Testovací jednotka Hyundai Santa Fe 2006 - SUV 2009

Svatý Fe

Hyundai představil aktualizovaný Santa Fe. Mezi desítkami novinářů z celého světa pozval do Valencie, speciální korespondent Kommersanta Mikhail Kirzer testoval Santa Fe. Hlavní dojem z výletu: Hyundai začíná útok v segmentu SUV s vysokou kvalitou Seven -SEATER. Konkurenti budou nuceni udržovat konkurenceschopné ceny a kupující obdrží pohodlné, velké, nikoli zvlášť krádež SUV.
Aby kompetentně budovali vztahy s reportéry, Korejci je přivedli do Španělska a usadili je v dobrém hotelu ve Středozemním moři. To přispělo hlavně k novinářům, aby se seznámili se španělskými víny a kuchyní a nyní se to pokusí podpořit.
Nyní o Santa Fe. Jeho exteriér byl přepracován téměř úplně, z předchozího modelu naštěstí téměř nic nezůstalo. Toto je samozřejmě stále korejské auto, ale umělci, které Korejci najímají po celém světě, vzali v úvahu moderní módní trendy. Podle mého názoru nová tvář získala několik výrazů ryb. Pod světlomety - světelné proužky rozměrů. Silueta je rychlejší a aerodynamičtější. Velmi přesvědčivé zpět. (V průběhu kurzu si poznamenávám, že ve Španělsku jsou téměř všechny ženy pozoruhodné.)

Santa Fe má také nevýhodu: silně zářící nohy a rozměry způsobují, že řidič cestuje bez důvodu, aby se připravil na zpomalení.
Tělo se shromažďuje téměř bez mezer, malované a leštěné bez komentářů. Letové disky R17-R18 jsou v kaučuku 235/65. Zvýšení rozvoru o 8 cm zlepšilo pohodlí v kabině a stabilita na silnici.
 
Aktuální rozměry Santa Fe umožnily umístit třetí řadu sedadel. Dospělý muž mé pleti (190 cm) samozřejmě nemá co dělat; Navíc, dokonce i mít konvenční rozměry, je tam obtížné stoupat, ale děti v Raiku budou docela pohodlné.
 
Strom na předním panelu není přítomen, ale zaprvé to nikdo neočekával od korejského SUV; Za druhé, lze předpokládat, že tam v Koreji rostou takové stromy, a zatřetí plastový panel pro strom vypadá mnohem lépe než jen plast.
Objem salonu, úpravy sedadel a volantu vám umožňují pohodlně pojmout řidiče i cestující. Široké dveře a velký úhel otevírání dveří s výsadbou a nakládkou a nakládkou jsou docela pohodlné. Je neobvyklé vidět rukojeť zadních dveří úplně stejně jako na bočních dveřích.
Zvláště by měla být zaznamenána vynikající viditelnost. Nádherný výhled na úrodnou španělskou zemi byl roztrhán z jakéhokoli místa. Kletba rabínů skončila kolem roku 1992. Proto si osobně mohu užít speciální krásu španělštinu téměř okny Santa Fe s čistým svědomím. Všimnu si pouze jedné nevýhody: U otevřených oken a poklopu je proud čerpán do prostoru nad třetí řadou, protože boční okna jsou pevně přilepena za sebou, aby děti mohly vyhodit.
 
Ráno na střízlivé hlavě se mezi novináři objevila soutěž pro benzín Santa Fe. Spolu s ruskými novináři dorazili arabština a v našich zemích produkujících ropu nejsou uloženy na benzín. V předvečer novinářů z evropských zemí, právě naopak - pro verze nafty a velmi rozrušené, aniž by v nich zjistila, že šestistupňová manuální krabice - Santa Fe je vybavena pouze pěti stupněmi.
Benzínový motor je šest ve tvaru písmene V s objemem 2,7 litru. A to je jediná možnost - zjevně to, že se spotřebitel nehopí problémem volby. Systémy nastavení fáze distribuce plynu a variabilní geometrie sacího potrubí vám umožňují vyvinout sílu 188 HP. Při 6000 ot / min. Vypadá to, že motor miluje zatáčky: blíže ke čtyřem tisícům je hmatatelný snímač, i když benzínové motory nejsou vybaveny turbínou.
Brzdový systém funguje bez stížností - vše je v něm v pořádku, počínaje velkým, pohodlným a optimálně umístěným pedálem. Ve standardní konfiguraci si systém ABC opět nepamatuje svou existenci (v drahé konfiguraci je také ESP).
Na předních sedadlech vybavených aktivními omezeními hlavy, řidič a spolujezdce chrání čelní a boční polštáře a záclony - polštáře okna.
 
