Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - SUV 2009

Čas nafty

Hyundai Santa Fe. Cena: 1179900 Rub. Na prodej: Od léta 2008
Korejské SUV Hyundai Santa Fe se líbily ruské zákazníky. Je dobře sestavený, má atraktivní vzhled a prodává se za přijatelné peníze. Nyní se objevila verze s motorem nafty. Zkontrolujte debutant na automatickém Poligonu Dmitrov
Prvním motorem, který se začal instalovat na novou generaci Santa Fe, byl benzínový motor o rozloze 2,7 litru. Pro auto vážící asi dvě tuny šesti ve tvaru písmene V s kapacitou 189 koní. přišel přímo. Navzdory hojnosti stávajících kompletních sad však korejská společnost přemýšlela o rozšíření linky motoru. Nejlogičtější bylo diverzifikovat gamut díky verzi nafty. Takže to udělali. Od léta byl Santa Fe prodán s dieselovým motorem 2,2 CRDI. Verze s motorem nafty lze agregovat jak pomocí pětistupňové mechaniky, tak 5stupňovou automatikou. Pro testování na tréninkové půdě jsme si vybrali automatickou převodovku jako nejoblíbenější typ KP mezi ruskými spotřebiteli.
Doposud je k dispozici pouze jedno zařízení s motorem nafty, ale nejbohatší. Zahrnuje kožený salon, senzory deště a světla, šest airbagů, ABS+EBD, ESP, elektrická smlouva. A to není zdaleka celý seznam dostupných možností. V kabině to bude vhodné pro každého. Z celkové šířky vozidla v 1890 mm jsou pro vnitřní prostor izolovány 1555 mm vpředu a 1540 mm. Takže ani tři zadní pohovky nebudou úzce. Samozřejmě si nemusíte stěžovat na přední cestující.
Pokud jde o nastavení sedadel, velká řada elektrických předpisů předních sedadel vám umožní snadno najít pohodlnou pózu. A úpravou výšky sedadla můžete vzít příkaz, když jsou kapuce a dva nebo tři auta viditelná vpředu. Je pravda, že mínus by měl být rozpoznán i náznak boční podpory.
Spuštění motoru je doprovázeno charakteristickým naftovým trhliním. Ale kupodivu, v budoucnu motor funguje tiše, bez vibrací. V kabině na Idle
zvuková síla nepřesahuje 45 dB. A maximální šum během pohybu sotva dosáhne 67 dB. Taková izolace šumu vám umožňuje komunikovat bez zvýšení hlasu všech cestujících a řidiče. Hyundai se nachází venku, také se neobtěžuje s nadměrným hlukem. Indikátory během zrychlení 50 km/h a s jednotným pohybem o 80 km/h prakticky ne 76 dB.
Dynamika dieselové Hyundai Santa Fe nelze nazvat vynikající. Přesto, 150 HP Takové těžké auto nestačí. Vrchol okamžiku a přepínání klesá na 4400 min-1. Opravdu dobře SUV začíná probíhat až po 3000 min-1. A intenzivnější sada rychlosti nastane po dosažení 60. Totéž bylo ukázáno. Na dně je nafta trochu pomalá a je v Turboyamu. Po transplantování značky 3000 min-1 začíná turbína pracovat na plné kapacitě, rychle otočit motor na 4500 min-1 a pohybovat se na dalším rychlostním stupni.
Automatická převodovka má ruční režim. Je však vhodnější pro zimní provoz, protože přepínání dochází stejným způsobem jako v normálním D., ale tento režim umožňuje pohyb v prvním nebo druhém přenosu víceméně dynamicky. To je velmi užitečné při jízdě po prasklé silnici na redukovaném zařízení.
S takovou dynamikou je zrychlení na 100 km/h po dobu 11,6 s, což výrobce slibuje, přijatelné a oprávněné. Během našich testů však nebylo možné rozptýlit Santa Fe rychleji než 12,6 C. Spravedlivě si všimneme, že rozdíl jedné sekundy je stěží pociťován. Diesel Hyundai Santa Fe se nevztahuje na sport. Je určen pro naměřené řízení. Čtyři sta metrů auto prochází 18,5 s, získává rychlost 120 km/h. Přes tisíc metrů se SUV zrychluje na 150 km/h, což trvá 34,1 s.
V nejdůležitějších cvičeních, rezervaci, kde je hodnocena ovladatelnost, SUV vykazovala přijatelné výsledky. Byli ještě lepší, než se očekávalo. Dlouhé přeskupení podle ISO je překonáno rychlostí 125,3 km/h. Při krátké vstupní rychlosti to bylo 72 km/h, ale výstup byl pouze 43 km/h. Takový pád se stal z nějakého důvodu. Vpředu a vzadu má Santa Fe zavěšení více linku. Vpředu jsou nainstalovány regály McPherson. Díky tomuto nastavení se SUV ukázalo být velmi pohodlné. Suspenze spolkují dokonce i vážné nesrovnalosti. Ale zadní stranou medaile jsou velké role. Výsledkem je, že auto s nouzovým manévrováním vyžaduje zvýšenou pozornost a další úpravu. A síly vynaložené na potlačení rolí jsou zhasnuty rychlostí výstupu na krátké zastávce. A rychlost na slalomu nepřesahovala 58,9 km/h v vykládaném stavu a 58 km/h v nabitém.
Chvála si zaslouží brzdy Santa Fe. S takovou působivou hmotou s 100 km/h se SUV zastaví na slušných 39 m a rychlostí 140 km/h, dokud není úplná zastávka, potřebuje 79 m. Výsledek je velmi dobrý, přičemž se zohledňuje spíše Velká hmotnost SUV 2006 kg.
Naše hodnocení
Konečné hodnocení Hyundai Santa Fe je dobré. Neexistují jasná vítězství, ale neexistují žádné porážky. Zlatá střední cesta. Ale pokud vezmete v úvahu velikost, ne novou naftu a automatickou převodovku, pak si auto bezpochyby zaslouží chválu. Tento SUV je vhodný pro lidi, kteří milují pohodlí.
Tělo
+ Prostorný salon
+ Nejvyšší kufr
Jízda pohodlí
+ měkké zavěšení
- neinformativní volant
Napájecí jednotka
+ Ekonomický motor
- Slabá dynamika v režimu automatického řízení
Cherry vlastnosti
+ pohodlné pozastavení
+ Informativní brzdy
Bezpečnost
+ přední, boční polštáře a bezpečnostní závěsy
+ Pravidelná místa pro dětská sedadla isofixu
Environmentální přívětivost
- nízká spotřeba paliva

Autor: Maxim Egorov
Foto: Sergej Krestov
 
 
 

 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [říjen 2008]