Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - SUV 2009

Nesrovnatelný Santa Faus

Vedoucí pokyny všech -vědících amerického strýce Sama otravují mnoho, ale stojí za to si uvědomit, že jsou často správné. Tentokrát byla jihokorejcům představena vážná lekce o tom, jak žít a pracovat v Americe. Byl to zámořský diktát, který vedl k narození nového senzačního Hyundai Santa Fe SUV. Připomeňme, že tato kombinace nejvyšších spotřebitelských vlastností za minimální cenu byla vytvořena a zahájena výhradně na iniciativě a na úkor Asociace prodejců Hyundai v USA (č. 2, 3, 1999, č. 2, 2000). Zcela nestandardní akt, kdy se ve skutečnosti komunita nezávislých prodejců rozhodne nařídit model obří výrobci podle jejich vkusu. Ve skutečnosti v Americe, kde se SUV prodávají více než automobily, vypadali prodejci Hyundai bílými vrany, když nebyli schopni nabídnout 4x4 v segmentu Galloper. Kromě toho, že se Američané rozhodli vymyslet své pro -American Hyundai, nebyli spokojeni s tím, že Korejcům dali úkol a uklidnili se. Yankees požadoval, aby jejich SUV bylo navrženo a vyrobeno na nejvyšší úrovni, aniž by se ohlédla na tradiční stav Hyundai jako výrobce skromných levných automobilů. Proto okamžitě varujeme alespoň Santa Fe a nese znak korejského výrobce, je prostě směšné připsat tento model kategorii levných, nesmyslů Korejců. Poté, co jsme zažili auto, které bylo první z prvních na světě, byli jsme velmi odrazeni: ozdobit toto auto s vlastní štítkem by bylo považováno za nejen japonské profesionály v oblasti SUV (Toyota, Mitsubishi), ale také jakoukoli evropskou značku !
 
