncept se stejným názvem. Podle návrhu Santa Fe je však typický korejský: hojnost vycpaných povrchů, výškové změny, tváře a náhrady, RAV4 je mnohem stručnější. Obecně platí, že jde o směs Hyundai Coupe a Isuzu Vehicross. Pokud jde o skutečné velikosti vizuálně zvětšené baculatým designem (který nás v omyl), nejsou tak děsivé. Délka je 4505 mm, která je 260 mm větší než RAV4 a 15 méně než u Honda CR-V. Šířka Santa Fe je 140 mm přesahuje RAV4 a o 70 CR-V.


Návrh salonu není o nic méně originální. Komplexní přední panel je tvořen velkým počtem povrchů s hladkými přechody. Narazila do ní centrální konzola omezená ostrými žebrami. Od centrálního panelu k dveřím zavěšené objemné přechody. Něco kosmického. Dominantní barva je šedá. Sedadla, volant a páka krabice jsou lemovány kůží (také šedá). Hmotnost plastu. Centrální konzola je vyrobena z černé matné, příjemné na dotek materiálu, což způsobuje dojem drsného v důsledku rozptýleného kovového. Horní část dveří je pokryta perforovanou koženou.


Interiér je plný všech druhů kapes a krabic. Navíc, mnoho výklenků na předním panelu: nemůžete se na to dívat na všechny druhy malých věcí, nikam nebudou. Šest držáků na šálky a sklenice ve stropní připomínky Ameriky.


Místo řidiče jako celek je dobře organizované. Sedadlo má standardní mechanické úpravy podélného, \u200b\u200bvýšky a naklonění polštáře a roh zadní části zad. Vpravo na zadní straně je páka postupného nastavení bederní zálohy. Americké židle jsou bavlna, bez hmatatelné boční podpory.


Volant je pohodlný, upravený podél úhlu sklonu. Na tom, opět v Americe, jsou knoflíky tempomat. Neexistují žádné stížnosti na pedály. Recenze je normální, rozměry se pociťují dobře, navzdory zaoblené vnější tvary. Sklo a zrcátka jsou vybaveny elektrickými jednotkami. Osvětlení předních a zadních částí kabiny je oddělené.


Záda není o nic méně prostorná než vpředu a lezení není příliš obtížné. Sedadlo se skládací loketní opěrkou snadno pojme tři dospělé i v zimním oblečení, ale existují pouze dvě hlavy hlavy. Úhel sklonu zad může být změněn, ale pomocí mechanismu nastavení je nepohodlný.


Vytápěcí systém účinně slouží pouze přední části kabiny. Pro zahřátí zadní části se zdá, že se zdá, že tam není žádný přívod vzduchu. Salon se velmi rychle ochladí.


Přístup k velkému kufru skrz vzestupné dveře s pohodlnou rukojetí. Při načítání malých předmětů můžete udělat samostatným zadním oknem. Pod koberec jsou čtyři dutiny s víky. Jeden velký, ale ne rezervu v něm, když čekáte (je venku, pod nárazníkem) a odnímatelný žlab s přepážkami. Objem kufru lze zvýšit úplně složením zadního sedadla nebo třetinou. Pluk a opona zjevně nejsou poskytována.


Salon RAV4 je samozřejmě pochybnější než Santa Fe. Ale rezerva na výšku není pro basketbalového hráče o nic méně. Kvalita výkonu je znatelně vyšší než v Hyundai. Vpředu, všechno, stejně jako na třech door Ravě, které nám již známé. Kromě vládnoucích orgánů byla přidána páka mechanického KP a spojkového pedálu, což je potěšení pracovat. Chtěl bych si znovu všimnout velmi pohodlného volantu nastavitelného v rohu sklonu s originální oválnou sekcí. Sedadla jsou mírně tvrdá, s dostatečnou postranní podporou.


