Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - SUV 2009

Snění není škodlivé

Být majitelem korejského vozu v Rusku je již dlouho známkou chudoby nebo, řekněme, špatný tón
Auta ze země ranní svěžesti v posledních letech prokázala, že mají vynikající poměr ceny/kvality a jsou v pořádku se spolehlivostí.
Není divu, že v různých hodnoceních korejské automobily stále více zabírají vysoká místa. Dnešní host první generace sekce Hyundai Santa Fe, která mimochodem stále opouští montážní linku. Je pravda, ne v Koreji, ale v Rusku v továrně Tagaz pod názvem Santa Fe Classic.
Santa Fe nemá nějaké vynikající schopnosti. Ano, ve skutečnosti to nikdo od něj nevyžaduje, protože ve většině případů je od korejského vozu zapotřebí pouze jeden. Vzhled Santa Fe již není nejmodernější, ale model vypadá na silnici docela harmonicky. Kabina je samozřejmě tvrdá a ne nejdražší plast, i když neexistují žádné zvláštní stížnosti na design. Zařízení stroje je jiné. Existují jednoduchá auta (stav a elektrické disky však budou existovat sklíčkový zločinec), ale americké crossovery již mají často kožený interiér. Kůže je samozřejmě příjemná, ale taková auta musí být pečlivě zkontrolována. Korejci pokryli své salony ne nejdražší kůží, která byla po 57 letech vymazána a nevypadá. Elektrikář Santa Fe však obvykle funguje bez stížností. Je pravda, že na některých autech se rozbilo zahřívání zrcadel.
Někdy slyšíte o pochybné odolnosti těla těla. Ale osmiletá zkušenost Santa Fe však ukázala, že se zde není čeho bát. Pokud auto nebylo v nehodách, pak to nezrezí.
Pod kapotou Hyundai Santa Fe může stát různé motory. Základní motor je 2-litrová jednotka benzínu vydávající 136 HP. Taková auta byla prodávána hlavně pouze v Koreji s pohonem předních kol. Na sekundárním trhu je cena 2-litru Santa Fe samozřejmě nejnižší, ale nemá smysl při nákupu takového automobilu. Má velmi skromné \u200b\u200bdynamické schopnosti a přítomnost jednotky pouze na jedné ose nepřináší výhody rozpočtu Santa Fe. Existují další nevýhody. Například pánové říkají, že 2-litrový motor se opotřebovává rychleji než ostatní, protože řidiči jsou nuceni jej neustále propagovat, a po běhu 150 000 km může motor vyžadovat opravy.
Na našem sekundárním trhu je však jen málo dvoulitrových Santa Fe. A kupující si nejčastěji vybírají mezi auty s benzínovými motory: objem 4-válců 2,4 litru nebo V6 s objemem 2,7 litru, vynikající 145150 a 170173 HP. respektive. Tyto energetické jednotky jsou již skvělé pro korejský crossover.
Auta vybavená s nimi mají zdroj napájení a točivý moment nezbytný pro pohodlnou jízdu a systém pohonu všech kol je zde bez selhání přítomen.
Existují také nafta Santa Fe, která mimochodem nejsou tak vzácná. Pod kapotou takových strojů je skrytý 2,0 litrový motor. Nejčastěji rozdává 112 HP, ale v posledních letech Korejci nasadili svůj crossover a 125 koňských sil jednotky. 112 koní samozřejmě nestačí pro Santa Fe. Například doba zrychlení na 100 km/h u stroje s takovým motorem a automatickou převodovkou zabírá nekonečné 17 s (a to je podle dat pasu). Ale 125 koňských sil Santa Fe vypadá velmi hodně, pokud potkáte takové auto v dobrém stavu na trhu, můžete si bezpečně koupit.
Přineseny z USA a Santa Fe s 3,5-litrovým motorem, který vydává 200 HP. Poslední model je dobrý pro všechny, ale
Nezapomeňte, že Santa Fe je stále levným automobilem, které musí být zakoupeno, nikoli na základě konceptu Cool, ne v pohodě, ale zaměřuje se na poměr ceny/kvality. Nezapomeňte také na náklady na provoz a spotřebu paliva. Kromě toho je vzhledem k funkcím našeho celního odbavení Santa Fe 3.5 bolestně drahé (pro 3,5-litrový motor budou zvyky požádat o 12 000 $ oproti 7300 USD za SUV s 2,4-litrovým motorem).