A není překvapivé. Koneckonců, vytvoření Santa Fe, jak se říká, nedůvěřovalo samotným Korejcům. Návrh stroje byl v Americe plně vyvinut odborníky nezávislého studia HCD (Hy-Ndai California Design), Internals byly připraveny pobočky Hyundai v Japonsku a Velké Británii a technologické zázraky, když představovaly nejlepší Hyundai z Oddělení Hyundai ve Frankfurtu ukázalo! Takové zvědavé schéma bylo také nezbytné, protože právě v období tvorby Santa Fe ve společnosti Hyundai v Jižní Koreji byl život zdaleka sladký kvůli asijské krizi a všechna jeho zahraniční oddělení jsou považována za formálně nezávislé společnosti. A protože Yankees dal Superjip peníze, pobočky se zabývaly vytvořením sto procent, přestože hlavní společnost téměř zkrachovala. Společnost Hyundai ve skutečnosti zaujala fázi konečného shromáždění: Ano, bylo nutné, aby tento úžasný Američan-Japonsko-německý SUV stále stál jako korejský, a ne jako Mercedes. A všechno fungovalo! Po dlouhém zpoždění letos v létě v Jižní Koreji začala produkce Santa Fe konečně.
Kosmopolitanismus v korejské masce
Samotná marketingová strategie je již zajímavá pro technický úkol pro navrhování Santa Fe. Bylo rozhodnuto postavit auto jako zlatý průměr mezi třídou kompaktních parketových džípů a třídou Crooking vyšší. Priorita byla samozřejmě dána chování modelu na asfaltových silnicích. Model je postaven na podvozku plné velikosti sedan Hyundai Sonata, samozřejmě, má tělo nosiče a Nezávislé zavěšení všech kol: klasický McPherson vpředu a velmi složitý vícenásobný návrh zadní nápravy. Pokud jde o rozměry, auto se dostane na hranici mezi kompaktním a plnou velikostí 4x4. Délka stroje je tedy 4500 mm, to znamená, že je delší než nová pětidveřová Toyota RAV4 za více než 250 mm a 5dveřová Suzuki Grand Vitara je 300 mm. Není divu, že Hyundai s jistotou uvádí, že Santa Fe bude schopen bez problémů konkurovat vysokému světlu, například s Lexus RX300 nebo Nissan Terrano II. A aby posílili své pozice, tvůrci automobilu dodržovali princip: rozměry neurčují třídu automobilu, ale motor! A v tomto smyslu je Santa Fe velmi vysoká. Na rozdíl od kompaktních Honda CR-V, RAV4, Subaru Forester a dalších modelů, které mají typické 2-litrové motory, dokonce i základní motor pro Santa Fe, solidní 2,4-litrový in-line čtyři s kapacitou 150 koní. Byl ponechán na základně, pouze modifikace pohonu předních kol. Model modelů je vybaven nádherným a absolutně neznámým 2,7-litrovým V6. Ve svém jádru je to poslední generace 2,5 litru 2,5 litru sedanu Sonata, ale pro SUV to bylo úplně přepracováno. Existují důkazy, že stejně jako v případě sportovního kupé Hyundai Coupe/Tiburon Coupe se konzultační inženýři Porsche zúčastnili nastavení V6 pro Santa Fe! Výsledkem je, že se jednotka zvýšila v objemu, křivka točivého momentu se stala jemnější a energie se zvýšila na 185 HP. Ani jediný SUV ve třídě parketových dětí, ani budoucí Land Rover Freelander V6, se ještě nemůže chlubit takovým arzenálem! Německá inženýrská cesta Santa Fe nebyla omezena na účast Porsche: nový systém pohonu všech kol pro motor V6 byl vytvořen specialisty na světě v integrálním přenosu rakouské společnosti Steyr Daimler Puch. V zásadě je schéma s centrálním viskózníkem zavedeným zde podobným konkurentům, ale má obrovský rozdíl. Pohon zadní nápravy není automaticky připojen (tj. Dočasný), ale trvalý. Každý, kdo cestoval na kompaktních SUV, například na Hondě, pochopí, jak moc je toto řešení výhodnější než nezávislé spontánní spojení pohonu zadních kol. Za normálních podmínek má Santa Fe na přední nápravě 60% točivého momentu, 40% vzadu. Při změně prostředí silnice může Wiskoft redistribuovat úsilí, ale pouze ve prospěch přední nápravy. Nebyly poskytnuty ani snižující série přenosu, ani diferenciální zámky. Nakonec to bylo, že Santa Fe Fe vytvořil novou automatickou 4-pásmovou převodovku s manuálním ovládáním Shifttronic, vytvořenou na základě licence Volkswagen založené na slavném Tiptronic. Je nemožné si všimnout, kolik úsilí bylo použito k dosažení názvu nejlepšího korejského vozu pro Santa Fe. Přinejmenším se nám zdálo, že auto se s tímto titulem jednoduše narodilo!
Průlom!
Je to vtipné, ale dnes, když styl nejnovějších vozů z Hyundai, ať už jde o nový přízvuk, XG 2.5 (č. 2, 2000) nebo Elantra (č. 9, 2000), nemluvě o vzhledu kupé/Tiburon (Č. \u200b\u200b7, 1999), způsobuje přátelské nedorozumění v řadách automobilové komunity, návrh Santa Fe obdržel výhradně schvalování, možná dokonce nadšené recenze. Za rok a půl, které proběhly od prezentace, obdržela Hyundai desítky tisíc schvalovacích dopisů od zákazníků o stylu Santa Fe. Důvod je jednoduchý: Hyundai California California Design Studio, které se nachází ve městě Fauntin-Valley poblíž Los Angeles, má mezi automobilovými stylisty světa velmi vážnou pověst. Spoléhá se nejen na potenciál svého týmu, ale také vždy shromažďuje nabídky na dané téma z desítek nezávislých designových kanceláří, které jsou v Kalifornii mnoho! Výsledkem je, že se narodí velmi zajímavé nabídky. Bohužel, od svého založení v roce 1990, HCD Studio umožnilo pouze zajímavé koncepty pro prodejny automobilů a dokonce i první generační styl Co-Upe/Tiburon byl vyvinut v Kalifornii, zatímco zbytek modelů Hyundai je nakreslen v Jižní Koreji. Pokud však Američané financovali Santa Fe, bylo jeho narození v Kalifornii nevyhnutelné. Šťastnou náhodou to byli naši přátelé z designu Hyundai v Kalifornii, kteří nám poskytli jeden z prvních shromážděných Santa Fe.
 