Santa Fe je vybavena elektronickým středovým diferenciálem a při proklouznutí předních kol automaticky spojuje zadní nápravu. U vchodu do vážného off -road je středový diferenciál blokován tlačítkem ve spodní části centrální konzoly.
Korejci dosud nebyli naplněni duchem naší doby do té míry, že uspořádali tlačítko Start Stop, a jednoduchým způsobem zahajují auto se starým, dobrým zapalovacím klíčem. Sedadlo řidiče s elektroregií a volantem nastavitelné ve dvou rovinách poskytuje pohodlný pracovní prostor.
V pohybu snadno získává rychlost a zpomaluje. Volant dává vaše ruce všechny potřebné informace, role v zatáčkách jsou docela mírné. Suspenze dobře funguje s vážnými nesrovnalostmi, ale při malých převodech k tělu příliš mnoho vibrací a hluku.
 
Obzvláště se mi líbila automatická krabice. Je to docela pohodlné a rychlé v obvyklém režimu D, umožňuje vám pohybovat se neutrálním a odpočívat na pravé noze na sestupy. Santa Fe s roli -Up ukazuje dobrý běh, což potvrzuje dobrou aerodynamiku. Na vinutí štěrku v ručním režimu auto demonstruje schopnosti rally-například, když farmář na neidentifikovaném modrém sedanu uhasí, test v reálných podmínkách, Santa Fe sebevědomě prochází. Potřeba cvičení s vysokou rychlostí je však dočasně spokojená a protože kolem jsou pomerančové stromy, můžete klidně otřet jiné pomeranče, aniž byste opustili auto, ale pouze protahovali ruku z okna nebo poklopu. Pomeranče ve Valencii jsou nejlepší na světě: tenké a výjimečně sladké, dávejte několik plodin ročně.
 
Nedokázal jsem se zbavit zvyku jezdit se světlomety v den (Španělové několikrát ukázali na zářivý xenon na marně), takže zařízení celý den potěšila veselým vícenásobným osvětlením. Zdálo se mi však, že jsem s tímto zvykem byl s tímto zvykem: ve Valencii začal veselý jarní svátek falusu; Na čtvercích byly postaveny obrovské sochy a celé město bylo rozkveteno elektrickými věnec. Sousedé se shromáždili ve stanech ve celých ulicích, přinesli jídlo z domova a jedli a vypili dohromady, a pak až do rána diskotéka pokračovala přímo ve vzduchu.
Pravděpodobně ve vzdálené Santa Fe také odpočívají.
Z předchozího modelu naštěstí nezůstalo téměř nic. Toto je samozřejmě stále korejské auto, ale umělci, které Korejci najímají po celém světě, vzali v úvahu moderní módní trendy. Podle mého názoru nová tvář získala několik výrazů ryb.
   
   
 
Objem palivové nádrže nové Santa Fe je zvýšen na 75 litrů - podivně toto množství nestačilo pro dvě posádky do testovací vzdálenosti, asi 250 km. Museli doplnit doplnění. Stále jsem nerozuměl tomu, komu řídili palivo (ve Španělsku litr 95.-Euro !! 1,20). Osobně jsem měl na konci trasy senzor paliva, který vykazoval o něco méně než půltank, tj. Zůstalo asi 35 litrů.
Salon Santa Fe v první a druhé řadě je velmi výhodné pro cestujícího s jakoukoli pletí. Já, s mým 190 cm růstu, se mírně dotkl příliv na stropě, ve kterém se poklop s elektrickými disky skrýval. Ve třetí řadě to nebude nepohodlné a blízko pouze dětem. Salon se snadno transformuje za různých úkolů. Objemný kufr pojme nesčetné množství dobra.

Hyundai Santa Fe
 
Benzínový motor V6 2,7 litry
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2640
Power (L.S. AT RPM) 188 na 6000
Moment (NM na RPM) 248 na 4000
Jednotka je trvalá fronta s automatickým připojením úplného
Převodovka 5-st. Fur./4-st. aut.
Délka/šířka/výška (mm) 4650/1890/1725
Základna kola (MM) 2700
Vybavená hmota (kg) 1570
Maximální rychlost (km/h) 175
Zrychlení na 100 km/h (c) 11.7
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 12.0/8.0
Cena v Moskvě 4090 $

 

Zdroj: "Autopilot"