Zkušební jízda Hyundai Santa Fe od roku 2012 SUV
Pragmatik
Hyundai značky SUVS, na rozdíl od osobních automobilů tohoto výrobce, jsou nějakým způsobem velmi snadno a jednoduše dobýt téměř všechny trhy, na kterých jsou zastoupeny. Levný utilitární galloper, Santa Fe Cute Parcatenter, vážný plnohodnotný terakan jeep - všichni bez výrazného úsilí trvalo téměř vedoucí postavení ve svých tržních sektorech. Zdá se, že jejich design, narousing výroba, externí design, dynamické ukazatele, vybavení a cenu jsou tak splňovat požadavky kupujících, které všechny tyto modely byly prodávány a prodávány bez velkého úsilí. To je jen jeden z těchto bestsellerů a je naším dnešním hrdinou - Hyundai Santa Fe s dieselovým motorem.Řekli jsme o parketu Hyundai Santa Fe SUV, a ani dva další: auta s 2,0- a 2,7-line motory již byly navštíveny na našich testech. Nyní máme další verzi tohoto vozu na testu - Crdi. Ti, kteří alespoň následují moderní trendy v automobilovém světě, pravděpodobně již navrhl, že tato zkratka znamená, že pod kapotou je dieselový motor s přímou vstřikování paliva. A to není licenční technologie a nezávislý rozvoj Hyundai je přímá vstřikování paliva, 2,0 litrů a 112 HP
Ukázalo se, že v Korejci dobře a dokonce ve srovnání se slavnějšími soupeři. Kvalita jízdy modelu s dieselovým motorem je jednoduše ve výšce a nejpříznivějšími dojmy z toho zůstaly. Tento motor pracuje tiše a jemně, což je pro automobily tohoto cenového rozpětí velmi neobvyklé. Obvykle jsou dieselové motory nabízeny pro SUV z komerčního gamutu, pokud jsou k dispozici, a proto podle svých akustických a dynamických parametrů jsou velmi horší než dražší modely.
Diesel Santa Fe je moderní, a to způsobuje některé z jeho vlastností: není žádný rozpadový tah na Nizakh, který je vlastní ve všech dieselových motorech posledních desetiletí, zatímco motor sám funguje téměř stejně jemný jako benzín. V zásadě by bylo v zásadě obtížné rozlišovat, pokud to nebylo pro zvukovou tonalitu: zvuk pracovního dieselového motoru je nasycený basy, zatímco benzínové čtyřválcové motory budou jednoduše jezdit. Samozřejmě, že nejmenší kupci naftových automobilů, zejména SUV, mají zájem o své dynamické ukazatele, protože i benzínové vozy s pohonem všech kol nejsou vždy dostatečně dynamické, ale co mohu mluvit o dieselových motorech ...
Diesel Santa Fe v této disciplíně stojí někde uprostřed celé off-road bratrství: zrychlení z místa až do 100 km / h v 14,9 sekundy není rekordní, ale také nevýhodou je také nemožné. Normální, obecně, indikátor, a pro tento SUV, to se mi zdá, že je to většina z tohoto motoru. Síťová jednotka benzínu čtyřválcová jednotka je upřímně slabá pro takový těžký stroj a 2,7 litrový V6 je příliš vorentní. Diesel, ačkoli méně dynamika, nicméně, když jezdí po celém městě, nezpůsobuje konjugaci: reproduktory jsou dost nejen, aby nebyly zátěž v městském proudu, ale i když si přejete, můžete dokonce trochu trochu a dát to. TRUE, Aby bylo možné rychle jezdit na Santa Fe Crdi, musíte být schopni znát nebo dokonce milovat auta s mechanikou: strategicky důležitý Nenechte si ujít šipku tachometru nižší než 1500 ot / min. Vrchol momentu, přichází na 2000 ot / min a natažený na přibližně 3 500-3800 ot / min, umožňuje jít a urychlit dostatečně rychle, ale pokud šipka tachometru přesahuje meze stejného rozsahu, pak se hluk motoru začne převažovat jeho účinnost. Ukazuje se takto: dotek z místa a kroucení motoru po dobu přibližně 3 500 ot / min na každém přenosu, intenzivně urychlete auto. Rozdělený motor je silnější, stejně jako snížené se otočí na značku 1000-1500. Je to zbytečné: stroj se okamžitě vypne z intenzivního sprinteru v masivu vyčerpajícím životnost života, který se může delší dobu pohybovat V tomto režimu, ale zároveň nechce změnit rytmus běh. Takže výstup je jeden: Dodržujte šipku tachometru a pokuste se zapadnout do snížené převodovky v čase, pokud budete intenzivně urychlit nebo předjíždět.
Nejzajímavější věcí je, že ve všech výše uvedených režimech, od plovoucí rychlostí 40 km / h a končící s extrémními závody v městském proudu, auto je překvapivě Beshum: Ve všech režimech, Diesel pracuje tiše, bez Darlingu A jeho hluk informuje pouze o operaci motoru, ale žádný způsob není zdrojem podráždění. A v tom mi připomněl dražší SUV, jako je Mercedes ml. Přítomnost dieselového motoru je pociťována pouze s velmi intenzivními způsoby pohybu a ve všech ostatních, auto se snaží chovat příklady. Nezávislé suspenze všech kol pilně zpracovávají všechny nesrovnalosti a v tomto Santa Fe opravdu překonal mnoho.
Kolikrát bylo prokázáno našimi ruskými a západními kolegy, Korejci v tomto případě podařilo vytvořit překvapivě čisté, z hlediska ovladatelnosti, auta. A pokud byl Santa Fe instalován ještě silnější než 2,7-litr V6, motor, pak podle části běžících vlastností, zdá se mi, že by mi mohl soutěžit s takovým nepřekonatelným partnerem jako BMW X5. Pokud nevěříte, zkuste sami sebe - Santa Fe opravdu pohání lépe než většina moderních parků ...
Ve skutečnosti nemám ráda auta s dieselovými motory, zejména pokud mluvíme o relativně nízkoenergetických verzích čtyřválcových verzí, ale v tomto případě je prostě nucen odstranit klobouk korejským inženýrům: motor se ukázal opravdu vynikající. Jak se mi zdálo, že z hlediska této technické dokonalosti se toto auto v blízkosti jiného dobrého turbodiesel - Renault Laguna II DCI.
A skutečnost, že Parckarter je porovnán s osobním autem, dodává pouze výhody Santa Fe prasátko. Pokud je porovnán s jinými SUV tohoto cenového rozpětí, ukazuje se, že Santa Fe je téměř vůdce, ale pokud užíváte dražší 6- a 8válcové dieselové modifikace jako reference, pak na jejich pozadí, korejský parcourt s 2.0- Lithing Motor jasně ztratí. Ale to je celá sůl: Diesel Santa Fe lze zakoupit za zcela přijatelnou částku, přibližně rovna hodnotě obvyklého osobního automobilu střední třídy v podobné konfiguraci a dieselovým motorem. A pokud se obvyklé Jeepy lidé vybere na základě prestižních důvodů nebo ze stupně funkčnosti určitého modelu, přesně vědí jejich potřeby a požadavky, pak v případě Santa Fe se všechno stane až na opak: kupující to považuje za to modelu jako alternativa k obvyklému vozu. A zároveň, navzdory všem výhodám, že auto SUV auto dává, nebude obětovat ani manipulaci nebo úroveň pohodlí, nicméně platí peníze za tyto výhody. A Santa Fe Crdi plně splňuje všechny tyto požadavky, překračující kupující nejen se zajímavým designem, vysoce kvalitním shromážděním, ale také nízkou cenou. Na tomto stroji, mimo jiné je hezké jezdit ...
(+) Příjemný design, vysoce kvalitní shromážděný a prostorný salon, úspěšná kombinace cena / kvalita, dobré provozní příležitosti.
(-) Mediocre dynamika přetaktování.
Text: Pavel Kozlovsky