Agresivní, ale zároveň, hladké eliptické formy, úspěšný profil těla, hypertrofied přední křídla jsou okamžitě uchváceny. A poté, co jste byli na palubě, chápete, že možná poprvé talentované myšlenky návrhářů z Kalifornie obdržely své ztělesnění v sériovém voze se slušnou kvalitou sestavení. Teplá atmosféra salonu, zdobená v pastelových béžových barvách, vytváří mimořádně pozitivní dojem na pozadí tradičních salonů SUV, obvykle stárnou v tmavých odstínech. Skvělý elastický plastový panel přístrojové desky, kovové vložky na hliník na přepínacích spínacích a zadní část automatické páky, nádherná pokožka, která by si myslela, že se jedná o korejské auto! Samozřejmě se nejedná o konkurent na úrovni modelů BMW interiérové \u200b\u200bdekorace, ale bezpochyby jeden z nejlepších salonů v segmentu SUV. A jeho úroveň je samozřejmě mnohem vyšší než bez tváře kompaktních džípů nakreslených bez jakékoli představivosti! Kožená povrchová úprava autem této třídy je obecně výjimkou, volant a páka převodovky jsou poselá a ergonomie salonu je také mimo chválu. Další překvapení je otevřeno v kabině. Díky velmi pevné základně (více než 2,6 m) se návrhářům podařilo poskytnout výhradně hodně prostoru pro nohy zadních cestujících: vzdálenost od zadní části zadních sedadel na přední sedadla je působivá 935 mm. To znamená, že spolujezdce 190 cm může pohodlně sedět vzadu, i když se přední sedadla posunula dozadu. Byl jsem také potěšen objem kufru: je to více než u pětidveřového RAV4, Honda CR-V a Subaru Forester, navíc, že \u200b\u200bzadní dveře se otevírá samostatně samostatně. Je dobré, že Yankees neuložil typicky americký design zadních dveří (ze dvou polovin, které se naklánějí nahoru a dolů), zde se klasické schéma otevírá nahoru, což je velmi pohodlné použít. Jedním slovem, jak je stanoveno v konceptu stroje, je kvalita a velikost kabiny srovnatelná s SUV vyšší třídy. Jediná věc, která vám stále neumožňuje zapomenout na kompaktnost šířky Santa Fe. Samozřejmě se nejedná o Range Rover a řidič a spolujezdce vpředu se pravidelně dotýkají loktů a na zadní sedadle je pohodlné umístění zaručeno pouze pro dva dospělé a jedno dítě. To je však charakteristické pro všechny džípy džípy.
 
Testovací výlety však ukázaly, že nádherná kvalita salonu je jen malá část výhod Santa Fe. Na rozdíl od kompaktních SUV konkurentů, jejichž výrobci je prezentují jako auta se sportovní postavou, je Santa Fe s motorem V6 ve skutečnosti sportovním modelem bez jakéhokoli úseku.
Neklidné vyvrácení
Samozřejmě, nic, co by mě mohlo alespoň nějak překvapit, jsem neočekával, náš redakční pilot Denis Moren si stěžuje na svou vlastní naivitu. Ačkoli Hyundai měl úspěšné jednotky, Korejci se obecně vždy uchýlili k nákupu licencovaných energetických jednotek z Evropanů (například Hyundai Diesel z Peugeotu). A zkušenost s řízením kompaktních SUV naznačuje, že motory jsou nejčastěji zklamané, nestačí pro samotné SUV. Ale Santa Fe V6 mě šokoval! Po instalaci páky stroje v ručním režimu, mimo zvyk, prudce stisknu plynový pedál a motor okamžitě prokáže jeho schopnosti. Ohlí je již pociťován při 2000 otáčkách za minutu a poté V6, který ukazuje energii bezprecedentní pro takový objem, poskytuje neskutečné zrychlení, pokud také uvědomíme, že váží Santa Fe pod 1700 kg. Pohybující se pákou podél drážky směrem k ikoně +, nalepím na přenos II a situace se stává ještě neobvyklejším: stačí dát motoru možnost vybrat všechny své rezervy, točí se, dokud se nespustí elektronický omezovač rychlosti (asi (asi 7000 ot / min), a pak budete cítit, že je to úžasný motor! Překvapivě, když zrychlení ve vysokých režimech hlasem korejského V6 jsou slyšeny kovové řvoucí poznámky, které se jednoznačně podobají Arii nedávno testované ... Lamborghini Diablo 6.0! Nic víc, nic míň. Samozřejmě s pracovní objem 2,7 litru vrcholu výkonu motoru je v rozmezí 40006 000 ot / min, ale taková zběsilá zrychlení prostě zblázní!
Pravděpodobně jste překvapivé, když jste takové epithety slyšeli od závodního dopravce, a to i při testování SUV, ale správně, společný korejsko-německý motorový potěšení. Na začátku od semaforu zkazíte mnoho nervů majitelům nabitého kompartmentu a sedanů! Je potěšením manipulovat s pohodlnou pákou krabice v ručním režimu, vše je v reálném čase, zatímco nemusíte přemýšlet o žádné adhezi. Přenos můžete nechat v automatickém režimu, poté se v městských podmínkách promění v nepřetržité potěšení: přenos je prováděn hladce a nepostřehnutelně, trakční motor dělá klidnou jízdu příjemnou i při nízkých rychlostech motoru. Plný mír. Ale stojí za to přidat plynový pedál správně, stejně jako v automatickém režimu, zuřivá motorová morálka se nezpomalí, aby ovlivnila bleskové zrychlení, i když samozřejmě stroj nedovolí, aby se motor uvolnil na každé rychlostní stupeň nahoru nahoru nahoru do 7000 ot / min.
Je nemožné si nevšimnout dalšího plus nového motoru Santa Fe. Téměř všechny SUV, a to i s velkými motory, mají velmi nízkou maximální rychlost 150170 km/h, dokonce i městská vozy s 1,4-litrovými jednotkami jsou nyní rychlejší! Santa Fe je navzdory jediné čtyřstupňové krabici na dálnici velmi dynamické. Společnost se nebála vyhlásit maximální rychlost 225 km/h, je to větší než rychlost Mercedes ML 430 s motorem V8. A data Hyundai nejsou fantazie: na širokém, jako fotbalové hřiště, Kalifornia, jsme několikrát několikrát položili šipku rychloměru několikrát 130 mil za hodinu (asi 210 km/h) ani se zvýšeným hlukem, ani se zvýšeným hlukem . Třída! Výsledkem je, že se nenápadná myšlenka vplížila do: nejlepší na světě s 6-válcovými motory s objemem 2,53 litrů jsou stále považovány stereotyp!
 