Masters ujišťuje, že všechny benzínové motory jsou spolehlivé. To však neznamená, že řidič Santa Fe jim nemusí sloužit. Koneckonců, korejské motory vyžadují velmi pečlivou péči. Například všichni majitelé Santa Fe by si měli pamatovat, že rozvodový pás se zde důrazně doporučuje změnit každých 60 000 km, a ne po 100 000120 000 km, protože mnoho z nich je zvyklé v evropských nebo japonských automobilech. Stojí to asi 400 500 $, s přihlédnutím k náhradním dílům. Navíc je lepší vykonávat práci na firemní službě: nahrazení rozvodového pásu má řadu funkcí. A pokud se pás rozbije, bude jistě vyžadovat přepracování motoru. Zapalovací svíčky zde nejsou příliš houževnaté, které kvůli našemu benzínu někdy umírají každých 15 000 km. A jejich náhrada bude stát 120150 $ (pro motor V6). Souhlasím, hodně.
Před zakoupením automobilu nezapomeňte zkontrolovat stav oleje, zejména pro Santa Fe ze Spojených států, kde mnoho řidičů jednoduše nechápe, proč každých 15 000 km aktualizuje mazivo, pokud auto jede tak dobře (mimochodem , pak musíte udělat 7500 km na dieselovém motoru). 2,4-litrový benzínový motor je obzvláště citlivý na hodiny. Po zakoupení použitého Santa Fe (bez ohledu na objem motoru) se proto podávají vojáci, aby se olej často často často změnil na olej, než je předepsáno pokyny. Takže řečeno, pro přirozené čištění motoru.
Překvapivě se tvrzení mechaniky na přenos týkaly hlavně mechanické převodovky, přesněji spojka. Někdy se zlomil po 20 000 km. Ale zde musíte udělat jeden velmi důležitý pozměňovací návrh: téměř nikdy nenajdete auta s neúspěšným designem spojky na sekundárním trhu: vadné díly vyrobené před rokem 2003 již byly nahrazeny. Pokud však auto prošlo asi 120 000 km, pak být morálně připraven na skutečnost, že spojka na mechanice bude muset být stále změněna (asi 400 $ s prací).
Při nákupu automobilu s automatickou převodovkou musíte být také opatrní. Stroj je považován za spolehlivý, ale ne věčný. Proto, s během 150 000 km, zejména pokud dříve řidič cestoval agresivně nebo se vylezl na silnici, může být nezbytné pro opravu krabice, která není chchepata. A tady stojí za to myslet: možná je výhodnější přinést obnovenou krabici ze Severní Ameriky. Kromě toho si pamatujte, že v automatické převodovce musíte podle doporučení výrobce bez selhání změnit olej.
Hyundai Santa Fe má konstantní systém kola s distribucí točivého momentu v poměru 60/40 ve prospěch přední nápravy (v důsledku toho se stroj chová jako pohon předních kola na dálnici). Současně existuje diferenciál mezidoby, který však není mechanicky blokován, ale až po začátku sklouznutí. Navíc na některých strojích najdete diferenciál zadního intervence s vysokým třením, který byl nastaven na příplatek. Pro crossover, ve skutečnosti spíše slušné vybavení. Pokud jde o spolehlivost přenosu pohonu všech kol, Masters o tom nemohou říci nic špatného. Jen si pamatujte, že Santa Fe není navržena tak, aby se dobyla. A pokud to jezdíte po dlouhou dobu bahnem, pak můžete přehřát visksousoft. Osud tohoto auta je město.
Nezávislé odpružení Santa Fe vpředu a vzadu umožňuje vozu cítit se dobře na asfaltu. Kromě toho má tento korejský hodnost hladkost, což je velmi příjemné. Spolehlivost podvozku na průměrné úrovni. To znamená, že asi 100 000130 000 km by měl odejít a pak budete muset změnit tlumiče nárazů, páky, ložiska náboje atd. Pokud však vezmete stroj s najetým kilometrem 50 000 km, pak se na teorii mohou změnit pouze pouzdra přední a zadní stabilizátory.

Většina použitých Santa Fe z USA nebo Kanady. Američané mají ziskovou akvizici, protože zpočátku stojí trochu a kromě toho se Korejci v průběhu let stávají levnější než Němci nebo Japonci.
Crossovery jsou přinášeny z Koreje a velmi cenově dostupné možnosti s 2-litrovým benzínovým motorem a pohonem předních kol. Ale auta prodávaná původně v Rusku jsou obvykle nejdražší. Mistři však říkají, že to je s takovým Santa Fe, které nejméně problémy.
VÝLET
Santa Fe byl pro Hyundai prvním crossoverem v historii společnosti. Navíc to bylo obecně první auto s pohonem všech kol vytvořených inženýry korejské společnosti samostatně (Hyundai Galloper vyrobený předtím byl pouze modernizovaným modelem Mitsubishi Pajero z roku 19811991).