Vzhledem k dospělé základně se nohy zezadu zvětšily (i když bylo docela pohodlné sedět v krátkodobé verzi). Sedadlo s podélným a rohem zadní části zadních úprav, které se naposledy líbilo. V Santa Fe jsou zcela odstraněny. Ano, a je pohodlnější je složit.


Kmen také rozrostl. Ale zadní dveře rav4 mínus. Otevře se doprava a při přepravě zavazadel na chodník bude muset pokaždé obejít. V tomto smyslu je Santa Fe pohodlnější.


Toyota RAV4 je vybavena motorem o výkonu o rozloze 2 4 válce 150 koňských sil (není poskytován pro ostatní), který je agregován mechanickou pětistupňovou převodovkou. Jednotka je plná, trvalá s viskózní vazbou ve středovém rozdílu a diferenciálem samoobsluhu v zadním mostu.


Napájecí zdroj Hyundai Santa Fe si zaslouží třídu SUV nad 2,7 L V6, vyvine kapacitu 181 HP. Tento motor je vybaven pouze automatickou čtyřstupňovou krabicí s možností povinných převodovek (Shiftronic). Pohon je také omezen, že převodovka má v případě potřeby hladce spojující nápravu propojení viskózy mezidoby.


K dispozici je čtyřválcová 2,4-litter s kapacitou 149 hp, která pracuje s 5stupňovou mechanickou převodovkou. Bez ohledu na motor je možné nainstalovat převodovku s pohonem pouze na předních kolech. Zadní diferenciál možnosti zvýšeného tření.


Pokračujeme k hlavnímu testu provozních vlastností. Chladný motor Toyota o výkonu 150 koňských sil se okamžitě probudí a stabilita funguje na Idle. Na cestách se motor potěšil velmi plochým charakteristikou. Očekávaná odpověď následuje okamžitě, když je stisknut plynový pedál. Motor RAV4 stejně rychle položí šipku tachometru v celém rozsahu rychlosti až do 6000, pak intenzita klesá a důvod otočení motoru zmizí navzdory skutečnosti, že stupnice je označena na 8000 ot / min. Vyloučení zóny je až 2000 asi 2000/min., Kde je okamžik příliš malý. Pokud se však pohybujete dynamicky, nedovolíte vám otočit se pod značku 2000, pak bude vše v pořádku, zejména proto, že taková jízda je usnadněna krabicí s poměrně krátkým rychlostním stupněm a bezvadně pracujícím mechanismem přepínání.


Zase, RAV4 je dokonale udržován díky poměrně tuhému a velmi energetickému -intenzivnímu odpružení a informativnímu volantu. Během parkování a při nízkých rychlostech je pomoc s hydraulickým zábalem co nejvíce, ale se zvýšením rychlosti klesá a na volantu dochází k příjemné návratové síle, díky které můžete přesně vyhodnotit polohu kontrolovaných kol A užívejte si pohybu v maximálních režimech. Pozastavení se snadno vyrovnává s jakýmikoli nesrovnalostmi, bez náznaku rozpadu. Současně se zvuk z úderů rozpustí někde pod dojmem, že jedete na velkém rámovém automobilu.


Vzhledem k tomu, že Hyundai Santa Fe byl vytvořen na americkém trhu, existuje rozdíl mezi evropským (japonským) a americkým přístupem k parketovým SUV. Za prvé, čistě americký automatický stroj. Při pohybu převrácením motoru se nezpomalíte. Programy jsou velmi natažené, a proto existuje pocit, že plynový pedál má pouze dvě ustanovení: průměr pro udržení rychlosti a na podlahu pro jeho nábor.


Takže pedál na podlahu kopu dolů. Dobře si myslí, že se motor probudí. Nízká rychlostní stupeň se otřásá a Santa Fe vám dává příjemné zrychlení. Ale to je pouze v prvních dvou rychlostních stupních, navíc motor bolestně dlouhý a zároveň hlučně spěchá na sadu 6 000 ot / min. Od 181 HP Očekáváte více. Přechod na režim ručního řízení v rámci úplatek nepřidal přenos stále pomalu. Ale Santa Fe je přesto frustrovanější než RAV4.