Vyšplhejte dynamiku a podvozek. Schéma pozastavení sportovního světla určuje absenci negativních rysů houpačky těla, kozy, otřesů zavěšení na hrboly. Podpůrné tělo je však pro život mnohem příjemnější než rámový podvozek! Ale zavěšení Santa Fe není jen moderní, je to úžasné. Minimální role v rozích jsou kombinovány s vynikajícím komfortem, jakékoli nesrovnalosti jsou filtrovány tak efektivně a při všech rychlostech, že si znovu chcete pamatovat BMW! Některé sklony v rozích samozřejmě vyvolávají vysoce profil off -road pneumatiky (výška 70), které lze snadno složit při otáčení zatáčky sportovním způsobem. Toto je minimální náznak zázvorového obrazu Santa Fe. Pokud však majitel staví sportovní pneumatiky s nízkým profilem, nebude stabilita automobilu o nic horší než stanice dobrého sportovního sedanu. Stejná situace s průchodem zatáček. Na nedostatečnou rotaci existuje zjevná orientace, ale provoz pohonu všech kol téměř zcela vyhlazuje: auto dokonale drží trajektorii a inženýři dosáhli vynikající konzistence v chování zadní a přední osy (obvykle jsou uvnitř všechny různé způsoby pro SUV). Dobré brzdy, čistý volant rozhodně všechny vlastnosti Santa Fe lze dokonale vyhodnotit nejen z polohy džípu, ale také při porovnání s modely spolujezdce. Mimochodem, teprve teď se ukázalo, jak dynamické auto dopadlo. A odborníci na Hy-unnai, kteří si uvědomili, že mnoho pohotovostních řidičů se bude snažit velmi položit ve Virabs v rohu, se nyní rozhodli přizpůsobit elektronický stabilizační systém ETC pro model V6, který zabrzdí kola a uškrtí motor. Systém se objeví příští rok. Jedním slovem, řízení automobilu, dokonce i rychlého, extrémního, na Asfaltu zaručuje jedinečnou kombinaci bezpečnosti, sportovních emocí a pohodlí! Korejský V6 za své úsilí navíc nevyžaduje vděčnost ve zejména velkých velikostech: i při energické jízdě je docela realistické setkat se s 15 l/100 km ... inspirované talenty Santa Fe v civilním životě, zvažovali jsme to nezbytné ke kontrole jeho možností na zkřížené oblasti. Od tohoto sportovního vozu 4x4 jsme moc neočekávali, ale přesto ...
Nechce, ale možná
Nalezení vhodného staveniště v blízkosti Los Angeles nebylo obtížné. Ano, toto je skutečné tréninkové půdy! Za prvé, ve velmi šetřícím režimu a pak všichni odvážně zaútočíme na parapetory z půdy, jámy, kolejí, kopců. A všechno uspěje. Ukázalo se, že se odpružení pohybuje vůbec tak, jak by si člověk mohl myslet se sportovním průchodem zatáček. Na většině svahů není možné zavěsit kolo. Další konstruktivní rysy vstupují do aliance s námi: poměrně velká vůle silnic (207 mm) a kompaktní převisy (vstupní úhel 28, Kongres 26, Ventral 21). Nedostatek zámků samozřejmě vyžaduje velmi pečlivé dávkování plynu při procházení, v případě poprsí se oba mosty snadno vloupají do skluzu a poté se Wyskoft snaží převést celý okamžik na přední kola, ale bolestivý motor a Manuální režim nápovědy krabice. Obecně, i když ne vždy při prvním pokusu, jsme porazili všechny překážky a dospěli jsme k závěru, že Santa Fe, i když ne konkurentem Mitsubishi Pajero na dálnici Parisemakar, ale stále se můžeme nazvat SUV. Alespoň mezi kompaktními SUV se na silnici lépe plazí pouze rám Grand Vitara! V ruských podmínkách bude Santa Fe schopna poskytnout svému majiteli dostatek příležitostí pro existenci ve venkovských oblastech ...
 
