Hyundai Santa Fe Test Drive od roku 2009 SUV

Silnější, rychlejší a více

Hyundai Santa Fe pro vás není dost drahý? Seznamte se s IX55 za cenu jednoho a půlkrát vyšší, získáte jedinečnou šanci studovat od a do toho, co to je: záhadný a záhadný prémiový segment v korejštině.
Hyundai IX55 byl připraven především na americký trh, pouze tam nebyl pojmenován několik latinských dopisů a čísel, ale nese jméno jednoho z teplých států Mexika Veracruz. Stejně jako náš, model je nabízen s jediným možným motorem a pouze s automatickou krabicí.
Platforma pro novinkou byl prodloužený vozík od nejbližšího příbuzného Santa Fe; Z ní model přijal geometrii přívěsků, Mac Farson vpředu a multi -link za sebou.
Ukázalo se, že design IX55 je kontroverzní. Američané milují tak složité, mýdlové formy, ale může se zdát evropskému kontemplatoru, že stylisté byli mučeni, zatímco shromažďovali tolik různých řádků, detailů, prvků
Na východě se to velmi ukázalo: pompézní a pro amatéra. Neexistuje žádný jediný styl, ale kritik by měl být jednoduše rozdrcen masivními formami strmého těla.
V kabině je pozorován kompletní idyll (v korejském smyslu je tehdy, když je černo šedý interiér zředěn několika údery pseudokarbonu a pseudo hliníku). Samotný plast je vysoce kvalitní, měkký na dotek a panely nejsou namontovány. Architektura předního panelu je mnohem omezenější než exteriér
Zde se hodně podobá Santa Fe! Stejná výkonná vystupující příměs střední konzole, stejné klasické číselníky nástrojů, jedovaté modré podsvícení náhodně rozptýlené podél panelu skromné \u200b\u200bobrazovky
Na pozadí pokročilých konkurentů vypadá Hyundai IX55 jako otvor, nudný prostřední rolník. V Koreji opravdu nejsou žádné jiné barvy než šedá, černá a modrá? Není dost a velké obrazovky multimediálního systému pro mnoho spolužáků je jeho přítomnost normou.
Prémiová aplikace vyžaduje větší model z nového modelu než Santa Fe, úsilí o zajištění pohodlí. Všechny úpravy, včetně volantu, jsou elektrifikovány v IX55. Teprve teď nebylo možné získat práci pohodlnou. Základna sloupce řízení je vysoce umístěna a pokud je snížena, masivní volant zablokuje horní měřítko zařízení. A naopak: Zvednete se jako řidič Ikarus.
Možná tyto nit -picking s okem na cenu? Koneckonců, ergonomie Hyundai Santa Fe nezpůsobila žádné zvláštní stížnosti a v IX55 byl postaven interiér. Teprve nyní jsou místa za volantem více šířky a nad hlavou
Ačkoli nepříjemnosti mají objektivní důvody. Přední křeslo potěší obrovskou amplitudu mikroliftu, ale je toužící, že se zde pohybuje velmi omezeně vysokým ovladačem a kroucením. Současně je za okrajem nejméně 7-10 cm dostatek místa, zejména se zadní pohovkou. Doufáme, že basketbalové hráče Hyundai IX55 nebudou sváděny, nebo budou jezdit pouze zezadu.
Druhá řada není jen prostorná, ale opravdu pohodlná. Zde je polštář na pohovku s vyhřívaným a samostatným ovládáním klimatizace a výkonné foukací deflektory ve středním stojanu a střeše a pod podlahou v kufru je také skrytá třetí řada sedadel. I když je to stanoveno, 184 litrů objemu pro pár sáčků zůstane v útrobách kufru. Se dvěma řadami zavazadlových židlí je přiděleno téměř 600 litrů.
Vysoké tělo požadovalo jinou náplň, než nám testovací manažeři salonu řekli, abychom se vzdali vzpomínek na Santa Fe a našli samotný pokus o porovnání obou monstrózních modelů. Nový motor, pokročilejší převodovka, to vše by mělo přivést IX55 na prémiovou úroveň bez rezervace!
Začněme s krabicí. Šestistupňová automatická v městských nepokojích, což je 20 kapek Corvaloly. Jeho práce je tak hladká, že je velmi obtížné rozdrtit tok nepřetržitého zrychlení. Teprve nyní budete stisknout Accelerator silnější a IX55 zůstane líný nepříjemný.
Dvě sta šedesát čtyři koní ukrytých ve střevech 3,8-litru šest, nespěchejte, aby točili kola zatřesená ve kluzkých korejských pneumatikách. Chcete -li dosáhnout deklarovaného 8,3 ° C až stovky, musíte extrémně ostře zvládnout plynový pedál. Vnímá auto hladce vznášející se na vozovce a pomalu zrychluje. Možná je to prémie v korejštině: je obtížné zvládnout dynamiku, ale je nepravděpodobné, že čísla v její registraci nepravdí nikomu nehodnému.
A po stotém o Santa Fe: on, se svým 187 l. p., v pohybu a hlučnější a ne tak dynamičtější, ale zvyknete si na nejrychlejší kulomet po několik minut a reakce na plyn je naživu a předvídatelná. Možná je ve všech pohonech -kola IX55 skrytá kořen prémie? Ale na kluzké gumě, dokonce i s virtuálními zámky, se můžete dostat do pasti v prvním sněžení, což jsme udělali dobře a udělali jsme a udělali jsme dobře a udělali
Takový výsledek. Především složky kontroverzních, ale samostatných, obecně designu, interiéru a technického výplně nového crossoveru, se skrývá duch modelu Santa Fe. Ano, IX55 vyšel silnější, rychlejší, více, ale jako by houba absorbovala všechny své výhody a nevýhody. A pokud se první, nepochybně stal více, pak ten druhý na pozadí nejmenší ceny zasahuje docela silně.

Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

Auto je poskytováno pro test Dakar oficiálním prodejcem Hyundai.

 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [duben 2009]