Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - SUV 2009

Všechny fotografie Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Válka světů

Boj o peněženku kupujícího je nyní zvláště zhoršen ve třídě Parnish. Všechny nové a nové zbraně jsou přivedeny na trh; Michail Gzovsky a Andrey Kochetov navštívili vojenské výcvikové tábory.

Hyundai Santa Fe 2.7 GLS
Druhá generace korejského alternativa byla představena v lednu 2006 v Detroitském automobilovém prodejce, od dubna se auto začalo prodávat v Rusku - pouze ve verzi 5 -poseaterů a jediným motorem.
Motor: benzín 2,7 litrů (189 HP).
Převodovky: 5-stupňové mechanické,
4stupňová automatická.
Sada konfigurace: Tři možnosti.
Cena: 36 990-43 390.

Mitsubishi Outlander XL 3.0

Japonci si mohli toto auto koupit zpět v roce 2005. Outlander byl Američanům k dispozici v polovině roku 2006 a na začátku současnosti - Rusové, mimochodem, první v Evropě. Ruská modifikace - pět míst, motor je stále jeden.
Motor: benzín 3,0 l (220 hp).
Převodovka: 6stupňová automatická.
Kompletní: Intenzivní, InStyle, Inspire.
Cena: 39 490-44 990.
Pokud je váš rozpočet 40–45 tisíc dolarů, zvažte, že jste vyrůstali kompaktní parketové modely. Je čas se blíže podívat na větší auta se 6-válcovými motory. Santa Fe je na trhu téměř rok, Outlander XL je novinka nejen pro Rusko, ale také v Evropě. Oba modely mají dobrou genealogii a ctí komerční úspěch minulé generace. Je pravda, že to nebyli spolužáci ...

Rekvalifikace

Vezměte prosím na vědomí, že motor je zde velmi bolestivý a silný - 189 HP! Stroj je nejméně čtyři rychlosti, ale s ručním režimem. Do reklamní řeči správce automobilů se mi nepodařilo vtlačit jediné slovo, abych stiskl pohon všech kol. Auto je bohaté nejen v tempomatu, dvouzónovém klimatizaci, elektrické poklop, ale také s aktivními a pasivními bezpečnostními systémy. ABS Plus EBD a ESP pomohou vyhnout se problémům na kluzké silnici a dvanáct airbagů a prelimerů předních pásů zachrání život a zdraví v případě nehody.
To je pravda, pomyslel jsem si, pojíždění z parkoviště na Black Santa Fe. Nové generační auto se stalo lepším než předchozí, ale kontinuita je zachována nejen v obrysech těla, ale také v interiéru. Je pravda, že známý styl salonu se vrací k bolesti před pěti lety. Je obtížné se zbavit pocitu bez tváře, navzdory slušným materiálům. Sedadla vypadala optimisticky ve vzhledu, ale brzy se ukázalo - marně.

Jízda - obvykle korejská - se slabou boční podporou, amorfní a příliš měkká. Druh domácí židle, ke kterému musíte sedět, abyste si nevšimli nedostatků. Záda je ještě horší. Polštář je nízký, krátký a podlaha je vysoká - téměř jako při vyzvednutí před 10 lety. Navzdory působivé velikosti kabiny jsou ve druhé řadě nohy nepříjemné a hlava spočívá na stropě.
Kmen je samozřejmě prostorný, ale hladká podlaha, která se vytvoří při skládání zadních sedadel, nezpůsobuje nadšení - bude muset tlačit závažnost do slušné výšky. Časově testovaná řešení ne vždy zaručují dobrý výsledek. To je zvláště patrné na pozadí Outlander XL, který si z první generace zachoval tolik designu jako držení těla.
Cizinec nejen vyrostl a přesunul se na další cenovou výklenku. Ocenění titulu XL znamená novou platformu. Dokonce i navenek je auto na rozdíl od předchůdce: neexistuje žádný hooliganový vzhled kompaktního SUV. Největší verze zařízení je podobná nejbohatší Santa, výjimkou je klimatická instalace jednodušší (monofonická a bez displeje) a pouze osm polštářů.

Poté, co je Santa Fe Salon Outlander vnímán jako první hvězdné války, které Schweik viděl na pozadí černobílých nových dobrodružství. Zde se japonská přesnost shromáždění a americká štědrost pro objem dobře vycházejí. Dvoukolorová povrchová úprava a vlnitý plast, světlá kůže vytváří atmosféru pevnosti a slušnosti. Sedadlo řidiče je pohodlnější a houževnatější než sedadlo soupeře. Zadní pohovka dvou nerovných částí, z nichž každá se pohybuje v podélném směru, drží tři - po Santa Fe budou moci rozšířit ramena a zvednout hlavu. Proces transformace salonu je velmi jednoduchý a originální - stačí stisknout tlačítko na boční stěně kufru a samotné sedadlo se ukáže. Šik!
Nakonec dobývá Mitsubishi s dvojitým pátým dveřmi. Ona nejen dovolila snížit výšku zatížení a zvýšit otvor. Na skládací desce je vhodné posadit se během pikniku.