Nyní zbývá zjistit, zda produkční linky Hyundai se zatížením pod jho příkazů vydrží. Zpočátku by racionální američtí zákazníci považovali, že pro americký trh bude stačit 50 tisíc Santa Fe za rok. Poté se Korejci z Hyundai rozhodli, že tento nádherný produkt by se měl prodávat po celém světě: ve své vlasti a v Evropě a samozřejmě v Rusku. Nyní je však jasné, že poptávka jasně překročí objem problému. A ani minimální množství shromáždění Korejci není snadné stanovit. Koneckonců, úroveň technologie a materiálů tohoto stroje je výrazně vyšší než standardy Hyundai a korejské techno se spěchá, aby obětovala kvalitu pro hřídel. Vydání se tedy vyvíjí pomalu a auto je již všude.
 
Ale bylo by divné, kdyby se něco stalo jinak. Ve skutečnosti byl zpočátku za cenu Santa Fe umístěn na samém dolní části segmentu kompaktních SUV. Na většině trhů tedy stojí úprava pohonu předních kol o 2,4 litru 17 tisíc dolarů. Současně má i ona slušný balíček zařízení, například klimatizace, čtyři airbagy, litých kol ... Cena maximálního vybaveného možnosti s 2,7-litrovým V6 Supermotor, pohon všech kol, automatický A kožená dekorační krabice je ještě působivější. Tisíc dolarů. Bohužel, oficiální obchodníci v Rusku budou moci nabídnout ceny nejméně o 50% vyšší, ale i tak věřte, toto je nejvhodnější nabídka pro tento druh peněz. V prodeji na našem trhu se Santa Fe objeví nejprve než prosinec, ale oficiální obchodníci již přijímají příkazy. Můžete se pokusit objednat auto prostřednictvím šedých dovozců v Americe, ale nabídka modelu ve Spojených státech právě začala a prodejci bojují za každé auto, jehož vytvoření také zahájilo. Takže musíte počkat
Samozřejmě v tom není snadné věřit, ale dnes je jeden z nejlepších SUV na světě vyráběn v továrnách Hyundai a možná v poměru nejlepší kvality/dynamiky/ceny. Samozřejmě se nejedná o konkurent terénních vozidel z Mercedes nebo BMW, ale Santa Fe, vzpomíná, je nabízen 3krát levnější než nejjednodušší verze třídy M nebo X5. Kromě toho je Hyundai téměř ... Mercedes. Ve skutečnosti v létě koupila obava Daimlerchrysler 9% akcií Hyundai a dále nevylučuje akvizici pevnější podíl akcií největšího korejského výrobce.
 
Pravděpodobně se Santa Fe narodila pod šťastnou hvězdou a dokonce i její jméno ze španělštiny chce přeložit, bez adheze do lstivě, jako svatá víla!
Ivan Vesnin
Foto autora
Los Angelesmoskva

 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine