Hyundai Santa Fe Test Drive od roku 2009 SUV

Testovací disk Hyundai Santa Fe: Moskva-Kazan č. 2

O něco více než před rokem jsem musel udělat auto pochodu z Moskvy-Kazan. Tato cesta se shodovala s dlouhým dieselovým sedanem Citroen C5. Tentokrát je trasa stejná a crossover Hyundai Santa Fe má na tom štěstí.

Loni na jaře byl Santa Fe aktualizován. Venku může být restylovaný crossover rozlišen měnící se mřížkou radiátoru, tvarem výklenků pro mlhová světla a změněnou kombinací zadních světel. V kabině je více změn: nový optronický panel, vylepšené dekorační materiály a mírně upravený tvar sedadel.

Hlavní změny leží pod kapotou. Stará 2,2-litrová nafta 150 koňských sil nahradila moderní jednotku stejného svazku kapacitou 197 hp a 2,7-litrový benzín V6 (188 HP) byl změněn na čtyřválcový motor s objemem 2, 4 litry s kapacitou 174 HP Krabice jsou také nové. Místo pětistupňové mechaniky a 4-pásmové automatické převodovky je nyní křížení vybaveno mechanikou a automatickým s 6 kroky.

Uvnitř se Hyundai Santa Fe setkává s širokými a poněkud tuhými předními židlemi. Všechno je v pořádku s úpravami rozsahy a zjevně zde není dostatek postranní podpory a profil není vybrán nejlepším způsobem poté, co se pár set kilometrů začne unavit zezadu. Zbytek ergonomie není špatný. Všechny ovládací prvky jsou po ruce a řídicí panel se čte dobře. Celý dojem je však rozmazlen jedovatým modrým podsvícením, který je i na minimální úrovni jasu velmi rušivý od noční silnice, a pokud se odšroubujete na maximum, oslepuje o nic horší než kolektivní farmu Xenon.

Cestující mají v galerii méně stížností. Je zde spousta volného prostoru, centrální tunel není vysoký, zadní část pohovky je upravena podél úhlu sklonu a v centrálních stojanech jsou samostatné foukací deflektory.

Další trumfová karta Hyundai Santa Fe je obrovský kufr. I se zády zadní pohovky je její objem 774 litrů, a pokud složíte zadní řadu sedadel, může Santa Fe trvat více než 1,5 kubických metrů nákladu. Kromě toho pod podlahou kufru je pár poněkud prostorných oddílů pro různé malé věci.

Dynamika benzínového motoru o výkonu 174 koňských sil, pokud je horší než jeho předchůdce V6, je malá a zrychlení pasu s automatickou převodovkou je vůbec stejné 11,7 sekundy. S takovými zavazadly se v městském potoku rozhodně neztratí Santa Fe, ale na dálnici není vždy dost trakce a předjíždění by mělo být naplánováno předem. Dokonce ani svižná operace šestistupňového stroje nezachrání. Tandem automatické převodovky s dieselovým motorem o výkonu 197 koňských sil je pro Dalnyaka lepší, který nás dobyl během testu Subopformer od Santa Feom New Kia Sorento.

Při odchodu z Moskvy nalijte plnou nádrž (75 litrů). A tady je první překvapení: počítač trasy ukazuje, že máme pouze 353 km. Při pohledu dopředu řeknu, že nakonec, téměř 600 km od žárovky na dálnici na dálnici. Spolu s palivem bylo rozhodnuto doplnit zásoby nefreezingu. Pětitorosový kanystr přišel bez potíží a až jsme si příště vzpomněli na nádrž pračky pouze na cestě zpět, když několik kilometrů zůstalo před moskevskou kruhovou silnicí.

Cesta do Kazanu se časově shodovala s nepříznivým počasím, takže sníh -bílý Hyundai popadl špínu a rozdrcení. A pokud se hodí velká pračka, pak vyšla neúspěšná aerodynamika zrcadel do strany. Nejen to, že po 100 km/h začaly hluk z nich proniknout do salonu, a dokonce i z vlaku byla samotná zrcadla spolu s bočními brýlemi okamžitě špinavá z vlaku.

V průběhu aktualizace pozornosti bylo také uděleno pozastavení. Již na prvních kilometrech se cítí, že podvozek se stal více shromažďovaným a hustším. Volant získal jasnou nulovou a správnou průhlednost. Výsledkem je, že Hyundai Santa Fe není na přímé linii špatná a nevyžaduje zbytečné skvrny. Během restrukturalizace rychlosti reakce však stále není dost, těžký přechod reaguje na působení volantu s mírným zpožděním.

Pokud dřívější Santa Fe zcela ignorovala říje, pak se zpřísněním zavěšení bylo obtížnější pozorovat rovnou trajektorii. Kromě toho nyní crossover reaguje silněji na jámy a klouby na silnicích, i když stále není pochyb o vynikající energetické intenzitě suspenze. Navzdory skutečnosti, že kvalita vozovky byla ve skutečnosti hodná po celou dobu naší cesty, nevěnují v Chuvashii velkou pozornost, jako před rokem. Zde se ukázalo, že test Santa Fe je dobře. Dokonce i na 18palcových discích s pneumatikami 235/60 R18 vzal crossover všechny testy s cti a udělal to se správným pohodlím pro cestující.

V ohybu Hyundai Santa Fe, jak se hodí vysoké a těžké auto, stabilní, trajektorie drží dobře, ale jakmile se rychlost na oblouku zvýší, tělo se začne valit a v limitu jihokorejského vznášení ven otočení se všemi čtyřmi koly a čeká na pomoc aktivních bezpečnostních systémů. Nemusí však čekat na dlouhou dobu: stabilizační systém v pohotovosti a svobody řidiče se zastaví v základě.

Pokud jde o mimozemský arzenál, stejně jako většina automobilů této třídy, v klipu Hyundai, zvýšená vůle (203 mm), jakož i spojovací zadní most. Kromě toho může být diferenciál středu násilně blokován, pro který je na předním panelu vhodný klíč. Na rozdíl od poslední cesty tentokrát přišel pohon všech kol k soudu. Extrémně zasněžená zima neprošla kolem Kazana. Navíc je vzhled nástrojů na ulici poměrně vzácný. Pokud jsou silnice vyčištěny, pak se spoustou pozdě a v yardech v té době, nejen auta, ale také chodci jsou přilepeni! Kromě toho není sníh z vozovky vyřazen, ale odstraněn přímo na stranu silnice. Z tohoto důvodu rostly po stranách všech ulic ve městě vícemetrové sněhové hory.

Náklady na Hyundai Santa Fe na ruském trhu začínají na 999 900 rublů. Pouze v této verzi je korejský crossover k dispozici s manuální krabicí. Již pro tyto peníze v seznamu zařízení existuje veškeré potřebné vybavení, včetně 2zónové klimatizace, úplného elektrického balíčku, zvukového systému, zahřívání sedadel a kompletní sadu bezpečnostních systémů. Nejdostupnější verze s automatickou převodovkou bude stát 1 196 900 rublů. S výjimkou optimálního panelu zařízení a chlazené rukavice je úroveň jeho zařízení podobná základně.

Auto, které navštívilo test, navíc mělo kožený interiér, elektrickou regulaci židle řidiče, pokročilý zvukový systém, Xenon světlomety, světelný senzor, 18palcová kola a přístupový systém bez kotky. Spolu s vybavením se zvýšila cena, která je 1 332 900 rublů. Nejlepší verze s elektrickým pohonem obou předních sedadel, zadní kamerou, navigační systém, tónované sklo, systém monitorování tlaku v pneumatikách a milencem elektřiny vzroste 1 453 900 rublů. Podobné verze nafty jsou dražší 116 tisíc rublů.

Z hlavních konkurentů si všimneme Chevrolet Captiva (z 1 021 000 rublů), Mitsubishi Outlander XL (od 929 000 do 1 349 000 rublů). Zde můžete také přidat tryskou Kia Sorento (od 979 900 do 1 639 900 rublů).

Mezitím je korejský crossover již dlouho přijímán ruským trhem a zjevně nesnižuje hybnost. Stylový vzhled, prostorný interiér, dobrý poměr cen s velikostí a úrovní vybavení Hyundai Santa Fe je dobrou volbou pro ty, kteří si cení pohodlí a upřednostňují nepochopení v prostoru.


Ruslan Galimov




profesionálové
prostorný salon
dobré vybavení
pohodlí
       
Minusy
jedovatá modrá podsvícení
aerodynamika postranních zrcadel
nedostatek trakce rychlostí
       
Cena testovaného automobilu je 1 332 900 rublů

Specifikace
Tělo
Typ tělesného přechodu
Počet míst 5
Svazek kufru, L 774/1582
Vybavená hmota, kg 1780
Plná hmotnost, KG 2325
Délka, mm 4660
Šířka, mm 1890
Výška, mm 1725
Základna kola, MM 2700
Odbavení silnic, MM 203
Motor
Typ povodí s vstřikováním distribuovaného paliva
Poloha vpředu je příčně
Umístění a počet válců 4 v řadě
Pracovní objem, CM 2359
Průměr válce/pístový tah, mm -
Kompresní poměr -
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 174/6000
Maximální točivý moment, NM/RPM 226/3750
Přenos
Automatická 6stupňová převodovka
Jednotka je kompletní
Přední zavěšení typu MacERSERS, se stabilizátorem plazů
Zadní zavěšení je nezávislé, vícenásobné, se stabilizátorem plazů
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 235/60 R18
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 186
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 11.7
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 11.7
cyklus 7.2
smíšený cyklus 8.8
Kapacita palivové nádrže, L 75
 

Zdroj: Carclub.ru