Hyundai Santa Fe Test Drive od roku 2009 SUV
Bitva o dieselové palivo
Jakmile se crossovers vrhl v přátelských řadách a jejich popularita se prudce zvýšila, a to i v Rusku, mnoho výrobců automobilů začalo v tomto segmentu trhu aktivní expanzi. Daně a ceny paliva však diktují jejich podmínky, takže na řadě Rusů přišly příklad ze svých evropských protějšků a vážně přemýšlely o naftových motorech. Naštěstí se jejich sortiment každý den stává širším.
Pro test jsme si vybrali dva kluky s těžko-rukou charisma ve své třídě Hyundai Santa Fe a Citroeon C-Crosser (aka Peugeot 4007, aka a hlavní dárce Mitsubishi Outlander XL). Oba jsou polohodiny napůl zatahování s diferenciálními zámky a nízkým přenosem v systému pohonu všech kol. Jinými slovy, obě auta jsou v zásadě obyvatelé měst, ale mohou se postavit za sebe a na nějaké mimorozci. Zdůrazňuji: Pro některé, pro stoupání do divoké bažiny, kde se normální zdravý člověk nebude držet obránce Land Rover.
Co tedy máme? Obě auta jsou vybavena 2,2 litrovými turbodiesely a mají přibližně stejnou sílu. Santa Fe má téměř maximální vybavení, dokonce i zadní část zavazadlového prostoru se otevírá a zavírá se elektrickým pohonem, existují pouze senzory Xenonu a předního parkování, ale je zde automatická převodovka a navigační systém s dotykovou obrazovkou. Citroone je agregován mechanickým přenosem s zcela jasným přepínáním, který by měl prosím milovat milovníky. A obecně, spojený s motorem turbodieselu, mechanik skutečně přidává odříkání na cestách.
Navzdory nadcházejícímu posunu generace vypadá v každém případě Santa Fe salled Santa Fe atraktivně externě než jeho předchůdce, velmi strašlivá First -Generation SUV s konvexními, jako rybí oči, světlomety. A ačkoli mnozí ocenili starý Santa Fe za výkonný benzínový motor, který je docela hodný pohodlí a praktičnosti pro auto této třídy, nové auto vypadá mnohem pevnější a mnohem esteticky atraktivnější.
Citroeon C-Crosser však vypadá ještě zajímavější, pokud jde o design, jehož vnější design lze nazvat, ne-li revoluční, pak docela odvážný a stylový. C-Crosser vypadá nejen mnohem zajímavější než jeho přímý dárce Outlander XL, ale dokonce schopen zastínit dvojče bratra Peugeot 4007, také s poněkud odvážným designem. Jak se však říká, chutná a barva
Jak již bylo zmíněno, obě testovací vozidla byla ve skutečnosti v maximálních úrovních výbavy, ačkoli pro Citroeon je motor TURBODIESELA 156-Horsewer považován za základní, takže v interiéru kůže a moderní elektronice. Absence některých možností v jednom stroji je navíc zcela kompenzována přítomností těch v jiném. Například v testu C-Crosser nebyl žádný navigační systém, ale existoval adaptivní bixenon, který nedostal jeho konkurenta do Santa Fe. Problém konfigurace je však vždy otevřen potenciálnímu kupujícímu a počet nezávislých možností pomocí manažera prodejce automobilů závisí pouze na tloušťce peněženky klienta.
Ale nejdůležitější důstojnost Francouze, který pravděpodobně osloví rodinné lidi, přítomnost třetí řady sedadel v podlaze kufru. Jinými slovy, auto Citroone C-Crosser je 7 sedadlo. V zásadě může být tato možnost opuštěna, ale samotné sedadlo třetí řady je obecně obtížné si všimnout, takže jen málo lidí může zasahovat. Samotný Hyundai Santa Fe však překonává konkurenta ve velikosti, i když trochu více dřepu. A nastavitelná zadní sedadla (docela pohodlná a již již oblíbená standardní možnost) vám umožní pohodlně pohybovat se na tomto vozidle i s řidičem. Kvalita výroby francouzského interiéru vyhrává Korejský, ale zde nenajdete tradiční francouzské kouzlo, protože uvnitř C-Crosser vylije Mitsubishi Outlander XL, to znamená, že nemůžete najít chybu s kvalitou Japonců montáž, ale nadživa v designu interiéru již není viditelná
Mají téměř stejnou sílu a točivý moment, obě auta se přesto chovají jinak na silnici. C-Crosser je více sestaven hranolkami, Santa Fe, naopak, kvůli přítomnosti multi-link odpružení (včetně pozadu), více mufle a houpání trochu více. Milovníci pohodlného řízení korejského automobilu se však budou líbit. Výhody automobilu lze stále připsat plusům téměř pět metrů dlouhých, v hustém městském proudu se SUV cítí více než pohodlně. Citroone je naopak méně náchylný k různým druhům houpání, jeho pozastavení lze nazvat husté, ale v žádném případě sport. Výrobce však neskrývá, že mladší C-Crosser je určen pro mladou generaci, která preferuje aktivní pohyby. Můžete také nejen chválit hladkost nebo pružnost kurzu, ale také zaznamenat dobrou zvukovou izolaci, která se nachází v této třídě automobilů na poměrně slušné úrovni.
