Hyundai Santa Fe Test Drive od roku 2012 SUV

Není to levné a frustrované

Jednou pro auta ze vzdálené asijské země požádali o malé peníze. Ale čas formace uplynul. Nastal čas na splatnost. Dumping už nebude. Nový Hyundai Santa Fe se zvětšil a vzrostl o osm tisíc.

Až donedávna jihokorejská společnost Hyundai v Rusku provedla poměrně podivnou marketingovou politiku a nabídla dva velmi podobné modely SUV. Bývalý Santa Fe se příliš nelišil od Tucsonu, který v naší zemi debutoval před dvěma lety. Situace se radikálně mění s debutem nového Santa, který se prodává v cenovém rozpětí 35 99040 990. Nyní se všechno stalo na svém místě. Nový Santa Fe vzal dosud prázdný výklenek mezi kompaktním kompaktním crossoverem Tucson a velkým SUV Terracan.

Vytvoření stroje, který stojí 155 milionů dolarů, trvalo 26 měsíců. Během této doby se inženýrům podařilo zvýšit rozvor o osm centimetrů. Výsledkem je, že délka, šířka a výška se zvětšily. Pokud jde o design narozený v americkém centru Hyundai, ukázalo se, že je úplně nový.

Vzhled SUV absorboval nejlepší příklady hlavních obav, což je příkladem syntetického designu, který se vyvolává SO. Korejci to často objednávají v novém a starém světě. Novinka však nemá postrádající některé originální a zcela rozpoznatelné rysy, které se skládají z hladkých bočních linií, charakteristické mřížky radiátoru s horizontálními světlomety. Poprvé byla na modelu spolujezdce NF použita podobná umělecká řešení, jehož premiéra se konala v minulé sezóně.

Při technické prezentaci, která předcházela testu, vývojáři novinky uvedli, že Santa Fe má vlastnosti tří vozů najednou. Za prvé, on byl a zůstává SUV. Práce středového rozdílu je řízena elektronickým systémem, který poskytuje konstantní kontrolu nad distribucí točivého momentu. Pro řízení off -road je poskytován permanentní režim pohonu všech kol, zapnutý stisknutím jednoho tlačítka.

Za druhé, podle starších Korejců má Santa Fe pohodlí a ovladatelnost automobilu. Toto je zásluha podstatně přepracovaného podvozku, který poskytuje hladkost. To bude obzvláště oceněno cestujícími zezadu, protože dvojité zadní zavěšení typu páky bylo nahrazeno strukturou více linku, která výrazně snížila hluk a vibrace. Při plném zatížení automaticky reguluje systém self -úrovně. Aby se zvýšila stabilita předních suspenzních regálů, zvýšil McPherson typ úhlu podélného sklonu.

Zatřetí, novinka může být také použita jako mini-wen. Kromě příjemných, ale docela známých možností navrhli vývojáři SUV instalaci dvou dalších židlí v zavazadlovém prostoru. Mému poměrně velkému kolegovi se podařilo usadit ve třetí řadě sedadel bez velkých potíží. Problém se objevil při pokusu o vystoupení. Igor se prostě uvízl. O minutu později se mu podařilo vystoupit, aniž by se uchýlil k vnější pomoci, na rozdíl od Winnie The Pooh, který přišel navštívit králíka. Navzdory určitému omezení, které zažívají velcí muži, se děti a ženy s běžnými postavami nebudou cítit nepříjemnosti.

Takže na silnici! Dynamiku lze jen stěží nazvat působivou. Ačkoli pro průměrný SUV, Santa Fe je dobře zrychlena. Až do rychlosti 100 km/h, zrychlení s manuální převodovkou trvá 10,3 s. Automatická převodovka přidává 1,4 s. Takové vlastnosti jsou poskytovány benzínovým motorem o rozloze 2,7 litru. V 6-válečním motoru ve tvaru písmene V se používá systém s proměnlivou geometrií sacího potrubí a fáze distribuce plynu, v důsledku toho je dosaženo maximálního výkonu 189 litrů. S.

Korejští inženýři netušili a říkali, že Santa Fe je podobné tomuto vozu. K tomuto pocitu přispívá skvělý brzdový systém vybavený dvojitým vakuovým zesilovačem. ABS je standardní pro všechny úpravy.

Na novém SUV je snadné manévrovat na úzkých ulicích města. Například minimální poloměr otáčení je pro srovnání pouze 5,45 m. Je to o pět centimetrů méně než u klasického způsobu.

Mezi nedostatky patří aerodynamické zvuky, které se vyskytují při rychlostech nad 100 km/h. Přesto se zabýváme poměrně velkým strojem, jehož výška dosáhne 1725 mm.

Pokud jde o zabezpečení, vývojáři dostanou nejméně pět hvězdiček pro test na havárii podle systému Euro NCAP. Kromě dvojitých čelních airbagů je nový Santa Fe vybaven bočními cestujícími a polštáři oken, které poskytují ochranu během bočních úderů. Pro instalaci dětské židle se přední polštář vypne. Aktivní omezení hlavy, které zachraňují krční obratle, lze nainstalovat jako možnosti na předních sedadlech.

Mezi další příjemné inovace by to mělo být zaznamenáno palubní počítač, boční zrcátka s elektrickým pohonem a vytápěním, tempomatem, standardní zvukový systém s dálkovým ovládáním, sloupec řízení nastavitelný ve dvou rovinách, chlazenou krabici, dvě zóny Kontrola klimatizace a systém kontroly kvality ovzduší. Místa, kde jsou stěrače ve stavu off, jsou zahřívána.

Santa Fe samozřejmě odkazuje na městská auta. Je ideální pro provoz v metropoli, kde hojné srážení někdy vypadne, a to i ve formě sněhu. Je příjemné jít do země, nakládat kufr s grilem, palivovým dříví z supermarketu a dětským kola. Nejdostupnější verze s manuální převodovkou stojí 35 990 $. Průměrná verze GLS s automatem stojí 37 990 $. Nejprestižnější auto, prodané také s indexem GLS, je tři tisíce dražší.

+ Pohodlí, vysoce kvalitní materiály.
Aerodynamické zvuky.

Technické charakteristiky Hyundai Santa Fe

Vagon
Počet míst je 57
Vybavená hmota, kg 1750
Plná hmotnost, KG 2325
Rozměry, mm:
- Délka 4650
- Šířka 1890
- Výška 1725
Základna, MM 2700
Svazek kufru, L 774/969
Maximální rychlost, km/h 190
Čas zrychlení na 100 km/h, od 10,3
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km:
- City Cycle 14.2
- Zagorod 8.3
- Smíšené 10.4
Motor:
- Typ je benzín
- pracovní objem, CM3 2656
- Power, L.S. na Min-1 188/6000
- Točivý moment, NM na MIN-1 248/4000
Mechanický přenos, 5? St.
Velikost pneumatiky 235/65R17
Suspenze kola: Nezávislá;
- přední stojany McPherson s pružinami
- Zadní část je multi -link
Brzdy:
- přední disk, větrání
- Zadní disk
Řízení Rheck, s gur
Cena, 35 99040 $ 990

Text: Stanislav Pavlov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [05/2006]