Nyní pozastavení. Ukázalo se, že je velmi měkká a také s zvláštnostmi. Hyundai je zřetelně zahříván v rozích, takže nedobrovolně upustíte rychlost (při pohybu ve městě kvůli tomu nechcete znovu znovu vybudovat). Současně je Santa Fe velmi přísná dokonce i malých nesrovnalostí, a když nutí malého lživa policisty při povolené rychlosti na pozastavení, taková rána prošla, že se stala děsivé, že nic nerozbije. Zjevně je to důsledek nekonzistence charakteristik pramenů a tlumičů nárazů.


A konečně řízení s výkonným zesilovačem. Co stojíte, že jdete po volantu na nulu se stejným úsilím. Brzy se mi obecně líbily ...


Šli jsme do Krylatskoye, abychom zhodnotili vlastnosti off -road našich SUV, ačkoli bylo jasné, že Rav4 na svém univerzálním Toyo v hlubokých sněhových sněhovách nemohl nic dělat. Proto Hyundai, shad v zimě Michelin, byl první, kdo šel k průzkumu. Pohyboval se po Virgin Lands velmi sebevědomě a fotograf se rozhodl vytvořit velkolepý rám, který se odehrává rychlostí automobilu s fontánami sněhu zpod kol. Santa Fe Bribely vzal z jeho místa a začal krásně řezat kruhy s driftem. Ale auto se přesunulo na menší poloměr a ztráta rychlosti a auto se rychle pohřbilo ve volném sněhu a sedělo na dně. Ani zpět, ani dopředu auto se pevně neusadilo. Přední a zadní kola byla ve vzduchu diagonálně otočena bezmocně.


Rozhodli jsme se využít RAV. Kabel pocházel z osobního automobilu a že bude vydržet, důrazně jsme o tom pochybovali, proto jsme se rozhodli, že ho nevytáhneme, ale blbec. Ale RAV4 se s tím nedokázal vyrovnat, při nízké rychlosti motor prostě neměl dostatek okamžiku a byl zastaven se snížením rychlostního stupně. Pokusili se propagovat motor, ale zároveň přeskočili buď spojku (s hladkým začleněním) nebo kola (když hodíte spojku), takže můžete zasadit Rav. Musel jsem přetáhnout blbec. Zpočátku nebyl Santa Fe příliš silný, jako by se vykopal. Začali trochu přidávat stejný efekt. A ať už bude silný blbec, kabel je roztrhaný, ale Hyundai se podařilo držet se pověšených kol za pevným nast a dokázal se natáhnout. Dále jsme se rozhodli nezabývat se těmito experimenty, nakonec se nejedná o skutečné SUV ...


To jsou spolužáci. Hyundai Santa Fe ve srovnání s Rav4 jasnou degenerací. Pokud může být zapsán do jedné skupiny s jinými SUV (Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda Tribute/Ford Escape), pak pouze podmíněně. Ale pro skutečné SUV (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado), Santa Fe nedosáhne motorů slabých a podvozek není tak vážný.


Fanoušci amerických SUV, z nichž máme hodně, se na toto auto určitě přitahují. Seznam výhod Santa Fe je nepochybně připsán originálnímu vzhledu. A cena (asi 28 tisíc dolarů za auto s 2,4 litry motoru) je nižší než cena Rav4, včetně Kvůli korejskému původu značky.


Pět door RAV4, na rozdíl od tří door, je také zcela mužské auto. Má však také mnoho alternativ mezi spolužáky jak z hlediska hodnoty (asi 35 tisíc $), tak z hlediska vybavení. Schéma popsané Smenderovich tedy funguje pouze v politice, zatímco na automobilovém trhu je výběr bohatší ...
 
Sergej Yakubov, Alexander Nadens
 

Zdroj: Motor Magazine [duben 2001]