Jaké pocity tedy způsobily dva docela populární SUV, stojící v řadě cen a technického vybavení? Vzhledem k možnosti snížení některých dalších možností, poměru přímých nákladů a tzv. Množství a kvality automobilu získaného za tyto peníze se zdá, že tato auta mají (a jsou!) Mnoho herectví a potenciálních spotřebitelů. Ano, najdete chybu s kvalitou jednotlivých prvků korejského SUV, ano, můžete zavrhnout o nějaké nudné a monotónnosti japonského salonu C-Crosser, ale stále takové automobily budou úspěšné na ruském trhu. Pro běžící vlastnosti obou konkurentů jsou samotné v souladu s jejich úrovní. Samozřejmě, aby se zaútočila na panenské země ruských kolektivních farem, kde se ani jediný rozumný člověk nebude držet ani na Uaz, nedává smysl. Skutečný prvek takových ulic City Cars. Navíc je zde příležitost dostat se na roztříštěnou jaro nebo podzimní primer na jeho osobní spiknutí. Jmenovitě, ve skutečnosti majitelé parketových vozidel všechna a používají je a používají je
Na evropských trzích se Hyundai Santa Fe a Mitsubishi Outlander XL (C-Crosser a Peugeot 4007 jeho kopií) objevili přibližně. A samozřejmě se oba podíleli na nárazových testech Asociace EuronCap. Podle jejich výsledků Japonci získali 32 bodů nebo 4 hvězdy ve známější klasifikaci. Stížnosti odborníků způsobily čelní ránu (12 bodů ze 16). Santa Fe však obdržela ještě méně než 29 bodů. Během testu na palubní desce byly nalezeny potenciálně traumatické prvky.
SPECIFIKACE
Hyundai Citroeon - Santa Fe C -Crosser
Provoz motoru (CM3) 2188 - 2179
Mass (KG) 1823 - 1750
Svazek kufru (L) 7741582 - 1851685
Max. Výkon motoru (L.S.) 150 - 156
Max. Twisting Moment (NM) 335 - 380
Max. Rychlost (km/h) 179 - 200
Zrychlení 0100 km/h (c) 11,6 - 9.9
Srov. Spotřeba paliva (L/100 km) 7,3 - 7.2
Cena (Rub.) Z 1 173 900 - z 1 233 000
Ceny za některé náhradní díly a pak (rub.)
Hyundai Citroeon - Santa Fe C -Crosser
Do -1 (10 000 km) 10 177 - 7494*
Na -2 (20 000 km) 10 251 - 7814*
Na -3 (30 000 km) 19 719 - 10 709*
Olejový filtr 429 - 556
Letecký filtr 649 - 2120
Záchranné svíčky (1 ks.) 1155 - 847
Brzdové destičky (přední/zadní) 4674/3367 - 18 670 **
Přední křídlo 7267 - 16 774
Přední nárazník 9683 - 30 846
Hood 23 311 - 22 927
LOBE Glass 18 231 - 28 664
Front Block Folla 17 200 - 56 009
Block FARA zadní 5507 - 15 034
* Včetně nákladů na práci a spotřební materiál.
** Komplex.
Hyundai Santa Fe
+ Pevný exteriér, pohodlný interiér, přítomnost moderních možností, vynikající manévrovatelnost, atraktivní cena.
- nuda ve formě kokpitu, druh korejského cíle, posedlé podsvícení informačních panelů.
Citroone C-Crosser
+ Roztomilý exteriér, sedmiseater salon, téměř stabilita spolujezdce a vhodná ovladatelnost.
- Relativně levné dekorační materiály, omezený seznam dodatečných zařízení, nízká hladkost.
materiál: Alexey Gusev
foto: Armen Meitarjan
