Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - SUV 2009

Komerční zájem

Nádherný začátek dne: Než jsem se dostal za volant nového Hyundai Santa Fe, neběžel ne více než 10 minut a policista pro dopravu, který se mi potápěl pruhovanou hůlkou, již představuje radar s číslem 117 na displeji.
 

"A kde jsme ve spěchu?"

- Ano, vzali jsme nový Santa Fe na test, budeme to vyzkoušet. - Držím mu práva a dokumenty pro auto.

- Jen o hodinu později vraťte auto a čas je vzadu: ještě jsme to ani nezastřelili. Souhlasím, absurdita přišla s omluvou, ale někteří důstojníci dopravních policistů zapomínají na pokuty a projevují neziskový zájem o práci novinářů. Pak jsem si vzpomněl na dalšího dopravního policajta, ne tak dávno, co nás zastavil na novém RAV4. Nenechal nás jít na deset minut a usnul s otázkami o autě. Zdá se však, že tentokrát trest pachatele měl zájem o důstojníka pro dopravu mnohem více než nový SUV z Hyundai.

- No, Alexander Georgiechich, musíte čekat testem: Jděte do auta

Mýtus o loajalitě dopravních policistů k tisku byl zcela rozptýlen.

  

Takže, obcházení nehtů a hůlek, přišel k nám nový Santa Fe v nejkompletnější konfiguraci. Pravděpodobně dnes je to nejsmylová korejská. Ano, skeptičtí občané mohou najít ve svém designu něco společného s ostatními (hlavně Japonci), auty, ale já osobně mám rád auto.
 
Ceny:
Základní konfigurace Santa Fe stojí 35 990 $. Z hlavních možností zahrnuje: abs s EBD, volant, nastavitelný náklon sloupce řízení, alarm, centrální hrad, imobilizér, čelní polštáře a bezpečnostní závěsy, ohřev předního sedadla a elektřiny, uzamykatelné rukavice, vložky na dřevo, nastavení zadní části sedadel, klimatizace, filtr salonu, elektro-regulovaná boční zrcátka, zamlžená světla, kolejnice, elektrické výtahy, poklop plynové nádrže, 17 -Poinch lehkých melodových disků, zvukový trénink (anténa na střeše, na střeše, 4 dynamika). Verze s krabicí bude stát 2 000 $ více.
 

První Santa Fe byl příliš anatomický, příliš svalnatý a obrysy začátečníků byly hladší, vyhlazené a rovnoměrné. Ale na předních a zadních křídlech se svaly úplně nezhoršily: prostě nejsou tak čerpané jako předtím. A drsná, ale pěkná optika v duchu sedanu NF je dokonale vhodná pro nový vzhled Santa Fe. Přesto, okenní parapet blíže k pátým dveřím
 

Souprava kovového těla, která stála na testovacím stroji, mě osobně neměla ráda: je lepší vstávat na schodech - ohýbají se, i když nejsou naloženy všemi váhami a Kangurin je připojen k televizi (i „Bojím se i s mírnou ránou, aby to vytáhl). Ano, a stylistika of -road do Korejec není na tváři - hladký asfalt Hyundai je zjevně širší.
 

Uvnitř auto vypadá dobře, i velmi dobře. Harmonický interiér nevyvolává dojem nedostatečně vybaveného, \u200b\u200bneexistují prakticky žádné neúplné mezery. Ale přesto je salon charakteristický pro mírně dostupnější auto a konec konců je téměř 41 000 dolarů žádáno o Santa Fe v plné uniformě.

Zkazí obrázek, především levné plastové a dřevěné vložky, neřešitelné selhání mezi centrální konzolí a tunelem, jakož i nepříjemný modrý podsvícení rádia, kontrolu klimatu a zařízení. Posledně jmenovaný je však věcí vkusu, ale ergonomické nedostatky jsou neviditelné: zařízení jsou dobře čtena, a to i přes již zmíněnou podsvícení. Volant je v ruce vhodný; Neexistují žádné stížnosti na umístění všech druhů pera.

  

Sedadlo řidiče má všechna potřebná elektrická předpisy, volant lze nakonfigurovat podél rohu a odjezdu a automatický volič krabice je právě po ruce. Přední cestující bude muset být pohodlný bez pomoci elektrikáře a bude schopen regulovat pouze zadní a polohu sedadla na schématu tam a zpět. Je velmi pohodlné sedět na zadní pohovce, dokonce i tři z nich.
 

V zimě si společnost Hyundai také udělá laskavé slovo: cestující a řidič nedovolí silné kamna s různými možnostmi foukání teplého vzduchu, zahřívání sedadel, jakož i přední a zadní sklenice.
 

Vraťme se k epizodě s dopravním policajtem: ukázalo se to vtipné, protože Santa Fe s automatickým strojem nemá rychlé řízení, a to i přes 2,7-litrový motor o výkonu 189 koňských sil. Podle továrních údajů zrychluje na 100 km/h po dobu 11,7 s (verze s mechanikou - po dobu 10,3 s). Současně je optimální zrychlení dosaženo v ručním automatickém převodovém režimu a zdá se, že na jednotce sada trvá během sekund - o nic méně. A právě současně s našimi měřeními provedl zaměstnanec dopravní policie podobný postup, který nás zaměřil radarem. Ale zjevně byl s výsledky spokojenější ...
 

D. ah, Santa Fe je docela pomalá, a proto jezdí na dálnici určité problémy. Například, abyste předstihli, musíte se vydat značnou vzdálenost k pokročilému automobilu a předem stisknout plyn, zvýraznit stroj na další sekundu, abyste pochopili, co se děje. Doporučujeme, abyste častěji používali ruční režim, ačkoli to není všelék. Po 150 km/h Hyundai získává potíže, bez velké touhy. Pro tuto rychlost však neexistují žádné zřejmé důvody: SUV udržuje cestu dobře, stabilní v široko -anglech a dobře překonává malé nedostatky silnic dobře.
 

Úsilí na volantu se sadou rychlosti se téměř nemění, ale obecně je to jasné a nezpůsobuje žádné stížnosti. Izolace šumu plně ospravedlňuje prostředky utracené na něm: Na hladkém asfaltu je zpráva o Santa Fe jedním nepřetržitým potěšením. Vypadá to jako malá, ale drahá jachta: neslyšeně se dotýká kol asfaltu a umožňuje minimum podélného houpání. Shine - stejně jako plnokrevní, třikrát vážení soupeři ve třídě!

 

Přesto byly silnice rovné a bez hrbolků, ale pokud se odpružení profesionálně praktikuje individuálního a malé výmoly, pak se na těle plně odráží nerovnoměrná úleva předměstského plátna. Je pravda, že rychlostí více než 140 km/h hluku a vibrací se cítí méně - zůstává pouze najít příležitost zrychlit
 

Přesto bylo u důstojníka dopravní policie objeveno něco společného: když jsme viděli korejský SUV, poprvé jsme přemýšleli o penězích. Jen jsem doufal, že cena je konkurenční výhodou společnosti Hyundai, ale ukázalo se, že to není méně než ta, která byla požádána o jeho japonské soupeře. To znamená, že čerstvý Santa Fe by měl být považován za nový korejský: produkt, který nepotřebuje slevy.
 



Auto poskytuje společnost Vostok-Auto.

Během testu je auto pojištěno Rosno.


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 104/2006]