Koncept Santa Fe byl poprvé prokázán veřejnosti v roce 1999 a v roce 2000 začala produkce automobilu. Nejprve měl Santa Fe pouze dva benzínové motory s objemem 2,0 a 2,7 litru. První motor byl navíc položen pouze na verzi s pohonem předních kol a vozy s 2,7-litrovým V6 měly přenos pohonu všech kol. Později se rozsah energetických jednotek rozšířil o 2,4 litrový benzínový motor a 2,0 litrový dieselový motor. Ten se objevil v roce 2001. A v roce 2003 se Santa Fe prodaná v USA začala dávat motor s objemem 3,5 litru. V roce 2004 byl proveden restyling Santa Fe. Auto dostávalo malé změny jak ve vzhledu, tak v salonu.
V roce 2006 začala produkce druhé generace Santa Fe. Nyní je toto auto vybaveno benzínovým motorem o 2,7 litru (189 HP) a 2,2-litrovým dieselovým motorem (150 HP). Také v roce 2006 bylo rozhodnuto, že staří Santians sbírají Tagaz v Rusku s názvem Santa Fe Classic. Nyní vytváříme klasiku s motorem 2-litru nafty a s 2,7 litrovým V6 (zatímco naftové stroje mohou být pohonem předních kol).
Hyundai Santa Fe je velmi hodné auto, které ani v použitém stavu nezklame majitele. Stroj má dobrý poměr ceny/kvality, ale má nevýhody. Například korejská auta klesají v ceně rychleji než japonské a náhradní díly jsou velmi slušné. Zejména ve společnosti společnosti (mimochodem, někteří majitelé si stěžují na tuto samotnou službu).
Montáž
Hyundai Santa Fe z roku 2004 byl zpočátku zakoupen v Rusku od oficiálního dealera. Crossover přitahoval především přijatelnou cenu a dobré vybavení. Podle prodávajícího navíc několik jeho známých v té době již vlastnilo Santa Fe a nikdo na auto neměl žádné stížnosti.
Santa Fe nezklamala. Auto s benzínovým motorem s 2,7 literu se nikdy nezlomilo a požadovalo pouze každých 15 000 km návštěvy servisní stanice. Jediné, co se mi nelíbilo, bylo zpoždění při přepínání stroje a špatné zvukové izolace.
K dnešnímu dni je počet najetých kilometrů 70 000 km. To není ani tolik pro cizí SUV s kvalitou kvality sestavy. Majitel se však rozhodl prodat Santa Fe za 530 000 rublů a vzít něco prestižnějšího (jeho volba padla na jeden japonský crossover).
Generální ředitel Centra pro půjčky na auto, Ph.D. Dmitry Erokhin
Porovnáním úvěrových programů za nákup Hyundai Santa Fe 2002 a 2005 můžeme říci, že téměř všechny banky zhoršují podmínky půjček se zvyšováním věku vozu. Změny v podmínkách půjčování se týkají několika parametrů půjčky automobilu.
Za prvé, jedná se o omezení maximálního věku automobilu. Tato omezení související s věkem jsou zpravidla spojena s úvěrovým termínem. Například půjčka bude poskytnuta pouze dva roky pro auto 2001, maximální úvěr na nákup automobilu z roku 2002 byl propuštěn po dobu tří let atd. A jak víme, snížení období úvěru přímo ovlivňuje částku měsíční platby.
Za druhé, banky zvyšují požadavky na velikost počáteční platby. Takže pro Hyundai Santa Fe z roku 2005 se velikost počáteční platby v průměru pro banky liší v rozmezí od 0 do 10% ceny automobilu a při nákupu Hyundai Santa Fe z roku 2002 v některých bankách, Počáteční příspěvek se zvýší na 20%. Zatřetí, se zvýšením věku automobilu se úrokové sazby z úvěru a pojištění mění. Na trhu již bylo vytvořeno pravidlo, který je starší auto, tím vyšší jsou sazby půjčky. Rovněž se zvýšením věku automobilu roste sazby pojištění Casco a pojištění Hyundai Santa Fe z roku 2002 může být více než 15% ceny automobilu. Což také nedělá zvlášť atraktivní nákup 67letého automobilu na úvěr. I když je možná pravda, že banky zhoršují podmínky půjček, a tím tlačí kupující, aby si koupili více čerstvých aut. Koneckonců, finanční struktury se zajímají o to, že osoba řídí auto a zaplatí půjčku a neustále se nezabývá jeho opravou. Nahromaděné statistiky ojetých vozů v bankách jsou dostatečné k závěru: čím starší auto, tím vyšší je pravděpodobnost jeho zhroucení.
Denis Smolyanov
Autor fotografií: Alexander Polunin
 

Zdroj: Magazine Mkobil [září/2008]