Blitzkrieg

Santa Fe, narozený jako velké univerzální auto, tak zůstal ve druhé generaci. Slavnostní čísla se stala o něco lepší, ale pocit, že jdete na nádrž s vysokou rychlostí, zůstal. Na hladkém asfaltu je auto pohodlně nehybně, ale k přepočítání malých nedostatků povlaku není nutné speciální vybavení. Vůz se neliší akutně od řízení, v nadměrných rolích, když se průchodné zatáčky nevidí, ale existuje tendence k posouzení, která částečně kompenzuje stabilizaci a systémy stability kurzu v poslední chvíli. Sada rychlosti akutních dojmů nebude dávat, ale řidič ani řidiče nevytvoří. Pravděpodobně by zrychlení mohlo být rychlejší, pokud by to nebylo pro natažené rychlosti převodového stupně promyšleného kulometu.
Outlander je opak. Navzdory znatelně velké

rozměry se rozlišují lehkostí a průhledností kontroly. Zapomínáte, že jedete ve velkém autě: Vysoký XL se tak otočí hazardní hry, jako by to bylo o dvě velikosti menší! Konzistence motoru 220 koňských sil a šestistupňového stroje inspiruje úctu: krabice se přepíná velmi rychle a bez náznaků trhnutí. Pokud si sofistikovaný řidič chce upravit výběr kulometu, udělá to s okvětními lístky volantu. Plynový pedál reaguje, někdy i příliš mnoho: auto reaguje neočekávaně ostrou zrychlením, že město není vždy příjemné. Kromě toho to ovlivňuje spotřebu paliva, která snadno dosáhne 16-18 l/100 km.
Pozastavení Mitsubishi je tvrdší a méně energetická -intenzivní než soupeř. Chybějící fossa vysokou rychlostí se může proměnit v rozklad. Drobné nepravidelnosti jsou však zaznamenány pouze pneumatikami plácnutí. Hladkost mrtvice a rohlíků není vypůjčena od spolužáků, ale spíše v automobilech z kategorie non -cheap. Odtud efektivita a informační obsah brzd.

Partyzánské cesty

Vítězný pochod na asfaltových stopách moskevské oblasti prokázal vysokorychlostní potenciál automobilů. Zkontroluj je?
Za normálních podmínek vozy s pohonem předních kol. Korejský stroj je vybaven pouze elektromagnetickou vazbou a pracuje v poloautomatickém režimu. Pokud ovladač stiskne tlačítko Lock, stane se prioritou, nikoli vpředu, ale všechny kola. Stojí za to nechat kluzký povlak, elektronika vypne zadní kola. Outlander ve 2WD režimu vede přední kola, ale v případě potřeby lze přenášet až 10% točivého momentu a vzadu - prostřednictvím Viskyoftu. 4WD Auto - Full -Wheel Drive Mode, když se samotná elektronika rozhodne přerozdělit točivý moment mezi osy. Poslední poloha - zámek 4WD - napodobuje uzamčení středového rozdílu pro pohyb při nízkých rychlostech v podmínkách off -road.

Dvě set milimetrů na silniční vůli se hodí pro ne příliš zlomený základní nátěr. Záchvat! Auta úspěšně překročila sušené pole a šla dolů do lužní řeky, na tom skončila malá vítězná válka: utrpěli jsme první ztráty a jsme nuceni ustoupit. Outlander se držel na zemi s jemnou ochranou plastu a snažil se nechat plně velikost náhradního kola zavěšeného pod kmenem kufru. Je lepší se dostat z takové tašky na duffel z příkopu
Jedinou věcí, kterou Santa Fe je lepší než soupeř, je ochrana oceli klikové skříně. Obě auta nejsou navržena pro více či méně závažné terénní. Pro dobré asfaltové vlastnosti musíte platit s tuhými přívěsky a nedůležité geometrické křížové schopnosti. Experimenty s diagonálním visícím okamžitě umístěným body přes I. Pouze neškodný kopec může způsobit, že auta se komicky otáčí s koly pod řevem motorů.

Ale i když nevyléčíte uši v bahně, neměli byste rychle jít mimo asfalt. Santa Fe jde o něco měkčí podél pruhu, ale nevyvolává klikový hřídel. Na volantu jsou drsně podávány nárazy. Kromě kol visí na pákách odpružení hmotnosti pud. Tělo na každém výmolech reaguje lehkým třesem a plastové panely kabiny se odrážejí do vrzajícího. Outlanderova práce na pozastavení není téměř slyšet, ale šokuje auto silnější. Tvrdost těla se zdá být vyšší. Je požádána velká zásoba motorové energie, ale stojí za překročení prahu toho, co je povoleno a řízení o něco rychleji, než je rozumné, auto přeskočí a tentokrát třese duši od posádky.
Manévry jsou dokončeny, návratu na místo a hlášení: Santa Fe je příkladem zdravého konzervativního přístupu. Je vhodný pro klidně a důkladný. Outlander XL miluje řidiče s aktivním životním pozicí. Obě auta jsou dobrá na asfaltu, působivé ve městě a jsou téměř bezmocná mimo silnice. Dostanete se do provozu?

Mikhail Gzovsky: Chcete -li vyhrávat trh, již není dostatek solidních rozměrů a vícenásobného motoru. Inženýři Mitsubishi se podařilo ztělesnit všechny nové technologie v Outlanderu, specialisté Hyundai provedli plánované přepracování v jazyce stavitelů v rámci schváleného odhadu.
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS - Navzdory aktualizaci se zdá morálně zastaralé. Pro tento druh peněz by měl být design moderní, salon je pohodlnější, pohodlí je vyšší.
Obecné hodnocení 7.5
+ Bohatá zařízení s pasivními bezpečnostními systémy, velká energetická intenzita zavěšení, mírná spotřeba paliva.
- Vložení zadního sedadla, malé možnosti transformace salonu, vysoká úroveň hluku a vibrací.
Mitsubishi Outlander XL 3.0 je moderní nejen venku a uvnitř, ale také ergonomií a jízdou. Princip přiměřené dostatečnosti je v něm obratně implementován.
Obecné hodnocení 8.1
+ Jasný vzhled, vynikající dynamika, lehká informativní ovládání, prostorné přistání.
- Nedostatek ochrany motorového prostoru, nedochází k podélnému nastavení sloupce řízení, náhradní kolo omezuje úhel Kongresu.