Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - SUV 2009

Všechny fotografie Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Nafta a „automatická“

Nafta a kulomety lákavé kombinace. Toto je verze Hyundai Santa Fe Classic, kterou jsme si vzali na test. A zároveň se dojmy tohoto nového starého modelu obnovily. Každý, kdo otevírá svůj výběr na staré Hyundai Santa Fe, řekl o stejné věci ...

No, ano, nevypadá to skvěle, ale co jiného si mohu koupit nový a všechny -kola ne více než 30 000 $? Zní to žalostně, ale jak to je.

Neřeknu pro všechny Oděsy, ale ..
Víte, jak starý je tento model? Osm! To bylo poprvé ukázáno v roce 1999 v Detroitu. Společnost Hyundai pak právě zahájila zachycení severoamerického trhu. Proto výběr místa pro debut a jméno Kalifornie. Letos, starý starý Santa Fe obdržel ruské občanství a klasickou předponu, aby se nemělo zaměnit s novou generací. Nyní se vyrábí v automobilovém závodě Taganrog.

Auto není sestaveno pouze na pobřeží Azova, je také svařováno a obarveno jeho tělo. Neřeknu vám pro všechny Odessa, ale kopie, kterou jsme pro test vzali, je provedena velmi slušně. Mezery mezi panely těla jsou sudé, dveře jsou zavřené, jasně otevřené, barva je dokonce ve slově, nic nedává domácímu výrobci.

Při pečlivém studiu se nachází řada příjemných nuancí. Za prvé, pera, včetně pátých dveří, jsou vyrobena pod přirozenou přilnavostí. Mimochodem, držadlo kufru se moc nešťastné. Za druhé, přední nárazník je sekán zespodu, což zvyšuje úhel vstupu. Zatřetí, platforma pro vstávání na zadní nárazník. Začtvrté a před a za nimi jsou tažné smyčky (nyní se s nimi nebudete setkat na každém SUV, nemluvě o crossoverech). Proč se zaměřuji na tyto podrobnosti? A skutečnost, že jsou modelem. Nejedná se o vysněné auto, ale auto pro skutečný život.

Jak jsi špatný?
Korejci stojí odvážněji s salonem než s tělem. Pokud vám bivalve rámec centrální konzoly nezpůsobí žádné asociace, pak prostě nejste dostatečně rozmazlení. A pokud bez vtipů, pak uvnitř vozu vůbec nečiní dojmy zastaralých. Salon není obecně špatný a táhne na tvrdé čtyři s plusem. Abychom pochopili, proč ne pět, budete potřebovat nějakou kapacitu. Například hnízda pod tlačítky horní řady na centrální konzole se mírně liší. Ne zločinec. Ale stejně. Je pravda, že drtivá většina spotřebitelů to s největší pravděpodobností nebude věnovat pozornost tomu, ale neočekávaně vysoce kvalitní dokončovací materiály. Měkké plasty, kůže sedadel, čalounění dveří jsou vše bez nároku na luxus, ale velmi, velmi pevné.

Pokud jde o přistání řidiče, pro mě s výškou 186 cm je to mírně vysoké. I s nejvíce sníženým sedadlem. Nad hlavou je dost vzduchu, ale obecně by to bylo pohodlnější o něco níže. A s podélnou přizpůsobením židle stejný příběh. Trochu zpět k pohybu a bylo by to skvělé. Nebo možná neexistuje žádný sloupec řízení regulován pouze sklonem. Výsledkem je, že přistání na čtyřech.

Zadní cestující měli štěstí. Pohovka je pohodlná, existuje mnoho nohou pro nohy, držáky na šálky a kapsy na zádech předních sedadel, které potřebují pro štěstí něco jiného? Pokud není proměnlivý náklon záda, takže je přítomen.

Pokud jde o kufr, má vybavení smyčky, síť pro připojení nákladu a četné nádoby pod falešnou podlahou pro hadr, nástroj a další věci. Je škoda, že složené zadní sedadla nejsou vytvořena.

Matter: Hyundai Santa Fe Classic

Není potřeba spěchat
Pokud jde o kontrolovatelnost, Santa Fe Classic je střední rolník. Ani nadšení, ani stížnosti na volant a zpětnou vazbu, není způsobena účinnost a citlivost brzd. Rolls jsou velké v rozích ve srovnání s moderními crossovery. Nový Santa Fe se však v hladkém zatáčkách opírá méně, ale s ostrým manévrováním povodně na palubě silnější. Klasická trajektorie však udržuje důstojnost i na špatné silnici jak na oblouku, tak na přímé linii.

Mimochodem, s hladkostí kurzu je vše klasicky: druh kompromisní možnosti. Cítíte malé věci, také velké nesrovnalosti, ale bez velkého nepohodlí. Intenzita energetiky suspenze je dostatečná k zabránění poruch.

