Hyundai Santa Fe Test Drive od roku 2012 SUV

Ovořený "SUV"

Aktualizováno Hyundai Santa Fe: Nehledají dobré z dobrého ...

Hyundai Santa Fe byla aktualizována a je jasné proč. Za prvé, věk na trhu byl pět let starý a za druhé, po objevení mladšího Tucsonu bylo toto opatření zcela nezbytné. SUV jsou podobné jako bratři venku i ve stejných motorech, přenosové jednotky, vnitřní velikosti a samozřejmě cenu. Ve skutečnosti se stali hlavními konkurenty pro sebe, což vyvolalo mnoho otázek. Plastická chirurgie, teoreticky, měla poněkud oslabit rivalitu, takže výhody Santa Fe bylo důležitější, ale jak se ukázalo, vedení Hyundai mělo jiný názor.

Na první a na druhém pohledu je to stejný korejský známý všem se stejnými křídly, masivní optikou hlavy a reliéfní kapucí. Profil těla zůstal nezměněn, díky velkým převisům, něco připomínajícího stanice. Všimnout si bezprostředních stop faceliftingu je docela obtížné, jsou tak nevýznamné. Ve skutečnosti se pouze zadní světla vůbec nezměnila (a jsou jednoduše uspořádána jinak) a falešnou mřížku radiátoru. Uvnitř změn obdržela ještě méně Santa Fe pouze aktualizovanou přístrojovou desku.

To však nebránilo Korejcům zvýšit náklady na SUV téměř o 1000 vždyzelených. Asi 34 500 $ tedy bude muset za auto platit při nejvyšší provádění GLS. Za tyto peníze však kupující stále dostává dobře nabourané auto. Kromě standardních dvou čelních airbagů, posilovače řízení, centrálního zámku, imobilizátoru a sady elektronických systémů ABS, EBD a LSD (jako další možnost si můžete také objednat systém stability kurzu TCS), auto Bude mít slušný kvalitní kožený interiér, zcela elektrifikované sklo a zrcadla (druhá s vyhřívaným, jako jsou přední sedadla a kartáče stěrače), ovládání klimatizace s prachovým filtrem, palubní počítač a 16palcová kola z lehkých slitin. Možná jediná věc, která chybí v Santa Fe, je značkový zvukový systém.

Korejský SUV přirozeně zůstal stejný z pohledu ergonomie a kapacity kabiny. V zásadě se někdo vejde na pracoviště, ale kvůli poněkud omezenému rozsahu úprav sedadla a volantu (sloupec se pohybuje pouze na výšku), vysoko lidé se budou muset vyrovnat s neobvyklým svislým přistáním a jako a Výsledek, nedostatek volného prostoru nahoře. Existuje mnohem méně stížností na místa cestujících. Kromě řidiče v kabině budou bez problémů přizpůsobeny další čtyři lidé, mohou sedět volněji, takže pro kolena a hlavu bude spousta volného prostoru. Další výhodou slušných velikostí kufru, kde se 850 litrů nákladu snadno hodí, a pokud zcela složíte zadní část zadní pohovky, zvýšíte se na 2100 litrů, budete souhlasit, není to pro rozpočtový SUV špatné.

Řada energetických jednotek se také nezměnila. Oficiální prodejci výběru mohou nabídnout Santa Fe se třemi motory se 2-litrovým turbodieselem o výkonu 112 koňských sil a dvěma benzínovými motory: 2,4-litrový in-line čtyři, vyvíjející 150 koní a nejvyšší ve tvaru V šest kapacity ve tvaru písmene V ve tvaru písmene V 173 koní. Poslední možnost byla nainstalována na zkušebním voze.

Tento motor může vykazovat charakter a bez ohledu na to, že přenos s ním agreguje. V našem případě mluvíme o čtyřstupňovém adaptivním stroji s možností manuálního přepínání (existuje více rozpočtových, ale také šílenějších vozů s manuální převodovkou na prodej), který funguje ve velmi zajímavém algoritmu. Stejně jako jednotky podobné mu, s ostrým stisknutím na pedál přirozeně jde na snížené vybavení. Pokud je však pedál dvakrát utopen, pak přeskočí dvěma kroky, což zrychlení ještě dynamičtější. Mimochodem, v ručním režimu vám stroj také umožňuje propagovat motor téměř před odříznutím.

Hlavní výhodou tohoto motoru je však ekonomika. Pokud šplháte plynový pedál, jak se říká, bez fanatismu, pak ve městě můžete snadno dosáhnout spotřeby, která sotva vypukne ze 14 litrů na sto, a na 100 kilometrů SUV na trase 1675 a úplně hoří a úplně hoří trochu a úplně hoří Více než 11 litrů benzínu. Navíc 92.. Zde se také hraje systém všech kol, který si zaslouží samostatnou zmínku, také se hraje taková ekonomičnost, protože auto za normálních podmínek má pohon předních kol a zadní kola jsou připojena přes Viskyoft pouze při sklouznutí.

Mimochodem, Santa Fe je vybavena velmi dobrou sadou možností off -road na něm je pravidelně nainstalován samostatný asymetrický středový diferenciál, který dělí točivý moment mezi přední a zadní kola v poměru 60:40. A za další peníze si můžete objednat instalaci zadního meziaxiálního diferenciálu zvýšeného tření pro dobytí tohoto off -road nestačí, ale pro auto této třídy je více než dost, mnoho jejích konkurentů ano Ani to nemá.

Santa Fe zůstala stejná velká, docela mocná, ale rozpočtová parkování, což obecně není špatné. Avšak při návratu k výše uvedenému je takový konzervatismus Korejců stále nepochopitelný. Téměř jediný rozdíl mezi Santa Fe a Tucsonem zůstává jejich vzhled, pokud je starší implicitnější a jasně navržen pro zámořského kupce, druhý je více zaměřen na staré světlo. Na ruském trhu zanechávají několik téměř identických SUV, přinejmenším nepřiměřeně, budou i nadále konkurovat především navzájem. Toto je však subjektivní názor autora těchto řádků a zdá se, že obchodník Hyundai má jiné názory.

Tento pseudocercerer můžete vidět na druhé straně Santa Fe původně jednou z nejlepších nabídek ve třídě a jak víte, nehledají dobré z dobrého. Vážná změna by vyžadovala významné finanční injekce. Což by zase znamenalo znatelné zvýšení konečných nákladů na stroj. Co z toho obecně je rozpočtová značka, jako je Hyundai, nepřístupná, zejména pokud jde o náš trh, kde kupující nejčastěji hlasuje s rublem.

Text: Vladimir Zhidkov
 

Zdroj: Magazine Mkobil [04/25/2005]