Pokud jde o konfiguraci nafty AT3, slyšel jsem mnoho ošklivých věcí od kolegů, kteří na to bruslili při prezentaci v Taganrogu. Řekněme, že vůbec nejde. A proč by to jezdilo, motor je jen 2,0 litru, i když s přímým vstřikováním a turbínou. Ve skutečnosti je zrychlení na stovky dlouhé, ale na 60 km/h nezbytné ve městě je to docela rychlé. Povaha při nízkých rychlostech Turboyamy je pociťována a turbína pracuje někde při 2500 revolucích. Je pravda, že přenos je nakonfigurován tak, aby bylo vhodné držet šipku tachometru v pracovním rozmezí od 2 do 3 tisíc revolucí. To lze provést v automatickém režimu a v manuálním poli je napodobování sekvenčního přepínání. Manuální přepínání se však zpočátku jeví jako nejlepší volbou pro zrychlení. Stojí za ukončení a pochopíte, že stroj je velmi citlivý na intenzitu tlaku na plynový pedál a může například udržovat třetí rychlostní stupeň kilometrů až 95 za hodinu.

U městského pohybu Diesel Santa nevytváří vůbec žádné problémy. Motor umožňuje v případě potřeby nechat semafor nejprve (pokud samozřejmě kolem malého -leaf a ne Porsche Cayenne a BMW X5) a předjíždění rychlostí až 100 km/h může snadno. Tehdy jdete rychleji, ano, potřebujete zásobu. Obecně je však dynamika přijatelná. Nakonec není dieselový motor vybrán kvůli rychlému předjíždění, ale kvůli úsporám nebo trakci na dně. Ale v tomto případě je samozřejmě pravda pouze první. Podle našich měření je ve městě spotřeba udržována do 11,2 litrů na 100 km (počítač na palubě ukazuje o něco více než 11,7). No, na trati to vše závisí na temperamentu řidiče. Pokud cynicky porušujete režim rychlosti, výhoda 140 km/h je auto bez velkého stresu, pak spotřeba nebude o nic méně nebo dokonce více měst. Pokud půjdete 100110, vyjde litry 8 na sto.

Možná, i když by to nemělo
Je jasné, že Santa Fe Classic nebyl vytvořen pro off -road. V normálním režimu jsou jeho přední pohon a reakce charakteristická. Je nemožné povolit režim 4x4. V případě potřeby jsou zadní kola připojena automaticky prostřednictvím wisk mawtu. Na jedné straně minimum elektroniky na druhé straně mírnou nesrovnalostí mezi vznikem kritické situace a reakcemi na ni. Pokusíte se hloupě vyvíjet tlak na plyn na volné půdě a přední kola se budou kopat, než zadní část vstoupí do hry a budete jim schopni pomoci. Tento starý starý Santa vám nedá podvádějící listy ve formě módních anti -průmyslových systémů. Pokud jste se nenaučili rým, nesklouzněte, neklouzněte a ne ... nečekejte na dárky.

Poté, co jsem zažil crossover na pruhu přerušeném kamiony, mohu nahlásit následující: Nejprve se drží půdy s subframem, velmi úspěšně umístěným před zadní převodovkou. To je jisté, protože já sám jsem si vybral tuto uvízlou půdu. Vzdálenost od Země k subframu (jsou na stejné úrovni) je 22 cm. Zbytek dna je plochý, elegantní, jako by to nebyl crossover, ale SUV. Ani zavěšení tlumiče tlumiče, ani bezstarostná nádrž na trpěcí plyn. Zadní zavěšení, i když nezávislé multi -link, nevypadá jako jemný. Front také vypadá dobře, důkladně. Ano, a dokonce i při nízké rychlosti na tvrdých bogramech a klasických jámách jde perfektně, jako by se vznášel. To vše není důvod k tomu, abyste to vyšplhali v buuse, ale je to stále hezké.

Co tedy dostaneme do suchého zbytku? Santa Fe Classic nemá dostatek hvězd z oblohy, ale stojí na zemi. Není to vhodné pro jezdce (i když je to s benzínovým motorem), ale poskytne potěšení zkušenému řidiči, který může klidně jezdit. Má ekonomickou naftu a dobrou automatickou převodovku. Příjemně oříznutý salon, docela prostorný pro přepravu rodiny. Pohodlné místo řidiče za předpokladu, že nejste příliš vysoko. A zajímavá cena konfigurace AT3 (ovládání nafty-APP-KOZHA-Climate) 769 900 Rubles (30 800 $).

Za závorkami zůstávají dvě otázky: Jak se Diesel Santa naváže přátele se Santa Clausem a co se s ním stane při rychlém zatáčce na kluzké silnici, když se automaticky připojí všechny pohony kol. Určitě na ně dostaneme odpovědi, protože Santa Fe Classic zůstane v redakční kanceláři na dlouhém testu až do jara.